火车为什么要临时停车?
▍火车为什么要临时停车?
本人铁路局上班,来告诉你临时停车。临时停车会有很多种情况,大致分为下面几种,
第一是前方道路出现故障,比如前面铁路路基坍塌,遇山体滑坡泥石流阻碍线路,或者洪水漫过路肩接到调度员调度命令后临时停车。
第二是前方接触网出现故障,比如前方供电工区维修,必须要接触网停电才能维修,那么此时即将要通过这个工区的火车就得临时停车。或者前方接触网有异物导致接触网短路停电,天气恶劣导致接触网短路,也是得临时停车。
第三是在这个时间段内本应该在这列车前面的直特快列车由于晚点因素在你这列车后面了,那么你这列车就得在侧线股道临时停车,让后面的直特快旅客列车先通过。还有特快行包也得避让。
第四种是邻线来了一列安全等级为特级,一级的军列时,你这辆车就得在接近这辆军列的最后一个小站侧线股道临时停车。
第五种是,你这列车在某个区段内给的运行时间充裕,比如从徐州到南京,正常火车也就是3个半小时左右,而你这列车却给了5个小时的运行点,所以在途中某个小站会让你临时停车,让货物列车开行。
第六种是你的这列车机车出现了故障,需要维修或者请求救援临时停车,又或是车上有旅客需要就医,在小站临时停靠。
第七种是你这列火车在临到下一个停靠站时,在站外停车,这是因为这个停靠站所有站台都已经停满了车,没有空余的站台让这列车停靠,所以要在站外临时停靠。
第八种是前方信号灯故障,因为机车车头有一个信号接收器,去接受前方的信号机的信号,如果前方信号机故障,机车接不到信号,会临时停车,联系车站或者调度员,解锁信号机区间,才能开车。
第九种是前方运行列车出现故障,停在了干线上,后面的列车就得临时停车,等前方事故列车被救援后,才能开车。
第十种是前方线路遇响墩或者爆炸物,或者能够危及行车安全的火灾时,必须要临时停车。
最后一个是天气原因,比如大雾天气能见度不足50米,要临时停车,雨雪低温天气,导致接触网短路也要临时停车。
▍火车为什么要临时停车?
临时停车的目的,绝大多数是为了会让和越行。
临时停车有计划内的,也有计划外的。为什么前面的列车好端端的,却要临时停下来让后面的列车?
我们知道,在铁路上运行的列车,运行速度是不同的,如果一列快车跟在一列慢车后面,那么快车迟早要追上慢车,如下图(蓝色的线是快车、黑色的线是慢车)
但是火车是不能在区间越行的,越行只能发生在车站内。这个时候,我们就得找一个车站,让快车超过慢车,如下图(10002和10004两列车的冲突在第二个车站疏解开了)
这就是临时停车发生的原因之一,前行的慢车要给后行的快车让道,不然后行的快车一直被前行慢车压着,跑不快。
还有一种情况,就是发生了扰动。原来的计划运行图中,列车运行在时空上是没有冲突的,但是经历了一系列的扰动之后,如果再按照原来的运行顺序跑,一些列车就会在时间和空间上发生冲突了,这个时候,调度员就会有目的地调整列车的运行顺序,这样也会产生临时停车。
会让和越行涉及到一个会让优先级的问题,大致有这么一些个原则:
低等级车让高等级车:高等级的车拥有的通行权限更大。(凭什么低等级列车就得白白临时停车牺牲掉速度,只为了让高等级列车跑在我前面……但是铁路上各种等级的列车速度不一样的,有客车、有货车……然后就产生了各种各样的追及问题,也就产生了各种避让的问题……)
晚点车让正点车:目的是不让晚点车的晚点因素传播到正点运行的车上。牺牲晚点车(晚点的车一般会越晚越多),保证正点车和后续列车的运行秩序。不然让这种晚点的趋势一列一列向后传播那整个路网上的车一点点扰动就会变成一锅粥。
列车运行调整是一个复杂的问题,实际生产中,主要靠列车调度员的丰富的经验、敏捷的判断力和果敢的决断能力。
但是轨道交通列车的调度是朝着智能化的方向发展的。
从基于鲁棒性的随机项目调度角度来看,若将列车在车站和区间的作业看做待调度的项目,将车站或区间看作加工机器,将列车运行过程看作是一系列相互关联的项目,项目之间存在一定的时序关系,将扰动情况看作项目调度过程中的随机因素,将列车运行调整抽象为“再调度”过程。
学术界研究这个问题的时候主要有两个方向,一个是模拟人机对话,在发生列车运行线冲突的时候,模拟人机对话去疏解列车运行的时空冲突,据我所知日本人做这方面的东西比较多。另一种思路是建立实时列车运行调整模型,通过智能优化算法求解混合整数规划,国内外很多学者提出了算法的分割机制,力求实现Real-time rescheduling所要求的求解质量和求解速度。
▍火车为什么要临时停车?
