电动汽车为什么那么贵？
▍电动汽车为什么那么贵？
第一，量小，还没形成规模效应，所以单车成本较高。
第二，技术不成熟，前期研发大量投入量大，研发成本高，导致分摊到单车的成本就高。
第三，竞争不激烈，新能源汽车现在处于快速增长的增量时代，远没有达到传统燃油车的存量市场，厂家没有降价的压力，一样能将产品卖出，当然不会降价。
▍电动汽车为什么那么贵？
电动汽车价格相对同级别燃油车高的原因，主要有两个方面
1、2018年之前，价格较高方便骗补
在新能源汽车开发初期，为了开发这个产业，我国为所有的新能源汽车提供高额的补贴。
多年补贴下来的结果，就是让大部分新能源汽车的最终售价虚高，企业则借此骗补。
直到去年上半年一场整肃风暴，才让这股骗补风停止，但已经确定的售价只能慢慢降价下来。
2、2018年之后，预期销量过低导致成本偏高
在骗补风暴结束后，依然偏高的那部分新能源汽车的售价，是因为这部分车型的预期销量太低。
车企在研发车型时，以必须收回成本为研发前提，当一个车型的预期销量过低时，就有可能大幅度提升价格，以收回研发成本。
而新能源汽车同级别的研发成本较燃油车要高一些，但销量却低得多，这就导致最终售价比同级别燃油车更高。
随着新能源汽车产业整体的发展，这种现象会逐渐减少甚至于消失：
实际上，目前市面上续航低于200的旧款新能源汽车，售价低于五万的已经有很多款了。
▍电动汽车为什么那么贵？
谢邀·电动汽车的贵有两个原因，电动汽车的价格会越来越低
概述：
性能优势动力电池电动汽车为何总感觉比燃油车贵？
这不是个错觉，曾经以相同预算可以选择的到主流代步车（≤15w）里，燃油车一定比电动汽车的尺寸大且配置更高，在这个价格区间内的电动汽车大多为微型或小型代步车，而燃油车已经有中型甚至中大型车可以选择。
“同价不同级”就会让电动汽车显得贵，只是汽车厂商为什么要“刻意”拉升电动汽车的价格呢？这里有两个原因，其一是早期的部分外国新势力汽车厂商走的是高端路线，而这些车总会出口到国内销售，在电动汽车可选项不够丰富的阶段里，这些车就会成为被关注的焦点。
但重点不在于这些品牌的定位，而是年轻的品牌为何能打造出高性能的电动汽车？
电动汽车的性能总能比燃油汽车强劲很多，曾经的燃油车能做到百公里加速突破10秒就会沾沾自喜，能达到七八秒就会被视为性能车，能达到五六秒的就是跑车了；可是电动汽车或插电混动汽车里的普通轿车甚至SUV车型，其百公里加速成绩即可轻易的突破4~5秒，这得益于电机的特性。
电机依靠电磁场带动转子运转，电磁场的形成依靠电流；动力电池组和电控单元的配合，可以在车车辆起步瞬间输出最强的电流，于是在起步瞬间就能爆发最大扭矩，这是燃油车所做不到的。
同时，电机的结构非常简单，定子和转子没有接触，电机以1~2万转的超高转速运转也不用担心磨损和噪音；而且电机转化动力的过程的损耗很小，高转速运转也不会非常耗电，所以电机也能实现超高的功率。
重中之重在于电动机的体积很小巧，在独立悬架之间即可安装驱动电机；于是电动四驱车可以安装两台甚至更多的电动机，单电机的动力不需要太高，因为多台叠加也可以有效提升动力。
电动汽车可以轻松实现超高性能，可是普及初期的燃油车动力还很差；那么这就等于给了电动汽车提高定位的基础，所以初期的电动汽车基本都以性能为卖点从而定位在中高端阵营。
不过随着电动汽车的选项愈发丰富，有些汽车厂商为了争夺市场份额而选择了走性价比路线，于是就逐渐出现了超高性能价格比的电动和插电混动汽车。
造成电动汽车和插电混动汽车价格更高的第二个原因，主要是“三元锂电池”的制造成本太高；镍、钴、钛、锂等制造三元锂电池的原材料都很贵，而且随着市场需求的增长，其价格也是一路上涨。一台续航里程想要突破500公里的汽车，至少需要70~80kwh（度）的电池组，这一组电池包就比一般的中端燃油动力汽车的整车制造成本还高，所以车辆的价格才一直处于高位。
自2021年开始，陆续出现了一些物美价廉的电动和插电混动汽车，价格探入10-15万区间；这些车的出现依托的是磷酸铁锂电池的应用，在高补贴阶段里，能量密度更高的三元锂电池最受车企欢迎，但补贴的初衷是刺激车企参与研发，一旦技术成熟之后，补贴自然会缩减、直到取消。
近几年的补贴就在不断退坡，电动汽车则需要寻找其他类型的动力电池；其中有部分企业一直把低成本的磷酸铁锂电池作为研发重心，并没有因为补贴的原因而放弃，时至今日终于看到了成果，随着这些物美价廉的动力电池的应用，以及超高性能汽车不再那么抢眼，新能源汽车的价格终于回落到合理的标准线上。
从2022年开始，电动汽车和燃油汽车会逐步实现各类车型的“同级同价同质”。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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▍电动汽车为什么那么贵？
汽车的价格由成本与品牌溢价构成。成本的主要部分则是人工成本与零部件费用。说电动车比较贵，是与传统汽车相比较而言。而与传统汽车相比，电动车的价格昂贵则主要来自于非传统汽车的电池。
