你对歼20的评价如何？
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关于歼20战斗机，全网最冷静，最理智，最客观的评价，也不过就是世界上绝无仅有的3款现役五代隐身战斗机之一，全球最拔尖的两款顶级战斗机之一。如果稍稍带点个人色彩，那就是全球最牛战斗机，没有之一。
第五代飞机总共就那么多，歼20能差到哪去？
歼20战斗机，确实够牛，本来嘛，这个世界上就没有几个第五代战斗机，眼睛看得见真飞机的，无外乎就是美国的F22、F35，俄罗斯人的苏57，我国的歼20、歼31这么5款机型，考虑到苏57今年才交付第一架量产型，还未服役，以及歼31的外贸战斗机身份，这个世界上目前能够进入空军部队服役的五代机满打满算也就是F22、F35和歼20三款，你要说这都不算牛，那什么算牛？
作为第五代战斗机里的重型飞机，他还是比中型的F35强了不少。
歼20在现役3款五代机里面，还是个厉害角色，咱们看看分类，F22和歼20这都是实打实的双发重型五代机，F35却是个大杂烩，属于单发中型飞机不说，这飞机还融合了海军陆战队的需求、空军的需求以及多国合作的需求，性能这边照顾一点，那边照顾一些，搞了个四不像，对地打击能力那是没的说，奈何空战能力很差，被美国官方冠名为：JSF，翻译出来就是联合攻击战斗机，成了攻击机了！
歼20的弹仓在五代机里算是大的，而且还有侧弹仓，要知道F35连侧弹仓都没有，没法格斗。
所以，歼20又成了世界上绝世高手一般存在的最厉害的两款战斗机之一了，眼见着能和他媲美的只有F22这一个了，但是这还没算完。F22是1995年就出现的飞机，多年以来也没有对其电子系统进行什么升级，座舱的格局也还是一瓶三下，分了好几块液晶屏，战场上的信息节点能力不强，没有联合接站作战能力，更没有什么侧阵列雷达、EOST、EODAS等新型探测器，反隐身作战能力很差，在数字化和电子科技上还不如F35呢。
图为歼20的EOTS的特写和外贸型产品的展示。
歼20却不一样，使用了三阵面式的雷达，不但有前向的雷达，还有侧阵列雷达，更在机翼外缘上增加了雷达天线副阵列，同时还有光电/红外一体化瞄准器，什么EOST、EODAS等新型探测系统一应俱全，座舱一块大屏亮亮堂堂，操作方便，信息显示清晰准确，现代化作战能力比F22强出N个档次，这样一对比，歼20都成了最强大的战斗机了。
歼20现在已经量产服役。
海事先锋曾经多少次想要劝自己冷静一点，可惜奈何这个世界上就这么几个五代机，我也是在没办法把歼20排在后面啊。
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一句话来说明:歼20的综合作战能力与F22并列天下第一，胜于F35和苏57。
自歼20首飞以来，其机动性和超音速巡航性能以及隐身性能就一直被质疑，唯一不被质疑的就剩下航空电子系统。这也可以理解，毕竟歼20的性能受限于发动机的推力，对其机动性和超音速巡航能力有疑问也是正常的。
歼20采用了“鸭翼+升力体边条翼+全动垂尾”的气动布局，该气动布局具备优异的超音速阻力特性，良好的隐身性能，优秀的大迎角升力特性，控制性，和稳定性。
首先来说，歼20是具备超音速巡航能力的。超音速巡航的定义是指:战斗机在不开加力的情况下，能够以1.5马赫的速度持续飞行30分钟。而与超音速巡航息息相关的因素主要有三个:一，气动布局；二，进气道；三，小涵道比发动机。虽说歼20的发动机不够给力，但是其气动布局十分的优秀，专门为超音速性能进行了优化。一般来说，提高超音速巡航升阻比的方法有以下几个:一:放宽静稳定度；二:机翼弯扭；三:减小波阻。从歼20的图片中可以看到，其机翼根部被设计成弯扭，就是为了提高超音速巡航的升阻比。
减小波阻的方式主要有:一，增大机翼后掠角，减小展弦比；二:减小机翼的相对厚度，使用超临界翼型；三:增大机身长细比，减小横截面积，面积率修型；
而歼20战斗机减小波阻的办法也不少。其主翼后掠角在52°左右，机身显得修长，长细比较大，机翼的相对厚度较小。此外，歼20展弦比也比较小。为了提高超音速机动性，歼20的升阻比高达2.13。在如此优异的气动布局下，即便是发动机的推力不足，也是可以实现超音速巡航的。
其次是超音速机动性。
进一步放宽纵向静稳定度，不但可以改善超音速阻力特性，还可以改善亚跨音速特性，更能改善低速最大升力特性和起降升力特性。歼20战斗机的纵向是静不稳定的，在偏航方向上，也放宽了静稳定度。此外，歼20的气动布局本来就是为超音速性能优化的。
再者就是隐身性能。
质疑歼20隐身性差的原因就是存在着“鸭翼+腹鳍”。其实，鸭翼对隐身的影响并没有想象中的那么大。在正常巡航过程中，歼20的鸭翼几乎是不偏转的，自然对隐身的影响不大了。此外，鸭翼进行了切角处理，后缘被设计成为锯齿形状，使用“非导电材料+金属骨架”制造的鸭翼对隐身的影响就更小了。吸波涂料在鸭翼上也是存在的，可以降低5db—10db。至于腹鳍就更好处理了，腹鳍可以使用复合材料制作，反正又不用偏转。可以看到，歼20机身蒙皮与蒙皮之间的连接处都被设计成锯齿状。由此可知，歼20的隐身性能并不差。
