骑摩托车都是越换排量越大,长途摩旅是不是大排的最好呢?
▍骑摩托车都是越换排量越大,长途摩旅是不是大排的最好呢?
满足几个条件下的排量尽量大。
1、可靠性这是第一位的。半路上坏掉没地方哭去。
2、续航要大。开个哈雷X48,90+公里的续航你能去哪?
3、坐姿要舒服。一天跑个几百公里,撅着眼子撅一路。第二天看见车你都有心给卖了。
4、电控最好能有。雨天路滑这是备不住的。有电控的车多少安全系数会高很多。
5、通过性要好。如果你要旅的地方没有烂路,全程高速或者国道。那无所谓了。但如果有烂路,那就是通过性最好。
基于以上5点最合适的车是ADV,其次是旅行巡航,再次就是美式巡航(公路巡航)。在这三种车里,肯定是排量越大越好。
▍骑摩托车都是越换排量越大,长途摩旅是不是大排的最好呢?
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摩旅也就是以摩托车作为交通工具的旅行,摩旅的方式有多种多样,有风驰电掣的高强度拉力式摩旅,有慢节奏的悠闲摩旅,有以征服险山恶水人迹罕至地域的拓荒式摩旅,也有一边体验驾驶快感享受人车合一境界一边享受自然和风景的摩旅,爱摩旅的人,口味不一定都是一样,经济条件,身体状况,消费观念也有很大差异,面对的路况和环境也不一样,因此,摩旅究竟适合使用多大排量的摩托车并没有一个确切的说法,完全在于你个人习惯或者说中意于哪种摩旅方式。
你看看川崎的Ninja 1000,如图。
这款车看起来似乎是应该在赛道上跑,实际上他的真正用途是运动旅行车,排量为1043CC,最大功率为104KW,虽然是公升级,但是动力特性和曲线并不是那种依靠高转速压榨输出的极端风格,实际上非常容易掌控,正确用法就是在枯燥旅途中为你提供一点激情,使得旅途中充满乐趣。同样的,川崎NINJA650也是一样的用法,都是运动旅行车,性能不错有驾驶乐趣,又能提供不错的舒适度,适应面比较广,如果你不喜欢野地里豁一身的泥巴,这款车比较适合。
再看宝马的R1200GS,如图。
排量达到了1170CC,最大功率达到了92KW,属于多功能休旅车型,能跑高速,也能走走非铺装道路,也很适合摩旅,如果你只想适度的接近大自然,主要还是在公共路上行驶,这个就比较合适。
再看光阳的赛艇400,如图。
踏板车当然也能摩旅,尤其是大型踏板车,尤其是铺装道路上,简直不要太舒服。
说了这么多,估计有人不耐烦了,叨唠半天到底多大排量合适吗?
别着急,听骠骑府为你解说。既然摩旅是如此的五花八门,自然排量上的选择也就不能一锤定音,完全是看你是打算怎样的一个“旅”法。
如果你不走烂路,只是在铺装道路上行驶,排量大当然会占不少便宜,提速快超车快,心理压力小,人也舒适很多,就算都是以100KM/H的速度巡航,1200CC的摩托车也比200CC的摩托车轻松很多,有句话不是这么说的吗?月入3万与月入5千同样花2000元钱心态是完全不一样的,用在这里很合适,排量大动力储备就多,能保持高速长时间行驶,能提升行驶效率,节省下来的时间你可以用来早上多睡会儿再出发,或者提前到达目的地休息,发动机也少背力,高原地段的高反作用轻微,更轻松更惬意。
但是排量大的弊端也不少,首先是经济上的,排量越大的车是不是越贵?维护成本是不是更高?燃油适应性是不是越差?油耗是不是也更多?再遇到路况不好的时候,排量大的摩托车车重惊人,例如上面的宝马R1200GS,虽然你不想走烂路,可是这个东西是随机的,摩旅大多是去不熟悉的地方,你哪里知道前方会有塌方路段导致的道路损毁,调头吧心有不甘,硬上吧整备质量238KG的车重想想就胆寒,万一车辆侧倾一个人还真难以搞定。这个时候排量小的摩托车的优势就体现出来了,为何飞致250会被称为摩旅神车,就是因为适应面广,铺装道路能有不错的行驶效率,烂路上也能凑合走走,价格也不算很贵,油耗也低。
当然,土豪可以多准备几辆,大直道就骑大型踏板车,舒服!荒山野岭的就准备一辆专业ADV,综合路况就选择一辆多功能车,不就解决了?问题是有多少人有如此财力能做到这点?
所以,在只能拥有一辆摩托车,却要能适应多种路况条件和大多数人的经济耐受力的情况下,只能综合权衡,尽可能的照顾到各个方面。
也就是说,并非排量越大越好,太小当然也不合适,因此骠骑府的看法是,经济适用类型的摩旅可以选择250CC到500CC的排量,轻奢类型的摩旅可以选择500CC到800CC的排量,是比较适合的,能兼顾价格,油耗,动力等等各个方面,比较均衡。在这个排量限制的前提下,你再根据自己的喜好选择合适的车型,就可以了。个人看法供参考!