电动汽车的动力电池是全新的产品与技术。而任何一项新技术与产品，前期的投入都非常巨大。同时，由于市场前期电动车销量规模较小，前期巨大的投入费用分摊到每一辆车上的单车费用就非常高，这也就是说，电动车生产企业在制定产品价格的时候，不得不把巨大的研发费用进行摊销，这就是电动车价格居高不下的主要原因。
尽管政策给与电动车非常大的补贴，但是这些补贴也不可能完全弥补前期的费用。巨大的前期费用，只有由政府财政、企业、消费者共同承担，只有这样市场才能逐渐扩大。
而随着技术的不断成熟，电动车销量规模不断扩大，单车摊销费用就会不断下降，这是市场成熟的必然，也是电动车价格下降的主要方式。
最近一两年，特斯拉的电动车价格整体上下降了许多，恰恰就是因为特斯拉本身的市场销量迅速扩大的缘故。
▍电动汽车为什么那么贵？
随着汽车保有量与日俱增，能源枯竭、大气污染等一系列问题频发，为了实现可持续发展的目标，世界上很多国家都制定了全面取消燃油车的计划。我国第一个禁售燃油车的试验点设在海南省，计划时间是2030年之前海南省地区实现新能源汽车全面覆盖和普及。不过要在全国全面推进，将会是一个艰巨而缓慢的过程！
也正是由于诸多政策的规定，及补贴政策的扶持，才促使新能源汽车近几年爆发式增长。那么很多人会问:既然车企有补贴，纯电动汽车又没有什么科技含量，为何卖的比燃油车还贵？！
研发、材料成本高，核心部件严重依赖进口
相对于燃油车的三大件——发动机、变速箱、底盘，纯电动汽车的核心是“三电”，即电池、电机和电控系统。
电池:电池是整部纯电动汽车最关键的部分，也是成本最高的结构。续航里程大小、充一次电能跑多远，关键看电池容量。目前纯电动汽车的电池类型主要有三元锂电池和磷酸铁锂电池，
三元锂电池能量密度高、循环寿命长、低温能量衰减小，适合长续航车型需求，但缺点很明显，那就是高温下稳定性不够。这也是为何有很多纯电动汽车发生自燃的一个重要原因。三元锂电池的“三元”指的是包含镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种金属元素的聚合物，其中钴的价格居高不下，国内钴金属参考价为27.75万元/吨，三元锂电池的成本为850-1000元/kWh。以欧拉好猫为例，其电池容量45.99kWh，成本大概在4.5万左右。
而磷酸铁锂电池热稳定佳，更安全、成本低、寿命长，是很多“老头乐”的最爱。磷酸铁锂电池的热稳定性是动力锂电池中最好的，但其能量密度低、怕低温是最大缺点，冬季电池容量衰减严重。不过依然是目前很多车企研发的方向，比如比亚迪的刀片电池，就是这种，在能量密度、续航里程上完成一个突破。磷酸铁锂电池的成本相对较低，大概在600元/kWh左右。特斯拉国产后价格大幅下调，正式由于采用了成本更低的磷酸铁锂电池。
电机:目前市场上的新能源汽车所使用的的电机主要是两种，永磁同步电机和交流异步电机。永磁同步电机工作效率高，它经过充磁后不再需要外加能量就能建立很强的永久磁场，但造价昂贵。然而我国稀土存量占据世界的80%，所以国产新能源大都采用这种电机。
电控:电控系统其实就是控制电机运动的装置，主要由逆变器、驱动器、电源模块、控制器等组件组成，就像燃油车发动机与变速箱之间的调校，直接决定着纯电动汽车的爬坡、加速与最高速度的问题，并且兼顾电池管理。然而就国产新能源品牌来说，逆变器严重依赖国外进口，自主生产能力几乎为0。
几乎从0做起，产业链不成熟
传统燃油车经过百余年的发展，早已足够成熟。国产车虽然起步晚，但从照猫画虎到自主创新，如今的整个汽车产业链早已全面形成。从零件供应商，到主机厂组装，再到科技研发，各个阶段可以说轻车熟路。然而新能源汽车作为近几年新兴产物，对于自主品牌来讲，多年经营的燃油车项目，一切都要推倒重建！
首先，由于动力系统的区别，燃油车生产线并不适应新能源汽车，除了外观设计不用大改，其他方面比如底盘设计、“三电”研发生产等，都要重新开始。除了比亚迪等一些资本、技术雄厚的新能源龙头车企，大部分自主品牌主机厂都没有自己的电池设计能力，很多连电机、电控等都是通过采购，再进行整车组装。
其次，新能源汽车在国外发展较早，技术相对成熟，而我国也才在近些年开始起步，至此之前，整个新能源产业链一片空白。技术落后的代价就是只能通过高昂的价格去采购关键零部件，直接造成成本的提高。比如电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。但目前国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池。
总结
新能源汽车卖的贵，说到底有三种原因:一是研发能力有限，自主化程度低，严重依赖进口，核心部件被国外企业垄断，采购价格高；二是产业链不完善，下游供应商少之又少，而具有自主生产能力的车企更是凤毛麟角，制造成本高已成必然。三是利润最大化，并不是每个车企都像五菱那么亲民，比如宏光mini，价格虽然便宜，但其顶多算是“老头乐”，如果国产车都这样，是快速发展不起来的。所以堆配置、拼续航实现利益最大化成为目前主流。
新能源汽车卖的贵，不排除一些骗补、制造工业垃圾的无良企业，但更多的还是那些潜心研发，拼命追赶的民族企业。参考传统燃油车的发展史，新能源汽车价格及成本的下降终将成为必然，这只是时间问题。
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