都说丰田车最可靠，到底可靠在哪里？
▍都说丰田车最可靠，到底可靠在哪里？
中国的汽车市场上，最强势的合资品牌是大众和日系三强。跟其他的汽车品牌比，他们综合的实力保持在一般水准以上，而且各自有各自突出的地方。
大众可能是强在科技，这么多年大众都希望用科技来营造一种高级感；本田应该是强在比较激进，骨子里透着一种不安分的基因，吸引了很多粉丝；日产的话，就是舒适性强，用合理的空间、软而且宽大的座椅，打造了一批居家好车。
丰田好在哪里呢？如果是前几年，我可能会说丰田强在它的可靠性，开上十年车况比其他车会好一点；或者说丰田强在中庸，虽然没有特别突出的优点，但是也没什么特别明显的缺点，丰田车是一辆低调务实的车。
但是新一代TNGA架构的面世，改变了我对丰田的看法。丰田真正强的地方，还是营销。营销一方面意味着会宣传会赚钱，另一方面也代表着特别在意市场。相对其他品牌，丰田在设计的初衷更加看重消费者，可以说是抓住了营销的重点。
为什么这么说，你从TNGA的变化就能看出来。以前的丰田虽然中庸，安全这块也有笼式车身的概念，但是当IIHS引入小面积碰撞的时候，丰田车的成绩很差。就是说前些年的丰田车（上一代）的安全性还是不怎么样的。
那时候人们对于安全的关注远没有现在这么高，中国严查酒驾也没几年，安全性差不会影响丰田的销量（小面积碰撞之外的安全测试，丰田的成绩还是很不错的，笼式车身的理念很先进，只是那时候的强度不够），所以丰田不会很关注这一块。
这些年人们对安全性越来越关注，而且购车人群越来越低龄化，很多年轻人并不喜欢以前的丰田设计语言。当我们都看低丰田，认为它转身困难的时候，它拿出了TNGA，完全抛弃了过去，变得年轻漂亮开着也得劲儿，但是没以前那么实用了——就像一个大妈一下子变成了时尚靓丽的少女。
这真不是一般企业能做出来的转变，何况丰田在转变的时候只是略显颓势，实际体量上仍然是车企里面的前二，远没到需要“破而后立”的地步。只能说丰田对市场的重视程度太高，它强就强在“营销”。
▍都说丰田车最可靠，到底可靠在哪里？
可靠在机器，我曾有一辆丰田威驰，开了10多年了，要不是因为以后要半年一验车太麻烦，也不会换掉了。这10多年里除了正常的保养意外，全车没有动过一颗螺丝。就算偶尔忘记保养了了，车依然没有问题。如果用两个字来形容10多年的驾驶感受的话，那就是皮实。
▍都说丰田车最可靠，到底可靠在哪里？
你好！丰田车好，是经过多年的发展积累口碑出来的。
最主要能打下如此美名是少不了丰田汽车的一下几样：实用，技术过硬，品控的严格，款式设计恰到大众审美，各车型类别都有出众的优秀产品。
路面上随处可见的丰田汽车，自然，每个人的判断首要依据之一都有：这么多人购买使用，这个产品肯定不错的心里。
一款产品的优秀，少不了营销策划，还有发现目标。
其实我个人认为日系车在全世界之所以有着很大的占比，皮实耐用，价格实惠的美誉！最可贵的是，日系品牌都有着严格的质量控制，还有设计理念的优化！
我国国产车，其实现在也再高速的发展，在合资的基础上不断自我学习，进步在这几年是可见的！出了不少优秀的车型，哈佛，比亚迪，吉利，奇瑞，这几个品牌可以与合资品牌抗衡占据一席地盘！值得支持！因为我国工业发展比较迟！发动机，变速箱这些部件还不能与合资品牌相比较，但是有这样的进步，作为我国人民，应给予理解和支持。相信有一天国产车将会是我们口中相传的好车！[呲牙]
谢谢大家！[祈祷]
▍都说丰田车最可靠，到底可靠在哪里？
谢邀，希望我的回答能够帮到你！
在全球范围内，丰田的销量是第一位的，这也是丰田这个品牌可靠性好的数据证明。
如果说丰田这个品牌汽车质量好，还是要从他们的汽车企业文化说起，稍微对丰田了解一些的朋友都知道，丰田企业内部实行的是精细化管理，这也是很多企业向他们学习的。
精细化管理说白了就是一个一个萝卜一个坑，公司不养闲人，每个人都有自己的职责，而且质量都可以追溯到具体环节。
有了这个基础，然后就是口碑的宣传，我们来数一数，丰田从当年入门合资的威驰再到花冠（卡罗拉），再到越野车的霸道和普拉多，都是响当当的名声，不仅仅是同级别销量高，而且保值率高，汽车故障率低。为什么普拉多被称为“318进藏神器”呢，就是这款车在稳定性方面好，发动机可以加注95号汽油，当然有92号的粗粮，他也能完全应付，这都对丰田这个品牌有很大的影响。
然后丰田还有更高端的车型品牌，也就是凌志，就是现在的雷克萨斯，可以和BBA直面竞争的车型。连着老一代的花生眼锐志、12代的皇冠，还有上面说的雷克萨斯系列，发动机都是可以用到10几年，一点烧机油漏机油的问题都没有（当然，07年以前的日系车大排量自吸好多都烧机油，但是不严重），这就是可靠性的来源。
车就是电子产品的结合体，任何一款车都会出问题，不管你承认不承认，但这却是真理！
很多日系车销售和日系车主们都说日系车质量好，人嘛，都喜欢说自己的才是最好的！这个我们理解。
但日系车就不会出问题了吗？卡罗拉的变速箱吹口哨，轩逸的发动机烧机油，不也是在16年上半年统统爆发了吗？所以说，你要把车当做是机械和电子设备的结合体来看，而不要过多掺杂进入个人的情绪。