火车临时停车的原因很多
一是,两个列车,在车站会车,必须有一方停车,让对方先过!
二是,所要经过的线路突然发生故障,为了不发生意外,紧急停车。等排除线路故障,在进行通车!
三是,发车的列车还没有到达前面的站点,防止后面的车辆碾上出现事故,所以让后面车辆临时停车,等前面的车道到指定位置后,后面的车才开。
四是,为了抢救伤员或其他特殊原因救援抢险等,经列车调度准许,旅客列车可在某一通过的车站临时停车!
五是,火车本身出现了故障,如机车或车辆发生故障,破十列车不能继续运行,所以必须停下来,修理或换火车头!
六是,遇见了特殊车辆,执行特殊任务,如军用列车,领导视察等原因需要及时避让的,所以就临时停车!
七是,有行人或牲畜,或者车辆过岔道口或穿过铁道,火车司机发现了,为了避免发生不幸事故,才紧急刹车,因此临时停车!
八是,由于列车前方站没有股道接车。前方停车站已经没有空线,或者线路施工没完成,没有腾出股道或放行的条件,在这种情况下,迫使开车的客车在前方站点停车。
九是,前方扳道岔道机动出现故障,必须马上停车!
十是,由于线路紧张,错车,旅客上下车耽误时间,等其他原因,其他列车为了抢回时间,必须有一辆列车作出牺牲,临时停车,给其他车让道!
十一是,因为大雨将前方的火车道冲坏,或者因为下大雪堵住了前方的火车道,或者是前方山体滑坡阻挡了火车道,等其他自然灾害,火车临时停车
在这里突然想起了一件事情,在前五年,因为在天津工作,有个亲属在沈阳举办婚礼。为了赶时间,在婚礼的头天晚上11点多钟坐前往沈阳去的快车,按当时的车点,到沈阳的时间应该是早晨六点多钟,举办婚礼的地方,离沈阳站还不算远,早晨八点正式举办婚礼!
时间是非常充足的,于是就坐这个列车去沈阳!可是当天不知道因为什么原因,在路过唐山的时候,列车突然停了,将近三个小时,而且这辆列车在唐山没有停车点,所以列车也不开门不让乘客下车,也根本改不了车次,或去采取其它办法去沈阳 。
那一次真的把我急坏了,苦苦地等待,后来火车终于开了,等到了沈阳,错过了参加结婚典礼,这给我带来的是一生的遗憾!
所以我们坐车,必须给自己留下充足的时间,防止火车突然停车,给自己的旅行和生活带来意外影响!
▍火车为什么要临时停车?
火车临时停车主要就是为了对向行驶过来的火车。
绿皮车时代
当年动车还没有发展起来的时候,为了省钱,就会选择乘坐绿皮火车,车费省一半都不止。不过绿皮火车有一个缺点就是车速慢,车程长。
现在从泉州市坐动车到三明市,只要一个小时多一些,而当年泉州西湖动车站还没建设,从泉州火车东站坐绿皮火车到三明站,整整7个小时多,而且晚上行车,由于只有单轨,绿皮车需要避让快车,需要在一些避让点临时停车,记得当年中间还有停半个小时的,对向快车走了,然后绿皮车从重新启动出发。
动车高铁时代
进入21世纪,中国铁路大发展,高铁建设傲世全球,福建大部分铁轨变双轨道,出现临时停车避让的情况比较少。
记得有一次是过年期间乘坐加班动车,由于线路繁忙,动车在莆田总站停了将近半个小时。
目前中国高铁技术完善,铁路沿线安全也做的比较好,出现台风特大暴雨泥石流等极端恶劣情况,都会选择提前停运,保障乘客安全。特殊情况临时停车的情况已经很少见了。
▍火车为什么要临时停车?
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