歼20的航电系统极为先进
或许只有航电系统不被质疑了。在有源相控阵雷达技术上，我国与美国没有差距。电子战，光学探测仪，红外探测器都不差。事实上，歼20的航电系统与F35没有太大的差别，EOTS，EODAS都有。(图片来自网络)
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谢邀，我认为歼-20飞机最客观评价就是获得了信心
在回答前，先对比下之前中外战机的几个研发进度。1990年美国进行第五代战斗机的对比测试，YF-22和YF-23两款验证机先后下线。同时期，我们刚从美国接回“和平珍珠”计划取消后的歼-8II战机，利用美国没拆掉的1553B数据总线等进行一点点飞控、航电等领域研究。当年最大成果是歼-7E进行了首飞，成为空军这段时期最重要的过渡机型。
1991年，YF-22胜出，并且把4S标准牢牢的刻印在第五代战斗机上。同年，歼-10刚完成全金属模型，但配套涡喷-15发动机研制困难重重，正思考是否用苏-27配套的AL-31发动机 与此同时，进行歼-8III项目作为备份。
1995年，第一架F-22原型机交付，同一年我国歼-8III项目连续两架原型机坠毁，最终取消，退回发展歼-8II使用国产208A雷达和意大利进口的阿斯派德半主动雷达中距弹，进行了我国首次超视距攻击试验，而且开火时距离仅有区区的15公里。
1996年F-22A原型机开始首飞测试，恰好同年，歼-10原型机进行了首飞，这是我国航空史上里程碑的一页，但与此同时我们也整整落后了一代。经常比较的对手F-16的首飞时间是1976年，整整20年。
2005年，F-22A正式服役，第一个F-22A飞行中队成立并拥有初始作战能力。到第二年2006年，歼-10正式服役，其正式服役时间比F-16服役的1979年晚了27年，而且使用的发动机还是俄罗斯的AL-31F。
所以当歼-20原型机在2011年突然间横空出世，进行公开首飞，并且在2017年开始小批量服役。这本身就有极大含义，我们航空技术与世界顶尖相比，在第四代战斗机时代，以F-16为参考对象，差距27年，如果以F-14为对比对象更是达到32年，这还是排除发动机因素情况下。而在第五代战斗机方面，歼-20与F-22对比，进度差距成功的缩短到12年，相当于经过这些年中国航天人的努力和艰苦奋斗，与世界顶尖水平成功的缩短了15-20年的差距，这就是评价歼-20最大的意义，也是最客观的评价。
另一方面这标志着研发能力的提升，歼-10是我们摆脱苏式战斗机影响，开始走上独立研发的开始。其从1982年开始立项，到2006年服役，总共用了24年，可以说是筚路蓝缕，以启山林，一步步从无到有苦攻下来。歼-20从2004年左右开始，到2017年服役，缩短到13年，已经非常接近F-22的1991-2005年的14年。更重要的是研发团队建设，歼-10服役时总设计师宋老已经73岁高龄，而歼-20服役时总设计师杨伟54岁，歼-20团队平均年龄更是只有28岁。
杨伟与宋老，传承和接替才是歼-10和歼-20最大的成果
实际上，美国情报部门之前有过推测，其认为中国第五代战斗机不会在2015年首飞。结果歼-20不慎在时任美国国防部长罗伯特·盖茨访华当天进行首飞，以至于其在回忆录《责任》中称这是对他“最大的侮辱”。
所以对于歼-20，最贴切的评价个人认为就是“收获信心”。虽然歼-20绝非十全十美，后部处理较为粗糙，对于下方雷达隐身能力较差，设计上过于偏向高速，低速性能存疑等，配套涡扇-15发动机更是到现在还没有正式露面。
发动机还是永远的痛，目前涡扇-10G只能满足基本需求
但这已经足够可以收获信心了，30年左右时间已经缩短了15年左右差距，雷达和航电更是已经赶上世界顶尖水平。研发团队完成新老接替后，年轻人更加锐意进取，也更加值得期待。毕竟当年指望歼-8II枪挑F-22的年代都过来了，还有什么没有信心的？
❏➘你对歼20的评价如何？
歼20是我国目前最先进的战斗机，他有着优秀的作战性能，还有性感的外表!属于世界少有的第五代隐形战斗机!整体采用了一个鸭式布局，虽然这样使整个体积比较偏大!但是完全不影响他的性能!
这么秀的一款战斗机难道是100%完美无暇吗?答案肯定不是的，咱们也得充分认识他的短板，估计光大网友也都猜到了，就是发动机，虽然目前歼20已经装上了咱们自产的最先进的矢量发动机，但是和美国f22和俄罗斯的苏57比起来在发动机上还是有着不小的差距。不过没有关系，咱们国家现在正在加快研究步伐，我相信在不久的将来，歼20会以一个全新的姿态展示在世界的舞台，让西方各个国家敬畏!这其中肯定需要你我的共同努力，为咱们祖国的发展做一份贡献!
感谢各位的阅读评论
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