自动挡车怎么开可以减少积碳？
▍自动挡车怎么开可以减少积碳？
燃油汽车减少积碳的方式有两种
简而言之：
避免原地热车定时拉高转速积碳是一种燃油汽车使用过程中必然会产生，但同时可以预防过量积累的的混合物；积碳本身是燃油中的不饱和烯烃和胶质在高温环境中产生的焦灼状物质，形成的原因实际包括高温和不充分燃烧两个，这就决定了积碳的位置与程度会有很大差异。
首先多点电喷发动机的进气门很容易积碳，因其喷油嘴布局在接近进气门之前的进气歧管里；喷油之后依靠气流混合汽油进入燃烧室（气缸），而混合油气总会有少量附着在进气门上。随即燃烧做功产生的高温就会加热燃油而形成积碳，从这个角度分析倒是缸内直喷技术的气门积碳问题轻一些。
「不充分燃烧」也会产生积碳，因为汽油中的碳氢化合物、石蜡和胶质必须充分燃烧才能不形成这种物质，反之则会在烧蚀成胶碳物；或者理解为达到这个程度之后就不再进行燃烧，所以积碳必然会形成。
冷车启动-燃烧非常不充分热车状态-燃烧相对充分汽车装备的内燃式热机总不能达到充分燃烧的程度，即使发动机高温也还不行；因为四个冲程中的做功冲程（燃烧过程）的时间极短，正常驾驶还有上百毫秒，高转驾驶时只有几十毫秒。
一秒钟是1000ms（毫秒），由此可见留给燃油燃烧的时间会有多短，想要在如此之短的时间内完整的反应掉燃油时不太现实的；也就是说积碳是“全时生成”，但为什么说冷车启动之后的燃烧会更加不充分呢？
冷启动时的发动机会提升怠速转速，ECU（行车电脑）也会加浓喷油；提升转速的原因是发动机机体和冷却液温度过低，此时燃烧产生的热能应该转化为动力的主体，其中会有一部分因低温的机体和冷却液的吸收而减少。
转速×扭矩÷9549×1.36＝马力，冷启动异常冷却损耗的热能等于降低了扭矩；那么仍旧以平均800rpm的转速运转的马力则会降低，马力减弱则会造成怠速时发动机的抖动。很多车辆积碳严重后的冷启动抖动的原因就是因为马力减弱，所以ECU必须提高怠速转速才能稳定怠速噪音、振动与声振粗糙度（NVH），加浓喷油也是为了保证运转的平稳。
然而“空气燃料比”（简称空燃比）是固定的，正常标准应该是14.7:1，这样才能保证燃油理论上可以充分燃烧；那么冷启动后加浓喷油造成了空燃比失调，喷油量过多等于进气量过少，也就是燃油没有充分的氧气与进行反应，于是燃油整体的燃烧充分程度会再次下降。
所以冷启动后的热车升温过程中会产生更多积碳，只有等待冷却液温度达到接近100℃的高温之后，转速恢复正常且不再加浓喷油才能达到“热车-相对燃烧充分”的状态——想要在冷启动阶段不产生过多积碳，争取的方式是启动后随即正常驾驶，通过高于怠速转速的、更高的进排气压力把积碳“吹出去”，这是“拉高速清理积碳”的真实概念。
定期拉高车速不能清理积碳，定时拉高转速才能清理积碳！
很多车辆用户会定期跑一跑高速公路，以拉升车速的方式去清理积碳；然而这种操作已经没有任何意义了，原因很简单。
汽车有变速箱积碳已经牢牢附着高车速不等于高转速。