好了,就到这里,欢迎大家留言评论!
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▍骑摩托车都是越换排量越大,长途摩旅是不是大排的最好呢?
真正意义上摩旅,没有保姆车跟着,自己千里走单骑的话,250以上的就行,主要是车上的磨损件,易坏件是不是通用,哪里都有的,我车发电的磁圈烧过一次,在内蒙,挨个查附近车行,很多救援车都没有,基本都没听过我这个车(川崎的六眼 1441cc),最后折腾半夜,别的车行好心给推荐个卖水车的人,算是能修,等件 等了小半个月,我只能自己回北京,修好了,我在过去骑回来(五百多公里单程),你说蛋疼不?这要是小排量车直接就给你换了,随便找个车行,当天就能在同市给你联系到件!
摩旅走的大部分肯定不是一二线城市市里,走的都是高速或者偏远地区或郊区!
车出问题很正常,理论一万的车和四五十万的都能摩旅,但是千万别出问题,一出问题就完了,大部分车行压根不敢碰你的车,就好像夏利修的再好的师傅,你给他一台兰博基尼,你看他敢接吗?顶多跨界修一下qq就不错了,而且大排量件 很难定,有的原厂新的要等两三个月,进口的,哎!
至于油耗,不在乎百公里多少油,主要是续航能力,低于三百公里续航的不推荐,而且,出了一二线城市,很多普遍三四线城市加油站少,比较分散,在市区不加满,在郊区或者村庄那边,你加不上油,我就有过出了市区,我以为95满大街都是,我跑了一百公里,五个加油站,都没有,只有92,最后在一个正常人不会去的地方算是加上了(中石化),车比较矫情,因为主要为了欧洲市场,人家那油品不解释,你懂的,我车没跑多久就直接出问题了,还行,整了个货拉拉,拉回北京,直接洗的整车油路,哎!
所以后来我再出去,超过五百公里就国宾或者650踏板跑,五百内就六眼跑!
摩旅还是找一些皮实,抗造,不娇气的车吧
▍骑摩托车都是越换排量越大,长途摩旅是不是大排的最好呢?
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摩托车摩旅是很多人购买摩托车的用途之一,包括我自己也是对于摩旅都是非常热爱的,相对于开汽车而言我也更加喜欢骑摩托车出去玩,那么关于骑摩托车摩旅对于排量是否越大越好呢?我们今天来一起探讨一下。
对于换车来说,很多人在玩摩托车的时候,一开始骑自己的车还好,但是一旦试过更大排量的车,就会觉得动力不够用,然后就会往更大排量去换,最后换到了公升车以后就有一种无敌是多么寂寞的感觉了。但是,如果想骑着你刚刚买回来的宝马S1000rr去西藏,可能要慎重考虑一下了。
我们在市区用车的时候对于车辆的各方面的要求没有摩旅时候那么苛刻,市区道路干净平坦,而且随地都有加油站,车辆行驶的里程也比较短,所以对车辆而言没什么压力。
但是一旦去到长途摩旅,可能就会不一样了,主要有以下几点:
1.大排量油耗高续航不能保障
很多公升车的油耗已经和一些日系车相当,但是汽车有好几十升的油箱,但是摩托车的十几升油箱对于这样的油耗来说,一箱油如果只能开到200公里的话一天行程可能都需要加上三次油,耽误时间不说而且不一定有这么多加油站。
2.大排量动力太大不一定适合复杂的路况
在摩旅的行程中,很多路况都是比较烂的,有很多道路的时速可能只能开四五十,如果车辆的排量太大,对于这种路面只能用一档最多二档慢慢挪,伴随而来的是水箱风扇疯狂的转,油耗也会变得很大。
如果这个时候开的是一台DL250,可以用三档或者四档转速也很舒服的过去,而且油耗也很低。
3.大排路上不好维修
越普遍越亲民的车可以维修的地方就越多,不要指望在经过西部某一个小镇的时候可以修你骑过去的宝马GS1200 ADV,可以帮到你的地方最多只能打个气加个油,其他的无能为力。但是如果开的是gw这样的车,经销售后点覆盖面广到处都有,有个小问题可以很好解决。
以我个人目前的摩旅经验来看,我觉得适合摩旅的排量在250cc上下,譬如号称摩旅神车的GW还有后面出的DL,续航可以保证,车子质量也开不坏。还有一些专门为长途穿越设计的本田飞双还有KTM 1290ADV这样的高端玩家车型没有长途体验过,就不展开讨论了。
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▍骑摩托车都是越换排量越大,长途摩旅是不是大排的最好呢?
我的豪爵150车速虽然比不上大排,跑个五六十,六七十多码,一路悠哉悠哉,每次摩旅出去跑个一两千公里,从来不操心续航和车的问题。
摩旅要的就是一路悠哉悠哉的感觉。想快就去坐飞机,要慢就去骑行。小排量摩旅不快不慢,国道,县道,乡道任你选择,偶尔跑跑高速也没啥问题。
摩旅出去就是想看看他乡的山水风景。轻车简从,快慢从容,一路玩的就是开心。
玩排量玩的多少虚荣。
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