为什么不用双电机解决电动车的速比?
▍为什么不用双电机解决电动车的速比?
增加双电机?你知道一台电机多少钱吗?双电机的电动汽车又不是没有,有啊,保时捷taycan,model-y,model-x,model-s,甚至model-3也有双电机版本,售价基本上30万元以上,一个吊丝会为了双电机掏30万吗?
另外配双电机并不能有效提高续航里程。因为taycan已经做了,二档变速箱的续航里程仅仅提高了3%到5%,那么双电机和二档变速箱类似的,无非是把二个档位,换成二个电机。
不知道有多少人,在心心念念想着给电动汽车加变速箱,但是,现实是,电动汽车有了变速器来调速、确实是可以增加续航能力的;续航里程比单速比提高约3%,当然这不是最好看的数据,笔者看过配多档位变速器、续航能力高5%的存在,不过这5%已经是上限!
为了5%的续航提升,给普通的电动汽车加个变速箱?脑子正常的都不会干这种吃力不讨好的事。
网上能查到的最多的就是保时捷的taycan纯电,这款电动汽车之所以使用两档变速箱,是因为它是豪车,它需要与普通电动汽车不同的性能,其中一项就是极速性能,taycan最高可以达到300公里/小时。
那么请问提问者,假如增加了变速器的电动汽车价格加了2万,极速达到200公里/小时,续航里程提高5%,比如500公里续航的车,有变速箱的多跑25公里,一个吊丝,会为这可能一辈子用不到的200公里/小时的极速,多掏2万元吗?
也许有人会说,极速200公里/小时的车,120公里/小时后的提速性能也很好,不过,你有机会经常用到taycan的0-200的6.3秒的提速性能吗?如果经常用到,恭喜,你和上帝只有咫尺之遥。
看看taycan的百公里电耗,豪车增加变速箱,绝不是为了增加续航里程。
▍为什么不用双电机解决电动车的速比?
电车高速耗电根本不是速比的问题,燃油车高速省油也是有最佳速度的,根本原因是发动机的最高热效率需要最佳工况才能发挥出来,再和风阻平衡,才是油车高速最省油的速度;电车的电机输出效率非常高,而且各转速区间的输出效率基本一致,那么电车行驶中客服的阻力基本上风阻占绝大比例,风阻和速度成平方关系,所以电车的耗电曲线就和风阻速度曲线基本一致,呈加速向上趋势,而不像燃油车是个驼峰曲线[灵光一闪][灵光一闪]
▍为什么不用双电机解决电动车的速比?
首先这是思维的问题,不能用油车的思维去考虑电车,油车之所以高速省油并不是真的省油,而是因为低速油耗高,因为大部分能量被浪费掉了而已,而高速状态下,能量利用率提高了而已,所以凸显的高速好像省油。
而电车呢!高速肯定比低速耗电高这是改变不了的,这是能量守恒的问题,对于电动车来说,高速状态下必须从电池里获得更多电能,加不加变速箱也改变不了结果,甚至加了变速箱反而导致传动效率损失,导致更加费电。
简单总结,也就是说,对于一个物体来说,高速运动状态下,消耗的能量一定是比低速下要高的,所以电车高速费电只能说明电车的转化效率更高。
▍为什么不用双电机解决电动车的速比?
有人说电动汽车高速耗电高主因是风阻,那么为什么有的汽油车70码最省油 有的90码 有的120码 最省油?电动汽车和燃油车风阻有巨大差异吗?
▍为什么不用双电机解决电动车的速比?
我也提倡双电机解决电动车的速比之一人。其中有人指出只能提高继航里程的3%。我觉得不准确。双电机的真正目的是解决电车在高速航行时,依然电保持在低能艳轻速区间,也使低速时,有较大的扭矩。这时解决低速扭矩不足,高速掉电过快问题的方法。也就是让电车在市区和高速公路一样的能耗。决不是只满足性能。使速比更小。
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