汽车的变速箱可以有1-10个不等的前进挡（乘用车），近期生产的汽车最少也有五个吧；这些前进挡的功能是放大扭矩或放大车速，前进挡的数字越大则放大车速、降低转速的能力越强。也就是说车速按照标准的120km/h的限速行驶时，转速可能只是2000rpm左右，动力稍差的车辆也能够控制在2500-3500rpm之间。这个转速标准比日常的代步驾驶的平均转速还要低，想要清理积碳还现实吗？
积碳是在日常用车过程中形成并积累，而每次驾驶汽车都会因高温烘烤积碳，熄火后又会冷却到与气温标准相同；在高低温的不断作用下的积碳，其附着力会越来越强。此时别说是拉高车速的普通转速，即使是低速挡拉高转速也很难把积碳吹掉了。
所以清理积碳应当在每次用车的过程中去做，冷启动后正常驾驶的转速可以清理掉绝大多数积碳；待热车（油耗降低）之后，适当加大油门拉高两次转速，积碳会被清理的相当彻底。实际以这种习惯驾驶的汽车，不论拆机还是通过内窥镜检查都几乎没有积碳。
最后只需要了解一个知识点，那就是冷启动后不原地热车会不会加大发动机的磨损？其实完全用不着担心，因为给机油加压的机油泵是被曲轴带动运转，怠速800rpm形成的压力就足够以几秒钟的时间完成润滑系统的建立；而冷启动瞬间的转速可以飙升到接近2000rpm（这个转速不可控），这一个波动就能够建立好润滑了。
再者如果冷启动后的润滑效果差，内燃机的研发工程师们还敢于把冷启动转速提升到1200rpm左右吗？——至此没有任何理由再认为冷启动后需要原地热车，所以认可这种说法的都不是从事汽车专业的吧，除非汽车用的是不得不热车的CVT变速器，选择了这种头疼的低端变速器就只能怪自己了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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▍自动挡车怎么开可以减少积碳？
定期跑一圈高速拉一拉。加点燃油宝
▍自动挡车怎么开可以减少积碳？
感谢悟空邀请我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师，检车家是一家独立第三方车辆检测机构，我们主要做的就是二手车第三方购前检测。工作的原因，几乎每天都在接触二手车，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我从个人角度来回答自动挡车怎么开可以减少积碳？希望对您能有一些帮助。
要解决这个问题，我们就得先了解积碳是怎么形成的？
产生积碳的主要原因多半是因为长时间低速行驶，加注劣质燃油，保养维护不当。因为这些原因导致燃油在发动机内燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路、火花塞等部件中残留，在高温作用下，转而形成积碳。
积碳的危害性还是很大的，怠速变高，怠速异常抖动，提速不畅，油耗增高，尾气超标等。发动机在工作中，由于可燃混合气燃烧不充分而产生的胶质残渣，也就是积炭，附着在汽缸盖和火花塞周围，影响了汽缸的正常工作，降低了发动机的性能，燃油燃烧不够充分，发动机工作不稳定就会继续产生积碳，继而提高我们的油耗。如果太过严重则会影响每个零件的使用，甚至有可能造成发动机报废，拉缸等等恶劣的后果。
那么，怎么开车可以减少积碳形成呢?
