一些家用轿车的转速表标底是8000转，红线区是6500转左右，为何车检仅仅4000转就有人心疼呢？
♔┅一些家用轿车的转速表标底是8000转，红线区是6500转左右，为何车检仅仅4000转就有人心疼呢？
从理论上看车检时持续拉转速并不会对发动机造成什么问题，但实际中则存在损坏发动机的概率。因为总是有不可控因素存在，比如电子风扇已经损坏，但日常用车的转速偏低，所以并未被车主发觉。结果车检时直接导致拉缸，甚至烧毁。
咱们几乎每年都会听到关于车间时发动机损坏的例子，原因就在于日常用车的平均转速很低，避免了高温、高负荷工况。对汽车散热系统产生的冲击很小，所以即便汽车的散热系统有部件损坏，也不至于造成太严重的问题。而车检时分高、低怠速阶段，高怠速要将转速拉到最高（断油）转速的70%，也就是说6500转断油的发动机要拉到4500转。
在这个转速下持续运行30秒，就有可能让那些本已一身是病的老旧车辆承受不住。车检前虽然一堆小毛病，但不影响开。而车检之后由小问题引发大问题，车子直接就没办法使用了。所以真正的问题出在哪？问题就在于拉高转速前，没能对散热系统率先进行检测！这是检测流程上的漏洞，确保散热系统没问题后再拉转速就万无一失了。
检车时的转速到底有多高？
关于车间时拉多高的转速众说纷纭，有的说要4、5千转，有的说要5、6千转？实际上高怠速阶段的转速是不固定的，标准就是最高转速的70%。因为不同品牌、型号发动机的断油转速不同，所以70%的最大转速实际上也是不固定的。拿鄙人自己的3.7L Q50为例，断油转速高达7600，70%就是5320转。
6000多转断油的机器70%为4000多转，很多超跑断油转速在9000转甚至破万转，这类机器转速的70%则会达到6000-7000转，所以检车时的高怠速阶段到底要拉到多高的转速要看具体的机型。当然车主们最不理解的就是日常用车转速平均在1700-2500转的转速区间内，为什么测试尾气时要把转速拉到最高转速的70%。有点理论严重偏离实际的感觉。
持续的高转速运行对车辆的影响有多大？
这个问题就得从多个维度进行解答了。首先要看车子本身有没有问题，就像上文提到的散热系统本身就有问题，强行拉高转速就容易导致拉缸甚至着火。日常用车时毕竟处于移动状态车头是撞风的，而车检时无论是用怠速还是上滚筒，都保持静止，车头的散热效果本身就差，如果散热系统再摊上些小问题，那么出现问题的概率就提高了。
而如果车子状态良好，散热系统、油路、油压、机油品质都很理想，那么拉个4、5千转跑个30秒根本不叫事。这样的转速还不至于对发动机的寿命造成影响，毕竟一年最多才做一次、持续30秒而已。过去大家经常用拉高速的方式除积碳，普遍在6000转以上，持续甚至1、2分钟，也没啥事对吧？所以车检对状态良好的车子影响不大，或者说几乎没有什么影响。
不可否认高转速必然会带来高磨损，但这建立在全速、全负荷状态，负荷可以理解成每循环所输出的扭矩。在这种极端工况下会对机器造成磨损，但绝对是可控的，因为这毕竟是厂家的设计工况。所以即便天天进行全速、全负荷运转发动机，也可以确保机器在设计寿命内不会出问题（设计寿命20-25万公里左右），但出了设计寿命后机器状态将不稳定，很可能不如长期温和运行的机器稳定。
这就是全速、全负荷对机器的影响，但车检时的怠速工况并不能同全速全负荷工况相提并论，最高转速的70%，关键是空档怠速状态下的负荷很低，空挡怠速4000多转所产生的负荷最多是带挡2000转的负荷，所以产生的伤害忽略不计，重点还是在于对散热系统的影响。至于大家为什么都反感？因为大家日常用不到这么高的转速，其次一些检车人员是真不爱惜大家的车子。
实际上现如今尾气检测方式所存在的问题并不在于怠速转速偏高，而是在拉转速前没有检测散热、供油系统的流程。这就好比运动员做体能测试，测试前需要测血压、心率等等，就是为了防止意外发生。而汽车尾气检测也需要这个提前排查的过程，把散热、供油系统检查一遍，正常地进行检测，散热坏了、机油压力不足的修好了再检测，就能避免很多问题了。
➥⊙一些家用轿车的转速表标底是8000转，红线区是6500转左右，为何车检仅仅4000转就有人心疼呢？
有些人只知道看数据，我从物理方面给大家一个科学的解释：
首先，我们要了解一下一个物理学定律——能量守恒。不懂百度。
再说能量转化，我们开车主要用的是动能，汽油的化学能通过燃烧转化为光能、热能，和机械能。发动机的设计，是适应有负荷运转的工况，此时化学能转化为机械能的效率最高。这时候，在发动机红色区域前是没有任何问题的。但是，如果空转四五千，就会多出去一大部分机械能。这部分多出来的机械能去了哪呢？
唯一的传递方法是通过震动传递给整个发动机，再通过发动机传递给车身……最终转化为热能!
我们可以对比一下，同一辆车，带挡两千转，和空转两千转，后者我们可以感到明显震动感强很多。燃烧室是震动的根源，是最激烈的部分，而气缸和活塞首当其冲，受了大量本不该受的冲击，损伤不能小觑。
我们车间部门整天说多么科学专业，网上不断爆出把四驱当两驱将车开报废!专业的人，四驱两驱分不清？好多发达国家科技水平远超我国 ，但大脚轰油门的检测只有国内一家!这么先进的方法，比我们先进的国家为何不用呢？
➺✗一些家用轿车的转速表标底是8000转，红线区是6500转左右，为何车检仅仅4000转就有人心疼呢？
正在路上跑，踩到四千五千不会有什么问题，那属于在正常有复核的情况，冷却系统，动力传输系统都处在正常工作状态，而车检的时候只能原地空转，根本不是正常的工作状态。
♞ℌ一些家用轿车的转速表标底是8000转，红线区是6500转左右，为何车检仅仅4000转就有人心疼呢？
正常用车的情况下当然没问题，但是原地踩到4000转并保持一定时间对发动机的压力就有点大。4000转发动机发热会激增，但在匀速行驶的时候的车速已经超150km/小时了散热不会有压力，就算长时间行驶也不会有事，急加速的时候转速到4000时间很短，再慢10几秒车速就过百了，会把发动机的热量顺畅带走。而检车是原地踩油门而且要保持一定时间，没有高速风带走热量，发动机散热不顺畅会对管线带来比较大的压力，最容易发生的就是冷却液温度过高，老车橡胶管路老化就有爆管的风险，如果碰到检验员比较渣的踩到个5000＋，动机活塞热量过高就有拉缸的风险。
✴↝一些家用轿车的转速表标底是8000转，红线区是6500转左右，为何车检仅仅4000转就有人心疼呢？
正常行驶，前方有进气，上马力机拉转速都要放风扇鼓风的，年检就是胡来
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