至于日系车可能比美系或者是德系车日常使用中出现的问题概率小，这个也很好理解。因为日系车普遍配置偏低，没有那么多较新的电子设备，所以它出故障的概率也大幅度降低。就像根本就没有压缩机，又何来空调不制冷这一说？比如十来万的紧凑级合资车型，卡罗拉以外，没有标配esp的还有谁？日产轩逸嘛，是不是？
又比如老捷达或者是新捷达的最低配，除了发动机，变速箱和底盘以外，还有啥大配件和先进科技？它除了3大件可以坏以外，别的还能出什么故障？拿任何一款丰田车跟老捷达比的话，其使用寿命也不见得会比捷达高多少。
以上图片来源网络，全是丰田旗下车标！给个赞吧！
▍都说丰田车最可靠，到底可靠在哪里？
实际上不仅仅是丰田车可靠，整个日系汽车品牌相对来说都比较可靠，很多车友认为是日系车企采用比较成熟的设计理念、从不冒进，所以产品才稳定可靠？当然有这方面的原因但不是全部，真正影响车辆可靠的原因在于车企与供应商的合作关系，车企能否对供应商形成强有力的管控。
当然车辆是否可靠、耐用也离不开运气的因素，鄙人见过锐志新车半年拉缸、12万公里汉兰达6AT损坏的实际例子，当然这并不能说丰田不可靠，但足以证明车主的运气真的是不好，不过侧面说明了丰田车、日系车也会损坏，不过相对而言要比德系、美系车要稳定不少。
成熟的理念不等于落后
从什么时候开始产生日系车技术落后的说法呢？应该是在欧美车系开始全面普及涡轮增压发动机这一阶段，时间节点为03年-14年这一周期，在这个周期内绝大部分日系车依然还是配备自然吸气发动机，只不过不配涡轮增压就是落后么？当然不是，只不过这种思维在十几年前几乎是共识，实际上更多是设计理念的差异。
涡轮增压不代表先进，比如20年前的涡轮增压发动机与当今的自然吸气发动机谁更先进呢？就像三菱EVO曾用的4G63T发动机，电喷、铸铁，与当今直喷、铝合金自吸发动机比较谁先进？能说有涡轮增压就代表先进的技术么？实际上评价一款发动机的好与坏是需要从多个维度上来考虑，燃油经济性、热效率、材质、动力、升功率等等都是评价一款机器好与怀的因素。
实际上日系车企都在逐年更新机器、应用新的技术，热效率也在不断提高，这足以证明日系车所采用的技术并不落后，只是设计理念出现差异罢了；日系车企现如今看上去的确保守，但上世纪85-95年之间日系车企的产品非常激进，几乎各个品牌都在玩涡轮增压，比如4G63T、2jz（双涡轮）、RB26等等，日系车企在早期对待涡轮增压的态度比欧美要激进的多。
后来日本金融泡沫破裂，一堆高性能车型如同废铁根本卖不掉，日系车企从此也就变得聪明了，只造那些普通消费者能买得起的车型，突出实用、工具的主属性，采用的技术几乎避开了所有产生问题的可能，从这时候起日系车企在开始背负落后的名声，实际上非要说落后可以说日系车企的思维落后，但技术不落后。
但日系车企也有落后的产品，主要集中在那些越野车型所采用的发动机，比如三菱、丰田、日产等等，甚至在2015年之后还有用上世纪90年代初的机器；根本原因在于这类越野车型非常小众（即便陆巡名声很大，但与其它车的销量相比较依然很小众），销量低的车型往往没办法刺激厂家去投入资金更新技术；况且应用于恶劣环境下的越野车采用一些容易修、备件流通度高的发动机也算是合理。
日系车企对供应商的把控极为严格
日系车企与供应商大都是相互参股的，比如丰田控股爱信精机，爱信也握有丰田的部分股票，所以车企与供应商之间呈现出一种一荣俱荣、一损俱损的态势，这种供应链是稳定、牢固、长周期的，也就是说在未来几十年丰田的供应商都是爱信、电装等，欧美的供应商根本挤不进来，再这种牢固的供应链条下，供应商只要按照厂家的要求提供产品即可，而唯一需要保证的就是品质。
因为供应链条的稳固，所以日系供应商不会受到其它供应商品牌的冲击。所以需要考虑的问题不是创新而是品质，因为供应链条根本不存在竞争，如丰田与爱信，日产与捷特可等等，它们之间的合作是牢固的；而欧系车企与供应商的关系则不同，它们大都保持相对独立的状态，车企选择供应商往往要采用招标的方式，这对于供应商而言难度就大一些，所以如博世这种大型供应商就必须时不时的弄出点新花样、新技术来吸引厂家的注意力，价格还要有优势。
所以在这种合作模式下供应商的产品往往会突出特性、优势，但品质方面就不容易控制了；为了获得厂家的认可，供应商不需要不断更新自己的产品，不断的更新必然导致不可控因素的产生，而这不可控因素反应到汽车上就是小问题多；而日系车企与供应商之间的关系牢固，所以也导致供应商对开发新东西的意愿不足，稳定耐用则成了唯一制胜法宝。
而在咱们国内市场，大众的车型为什么曾经小问题那么多？主要原因还是离不开供应商上，大众汽车的零件本土化更早、比例也更高，几乎达到70%，而日系车实现国产化都比大众晚了至少15年，零部件国产化进程要更晚、比例至今不到40%，所以这也是德系车容易出问题的原因，但还是那句话差异在于相对的角度，现如今的德系车品质也远比过去好，而日系车也不是都可靠，离不开运气的影响。
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