汽车分为手动和自动两种变速箱，开手动挡的人，一般都会用拉高转速这样的方式来减少积碳的产生，但是由于自动挡和手动挡有着本质上的不同，所以我们也需要重新掌握一些方法。
发动机积碳是很常见的问题,在使用车辆的时候发动机的积炭基本上都是不可避免的，手动挡的结构和特征产生的积炭会适当地少一些，而自动挡车辆输出的扭矩和扭力相对于手动挡要少很多，发动机在工作的时候燃烧的并不是很充分，自然积炭比手动挡的车型要多，作为车辆的自动挡的车子怎么开可以减少积炭？
说起自动挡的车子要减少积炭的存在，还是需要从源头上面来判断和解决，首先加油尽量选择正规加油站，质量比较有保障。然后车辆在使用的时候，避免急加速和急减速，同时也是需要避免车辆长期低速的行驶。
在长期低速行驶的工况下，发动机进气速度也较慢，会使得发动机内部燃烧得并不充分，此时无法“尽兴”燃烧的燃油便蒸发从而导致进气歧管、气门等部位产生积碳，那么，驾驶自动挡的车，可以适当的跑跑高速，让内部的可燃混合气能够燃烧的更加的彻底一些，多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。 另外针对于自动挡的车子也可以适当地运用车辆的手动模式，匹配合适的转速以及档位，手动模式能够提高发动机的燃油经济性，保证燃油充分燃烧，这样也能够减少发动机的积炭产生。
其次呢，也可以3-5w公里去维修店检测一下积碳已经堆积到什么样的程度，必要时也可以通过拆卸进气道，以及一些清洗设备清洗剂来清除气缸内部及进气道里边的积碳。
总之，其实没有必要谈积碳而色变，积碳是一个不能避免的问题，养成良好的驾驶习惯，养护习惯，应该从一点一滴做起，就能够减少发动机内部积碳的产生。
希望这个回答能对您有所帮助。如果你有任何二手车、新车相关的问题都可以直接在下方评论留言或者私信我，我一定尽我所能帮你解决。我是检车家的一名二手车检测技师，欢迎关注我们的公众号“检车家”，我们愿意做你最懂车的朋友。
▍自动挡车怎么开可以减少积碳？
虽然汽车积碳很烦人，但是积碳的产生是不可避免的，无论什么方法都是只能延缓积碳的累计程度。
第一，使用符合发动机的高标号汽油。发动机积碳的产生是由于汽油燃烧不充分导致的，高标号的汽油相较于低标号汽油而言，在发动机内的燃烧效率更高，而且杂质也比较少。
第二，使用好的机油。发动机机油本身就具有清理积碳的作用，尤其是带有特殊说明的机油，它的功能性就有所偏移，能够减少发动机积碳的产生。但是有的车主在更换机油的时候贪图便宜，使用了劣质的机油，结果不但没有起到机油的本来作用，反而加剧了积碳的产生，这就很得不偿失了。
第三，添加燃油添加剂。虽然都在说燃油宝没有作用，但其实燃油添加剂也不是完全没有作用，有的燃油添加剂能够让汽油更加充分的燃烧，以此来减缓积碳的形成。只不过这种燃油添加剂的价格不便宜，有的甚至比汽油还贵，所以就不要想着省油了
第四，少怠速，少怠速开空调，汽车怠速本来就不能让汽油完全燃烧，如果再将空调打开，发动机承受的压力将更大，这也会加剧积碳的产生。但是现在的城市路况，可能也是真的无法避免。
所以靠驾驶习惯减少积碳难度很大，所以你也不用太放在心上，平时延迟换档的时机，多跑跑高速，油门踩深一点，转速高一点，都能减少积碳的形成。
▍自动挡车怎么开可以减少积碳？
积碳的产生是由于引擎燃烧不稳定造成的，如果想抑制积碳的产生，保持发动机恒定的转速是非常重要的。也就是说，尽可能的减少速度差，可以将转速长时间保持运行。跑高速有助于清楚积碳，其核心机制就是燃烧很稳定。
S挡是减少积碳的利器
S挡也称为运动挡，不同的车型名称可能会有所不同，但是，运行机制是一样的。为什么说S挡有助于减少积碳的产生的，这要从它的运行机制说起。
保持稳定的转速是减少积碳的核心，那么S挡在这一点做得相当不错。这得益于它是一种延迟升档的模式。在我们日常的驾驶过程中，比如说D挡在一档行驶时1000转，在转速到达1500转时会升到二档，此时的引擎转速立刻会回到1100左右，这种短时间引擎转速的落差对于积碳是致命的。
S挡通过延迟换挡的模式，不仅保证了引擎高转速下的完全燃烧，而且由于是高扭矩输出模式，即使在升档的情况下，引擎的转速落差也不会太大，相对来讲，它的燃烧是比较稳定的。
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