加点钱就可以上四驱，四驱的SUV到底该不该买？
▍加点钱就可以上四驱，四驱的SUV到底该不该买？
从用车的角度而言追求驾驶体验有两种选择：后驱或四驱。
对于驱动方式形象一些的理解大致是这样的
前置前驱汽车等于马车，整车的重心在车头部位、车辆是被拉着跑，一旦拉车的马出现“失蹄”车辆则不能正常行驶。
前置后驱汽车等于手推车，整车的重心平均在车辆中间、前后重量基本相同，在相对平衡的状态下以后轮推着跑车辆运行会更可靠；尤其是在起步或上坡的时候重心后移，后轮的压力越大摩擦力越强则脱困能力更加理想，想要有一定操控乐趣和性能体验不论轿车还是SUV起步建议选择后驱车。
四轮驱动的平台特点与后驱车类似，但多出分动箱可以让前后轮得到同样的动力，试想一下一台前后配重基本相同的车、前后轮又能同时输出同样的动力“连拉带推”，车辆的运行是不是会非常稳定呢？
汽车前置前驱只是为了减少制造成本的产物，没有传动轴不需要传动机构制造成本会少很多；后驱车的等级低于四驱车但要优于前驱车，当然大马力后驱轿车也有四驱不能实现的乐趣；但是对于普通民用车而言，如果条件允许四驱会是最理想的类型。
四驱车对于SUV而言主要的作用并不是越野而是提高公路驾驶的安全性，SUV的车身高大重心过高，在过弯时横向加速力过大很容易失控，即使有ESP车身稳定系统也只能相对降低在铺装路面的正常行驶。
如果路面路面湿滑活在冰雪路面行驶车身失控的可能性仍会很大，面对这种路况前驱车会因转向甩尾、后驱车会因为后轮的推动力大于前轮附着力造成转向失效（推头），只有四轮驱动“连拉带推”才能有些修正车身，这是四驱系统的主要作用。
其次是四驱带来的脱困能力，普通SUV使用的AWD适时四驱系统虽然普遍没有轮间限滑，但依靠ESP电子辅助制动仍有部分车型可以良好的通过能力，打滑轮胎一旦制动后动力通过开放式差速器传递给不打滑的轮胎。
假设只有一个轮胎不打滑优秀的AWD系统也能脱困，如果是两驱车就剩下一个从轮动不打滑不得等着拖车吗？
SUV标榜的是高离地间隙带来的良好通过性，两驱车谈什么通过能力，可以确定的说两驱SUV能通过的路驾驶技术优良的老司机用轿车同样能通行。
所以没有四驱的SUV只是空间足够大、外形生猛一些能够满足审美需求，但绝不是会是一台有驾驶乐趣的车，预算允许一定要选择四驱，否则后悔了只能换车不能改装哦。
上文为原创内容，代表个人观点、仅供参考。
▍加点钱就可以上四驱，四驱的SUV到底该不该买？
我们常见的四驱形式可以分为三大类：分时四驱、适时四驱、全时四驱。
分时四驱
分时四驱（PART-TIME 4WD）—是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。它的优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
一般情况下，车辆并不是长时间处于四驱状态，正常行使状况下，采用的是两轮驱动，当需要通过恶劣路面时，驾驶员可以通过分动杆把两轮驱动切换成四轮驱动，让四个车轮都提供驱动力，从而提高车辆的通过性能。
『吉普牧马人分动箱挡杆』
操作方式：车内会特别设计分动装置，有些是分动箱的挡杆，有些是电子的按钮或旋钮。
『长城哈弗的分动箱控制按钮』
代表车型：JEEP牧马人、长城哈弗等
适时四驱
适时四驱（Real－Time）——单纯从字面来理解，就是指只有在适当的时候才会的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。
相比全时四驱，适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台本身就有着诸多优势，如更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小等等。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
当然，适时四驱的缺点仍然是存在的，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大；同时相比分时四驱，它在应对恶劣路面时，四驱的物理结构极限偏低。
操作方式：大多数都在车内设计了单独的按钮，印有“LOCK”字样，而也有些为自动感应式的联通四驱状态，车内无按钮。
代表车型：奇骏、RAV4、CRV、科雷傲等。
全时四驱
全时全轮驱动——简称AWD（All Wheel Drive的简写）。具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。理论上，AWD会比2WD拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不足和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4MOTION、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD等等……
操作方式：直接驾驶。
代表车型：奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL、讴歌MDX等。
▍加点钱就可以上四驱，四驱的SUV到底该不该买？
加点钱就可以上四驱，这个要看价位，和越野的形式，很多城市SUV加了四驱也没卵用，顶多就是雨雪天气有点作用可以防滑，但是作用也不大，不如用那些钱买点猪肉吃不香吗？
这些城市SUV的四驱只是加了个多片离合器，既没有一定的接近角离去角和通过角，也没有一定的底盘高度，也没有前后差速锁，轮胎可能也只是普通公路胎。这些SUV不如就买两驱还省钱省油。
但是事无绝对，有些SUV还是有些越野能力的，比如大家很熟悉的奇骏，2.5四驱有轻度的越野能力，但是也别乱玩，毕竟它的变速箱和动力挺拖后腿的。小一点的还有铃木吉姆尼，这个车的越野能力不错。再就是变成哈弗马上要出的大狗2.0有四驱版，还有前后锁，越野能力应该能满足轻度需求，越野要求不高的可以等等看大狗！
都是实在干货，希望能帮到你！
▍加点钱就可以上四驱，四驱的SUV到底该不该买？
支持楼主观点！我个人深有体会，16年入手的2.5自吸两驱楼兰，去年一狠心置换了一台2.5混动四驱机械增压版。这车真香，两次遇到过侧翻危险都轻松化解。现在想想来感觉换的非常值！
▍加点钱就可以上四驱，四驱的SUV到底该不该买？
个人觉得没什么用，尤其是城市里，无形中增加费用不说，后期增加油耗是必然的。而且现在各地的路都很好，哪有那么恶劣的路。
即时遇到路比较恶劣能遇到几回呢？一般买四驱都是去真实的越野，或者是面子。你会经常被问到这个，新买车几驱啊？两驱感觉很普通，四驱感觉高大上，其实都差不多。
只要发动机性能好，别说是几驱，技术好，什么样的路也几乎都能胜任的。
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