马自达自家研发出的6AT各方面性能都很突出，为什么其他车企没有采购？
◤✆马自达自家研发出的6AT各方面性能都很突出，为什么其他车企没有采购？
不知道从什么时候开始爱信的6AT就变成马自达自家生产的了？爱信提供的6AT，在本身的机械素质表象的就很好，虽然性能表现已经落后于当今的8AT、9AT，但结合价格、耐用程度等多个维度去考量，爱信的6AT仍然具备最高的综合素质！关于6AT的6速莱式行星齿轮组结构专利早已经在2000年过期，所以关于6速AT最核心机构的技术早就没有保护了，所以全世界多家车企针对原始的爱信6AT进行了一定的技术改造，改造成更加适合拼配自己产品性能的6AT！马自达当然也是这众多车企中的一员，加入了基于爱信6AT的改造大军！
实际上马自达的6AT只是针对爱信的6AT进行了一定的改良，但不能否认的是这款相对老旧的6AT让马自达玩的焕发了第二春，性能表现优良！马自达对爱信6AT的改造如下。。
1.马自达采用了小型化液力变矩器。
2.液力变矩器采用多片式锁止离合器 。
3.液力变矩器内没有扭转减震器。
4.改变了齿轮比。
5.改变了油底壳与散热器的位置布局！
马自达的创驰蓝天变速箱在爱信6AT的基础之上，通过采用多片式锁止离合器、减振性能更强大的扭转减振器以及体积更为小的液力变矩器，同时还增加了液力变矩器的锁止范围，使得这款6AT比原始的爱信6AT具有更为良好的直接驱动感觉，同时提高了原始变速箱较低的传动效率，使得改良后的6AT具有更佳的加速感、响应也更加灵敏！
爱信的强悍在于高精度的机械加工水准，保证它可以打造出具备完美的机械素质的产品！而马自达的厉害之处在于对具有优秀机械素质的产品进行调教、改良，要知道汽车工业无非就是“三分靠技术、七分靠调教”！爱信的6AT本身就具备异常平顺的特性，这种表现就是它机械性能强大的证明！但爱信的6AT放在当今这个8、9、10AT随处可见的时代，性能表现就有些落伍了，要知道一款优秀的变速箱可并不是保证了平顺就OK的，性能表现同样也是很重要的，所以经过了马自达改进的6AT既保了爱信6AT的平顺，又提高了部分性能！所以马自达这款改良6AT还是挺不错的！
其实关于爱信的6AT很多车企都在改良，前文也说了6AT的核心部分6速行星齿轮组的专利已经过期了，所以大家都可以进行改进，之后把改进后的6AT委托爱信代工即可！爱信全套现成的生产线加工成本终究比各车企另起炉灶要低的多！比如宝马mini上用的6AT其实与马自达的6AT性质一样，都是在爱信的6AT基础上进行改良，然后委托爱信代工！类似的还有福特的6AT也是这种方式得来的！
至于为什么不去采购马自达的6AT？这怎么采购啊，是采购马自达的6AT还是去采购马自达的几项改良专利技术？马自达的也是爱信代工的！从爱信采购6AT，再从马自达采购改良专利技术？专利是儿戏么？人家马自达会轻易的卖给别人么？况且就算买到了专利，这成本也上去了，花个8AT的钱去买个6AT还有什么意义呢？况且马自达的专利改良技术也是在创驰蓝天体系内的，而这东西拿到别的车企能否适用、能否匹配良好都很难说！马自达只是针对自己的产品的特性对爱信6AT做出了优化，而并不一定适合别的品牌车！所以在当今爱信的6AT不具备专利保护的时代，这款AT我们可以随便用、随便改良，也就犯不上去马自达买改良技术了，况且这款爱信6AT本身的素质也不错了，平顺、耐用即可！并不是所有车企都追求性能啊！
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马自达的6AT并不是源自于爱信的6AT，结构和调校上两者的差别都很大。不要迷信爱信的6AT就有多么的优秀，它只代表了一个技术的稳定和成熟，加上造价成本低的优势所在，所以被各车厂广泛使用
马自达的这个6AT变速箱的设计代号为FW6A-EL，是一款综合在马自达创驰蓝天系统技术下的自主研发变速箱。马自达6AT是采用两个辛普森齿轮系复合组成了6AT的行星齿轮，与丰田的横置6AT采用的莱佩莱捷行星齿轮有根本性的区别。
很多人还说这个锁止机构上的结构，也就是液力变矩器上使用了是定制的产品，厂家虽然说与爱信有着股份关系存在，但是在结构上确实要跟爱信的6AT还是有区别的。包括变速箱油路、阀体、行星齿轮机构，壳体及内部各种零件是马自达自己设计，这些也都源自于马自达之前的研发的实力，毕竟曾经与福特、日产的Jatco都有研发的合作。
然而真正使用爱信6AT的是MX-5车型，因为是后驱纵置的设计，所以在各方面情况下爱信的6AT更适合使用，并不用单独再去研发。加上近些年马自达又多方面与丰田相互进行技术互换，马自达提供发动机技术的辅助，丰田则提供各方面配套产品的扶持，所以我们就看到很多地区有着车标互换的车型存在。但这不代表这款马自达的6AT是源自于爱信的6AT，一定要搞清楚！
其次是马自达的Skyactiv是一套完整的系统，也就是创驰蓝天技术是包含了发动机发动机、变速器、底盘、车身四大件，因此变速箱的匹配优势都集中在自己的车型上。这个肯定与爱信的调教和匹配实力有差距
因此这些装配的零件基本上都是马自达自家进行生产的，我们可以看到马自达在全球各大生产基地都有独立的发动机、变速箱生产基地所在。所以也别说什么爱信给马自达代工的6AT变速箱，人家是自产自销的。
