一个靠加价上热搜，一个靠退市上热搜，讴歌比雷车差在哪？
▍一个靠加价上热搜，一个靠退市上热搜，讴歌比雷车差在哪？
讴歌和英菲尼迪的失败，在于采用了合资模式生产
在所谓的日系三大豪华汽车品牌里，为何只有雷克萨斯的销量尚可，讴歌和英菲尼迪的销量从不温不火一路下滑到市场边缘，其中广汽讴歌直接宣布“投降”（确定退出市场），英菲尼迪虽然嘴硬但销量也已经和停产差不多了。
这是为嘛呢？
很奇怪的感觉，合资生产的讴歌和英菲尼迪，这两个品牌的车辆有价格的优势，同时也有维保成本的优势；采用进口模式销售的雷克萨斯似乎在这两个方面都处于劣势，但如果从品牌的角度来分析的话，雷克萨斯的进口销售模式一定是有绝对优势的。
因为在外国汽车品牌里有这么一条所谓的“鄙视链”，大致如下。
进口车＞合资品牌高端车欧系车＞美系车＞日系车第一个是重点，第二个也是重点，但是进口车也分为欧系、美系和日系，而在其用户印象里即便是进口的日系车也要比合资品牌的高端汽车强；所以才会有些司机在选车的时候会关注发动机或变速箱是否为“原装进口”，如果不是的话，如果还有原装进口的进口车可选的话，那即便是日系车也会作为最优选。
这就是雷克萨斯销量高的优势，“进口”对于这些外国汽车品牌而言已经是一个光环，即便进口来的是很尴尬的“洋垃圾”也浑然不觉，毕竟这是基于长期以来形成媚外心态导致的结果；所以讴歌和英菲尼迪如果也采用进口方式销售，即便卖得是狗屎也能有些销量，技术极其落后的山寨车铃木吉姆尼不就是个鲜活的例子嘛。
反之，讴歌和英菲尼迪的品牌和车辆都都失去了最大的卖点，也没有了神秘感；加之车辆的技术水平也确实很一般，比如英菲尼迪的中高端SUV还在用无级变速器，两大品牌的SUV都还是横置布局的平台打造，那么这些车面对相对理性的合资汽车消费者，其不足就会显得特别突出。
高端车的高价格标签虽然很重要，但也要有足够强大的技术和品牌力来支撑，这两大因素都是本田和日产最缺的。
雷克萨斯的销量近乎腰斩，上半年的表现已然很差，这又是为什么呢？
原因很简单，因为雷克萨斯的进口模式所打造的品牌迷惑性越来越弱，讴歌和英菲尼迪的冷门对其品牌影响力也有影响；因其被统称为“日系三强”，这与“BBA”的人设已经相同，基本是一荣俱荣、一辱俱辱，说白了就是哪个倒了都会对整个阵营造成严重的打击。而“日系三强”已经基本倒了俩，日系汽车的整体竞争力严重下滑，单纯依靠雷克萨斯是孤掌难鸣的；重点是此时的雷克萨斯成为一枝独秀，获得的看似是短期内的销量增长，但长期来看必然会获得更多的关注与分析，其中大多来自忽然变得聪明一点的雷车准用户，随后则会发现这些车的各种不足。
雷车ES200在其价格区间段里基本就是个笑话，三个版本的动力传动总成都与凯美瑞一样，也就是说这辆车就是加大号换壳凯美瑞，但在换壳之后似乎连NVH的优势都没有；也就是说换个壳就能让价格翻倍，如果现在的市场没有了“人傻、钱多、速来”的特点，那么这种工业垃圾就是不可能热销的。
其次雷克萨斯也是问题频发，ES系列自燃率居高不下，雷克萨斯LM发生了严重交通事故，结果出现车辆碰撞后车门闭锁（正常车辆都应该能打开），随后车辆起火造成一人殒命车内；而这个严重的问题到现在雷克萨斯或丰田都没有给出解释，尴尬的是随后又出现了丰田卡罗拉碰撞起火和车门闭锁的案例，其中定然是有制造或设计缺陷的。
接连不断的问题对于雷克萨斯的品牌形象也有很大的打击，讴歌和英菲尼迪的冷门让雷车更难熬；这三个“没有金刚钻”的家伙硬要往“匠人”的行列里凑，短期内看似能提高身价，一旦真实水平漏了陷，等待其的结果必然是被扫地出门。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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▍一个靠加价上热搜，一个靠退市上热搜，讴歌比雷车差在哪？
你说的问题深层次的原因是中国强制标准较低，造成很多零部件以及安全性标准低于国外的标准，造成大家比较愿意购买原装进口的车。这一点日本车非常明显！即便是丰田，本田，日产都是如此。他们踩着中国的标准底线，拼命降低成本，获取最大的利润！不能同意您的观点，消费者崇洋媚外有这个因素，但不是主要原因！
▍一个靠加价上热搜，一个靠退市上热搜，讴歌比雷车差在哪？
一，合资的模式，却有着堪比进口的价格，产品还拉胯。RDX真心不便宜，比宝马X3奥迪Q5都贵挺多。TLX是完全过气车款。CDX还是个中国特供。
二，稀少的网点，很多城市都没有专营店。销售，维保都是在当地本田店，体验还不如买本田好。
三，因为店少，管理上又跟不上。导致价格体系又很混乱。像CDX，有的城市能优惠好几万，而我所在的城市，是在广本店里卖，优惠5000，你说这能卖出去？广本的老板，也压根就不打算卖吧，做做样子混一下。
就算我有心跨省购买开回来，四年十万公里免费维保就化为泡影，实际上相当于没有了售后服务。感觉跟天津港买了个平行进口没啥区别。。。
以上这些问题，雷车就完全都不存在。这种情况下，请给我一个不买雷车的理由。
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