其他车企不去采购马自达的6AT是有几方面原因的
首先是马自达这套匹配是一个闭环的技术系统，它专注于自家的创驰蓝天体系当中，而且针对于自己的那几款动力系统作为基础调教匹配，加上综合底盘结构和车身构造等方面的因素所在。所以调教和匹配的难度就被缩小在这个范围之内，在自己可控的范围之内进行装配，也让马自达在变速箱这方面有着自己的独特感受。至于要去给其他厂家的车型进行匹配，马自达还没有这种绝对的实力，加上本身并没有多个变速箱方案可以提供，因此这方面跟爱信的差距还是很大的。当然爱信这方面的也是通过大量的实际积累经验才获得了，这方面也是马自达在变速箱调教和匹配的差距。
其次就是马自达的这套变速箱的造价成本并不能像爱信的6AT那么低，也就是说爱信在长期的市场积累下，可以做到匹配和生产两方面的成本更低，加上爱信的TCU是外置的，这个也可以在各方面上帮助爱信解决各种匹配问题。这样做到了真正的控制成本才是爱信最终被广泛使用的原因，而且像ZF和通用等这些厂家也都6AT变速箱，甚至8AT、9AT和10AT等等，但是出于设计结构和成本各方面考虑，研发并不实际，因此就看谁家方案好成本低就选择谁也是理所当然的。
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谢谢邀约，小编给您回答一下。
首先告诉你一下，变速箱，比发动机还，要核心技术。
很少听说某个汽车生产厂家的变速箱，卖给其他厂家。
很多高级品牌的工厂，发动机可以卖给别人用，但是变速箱几乎很少，给别的厂家使用，而是厂家的买卖，一般都在专用的变速箱厂家之间进行。
第二个原因，也有可能，马自达的变速箱，产能的问题，他未必会能生产出多余的产量，提供其他的车型使用。
第三，一个变速箱和发动机的匹配需要长时间的，熟悉，而马自达变速箱生产的时间相对较晚，也不一定有这个市场的时间去让他检测，给别的工厂。
第四卷，马自达未必，肯分享他的技术给别的工厂，所以，抬眼，即使别的工厂想采购，他也未必会给别人生产
主要考虑以上这几点吧，小编发表了一些个人的观点，因为，本身内情我也不太清楚，只能给大家一个合理的分析，希望大家探讨一切，来了解事情背后的真相
↜╠马自达自家研发出的6AT各方面性能都很突出，为什么其他车企没有采购？
先问是不是，再问为什么？
首先这个6at并不是马自达的技术，而是爱信的技术，马自达只是按照自己的需要进行了调教。
顺便说一下，同一款爱信6at，在不同的厂家的调教下，性格可能相差十万八千里。调教的比较好的比如马自达和丰田，一般都说顺滑流畅。但是大众对这个变速箱的调教就很垃圾，大众这几年为了不受爱信的封锁，疯狂使用民用上技术不成熟的双离合，明知是死胡同还硬钻，可谓丧心病狂。
有人非要说是马自达独自研发的，为什么马自达自己都不敢这么说？要知道变速箱比发动机技术含量要高的多，宝马都玩不转at变速箱，人家虽然匹配zf非常完美，但是也承认那是采埃孚的变速箱啊。全球就三家能把变速箱玩好的公司，你马自达突然就横空出世一个6at？？为啥想问题这么简单呢？
变速箱生产研发技术固然重要，但是匹配同样需要功力，同样是zf.为什么宝马和长城都搭载，出现的效果却大相径庭？ 同样是爱信，丰田和大众都在用，为什么丰田可以丝般柔顺，大众却全是顿挫？马自达调教变速箱功力深厚。再加上这个变速箱本身就是自己私家定制，加大锁止范围，把变矩器做薄，换挡优先于平顺，加快响应速度，等等。。。
再顺便说下目前世界有三大变速箱厂家，爱信精工，目前丰田持股，主要强项at变速箱。
加特可 日产持股，主要强项cvt变速箱。
采埃孚，宝马持股， 强项高端at变速箱，以及非民用变速箱。
々▾马自达自家研发出的6AT各方面性能都很突出，为什么其他车企没有采购？
马自达的6AT确实有些口碑，但其他车企为何不采购？我猜测应该有这几个原因。
1、马自达不是专业的变速箱供应商
马自达是卖车的，不是专业卖变速箱的，你想买他的变速箱首先得看人家愿不愿意卖，即使愿意卖也要看产能够不够，就算产能够了那价格也不会便宜。这就好比你去买菜，饭店里有，菜市场也有，但菜市场肯定便宜。
2、主机厂外购喜欢“浓汤宝”，而马自达的变速箱并不是
你不会做饭但只要有浓汤宝你一样可以做一锅美味的汤，因为厂家把各种调料都给你配置好并做成了，你只需要拆开包装丢到锅里就行。
主机厂也是一样，采购的零部件或者模块当然是供应商能帮你把各种功能都完善了最好，直接组装就行。
马自达的变速箱虽然好，但并不是说变速箱硬件本身特别厉害，跟浓汤宝一样往锅里一丢就有立竿见影的效果。它更像是一个单独的食材，需要你自己再挑选香料去小火慢炖才能获得最佳的效果。这就是变速箱和发动机以及车辆的匹配过程。
创驰蓝天并不是指单独某个硬件，而是一种模式，是把发动机、变速箱、车身、底盘、电控等系统全都考虑进去，精心调教以达到最佳的配合效果。单独拿一个模块出来并无法发挥最大的优势。
以上只是个人一些不成熟的看法，不足之处还望指正。
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