有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？
▍有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？
有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？这样的车不但有，而且有很多，而价钱不仅仅是相差几万，相差几十万上百万的都有。不信，我们往下看。
首先我们以最熟悉的大众车型为例。大众家有两个著名的发动机：EA211和EA888。
大众家的中低端车型，基本都搭载EA211发动机。从最便宜的几万块钱的捷达、桑塔纳、朗逸等车型，直到二十多万的豪华车型奥迪A3，这中间还有宝来、速腾、高尔夫、帕萨特、迈腾等车型，都曾经使用过这款发动机。价位差高达二十万。
而大众家的中高端车型，基本都使用EA888发动机。从十几万的速腾、高尔夫、帕萨特到几十万的奥迪A6、A8，都使用这款发动机。这些车型的最低价与最高价相比，价差在五十万以上。
其实大众家一直都有不同档次车型使用同样动力总成的“优良传统”。比如上世纪九十年代的桑塔纳和奥迪100，它们的发动机和变速箱就是一模一样的，但是这两款车型价格差了将近三十万。就是后期维修保养的价格也不同，比如同样换机油，使用同样的机油和机滤，桑塔纳二百多元，奥迪就要四五百元。
此外，大众公司旗下还有众多的车型品牌，它们也使用大众公司的发动机，因此很多车型搭载的发动机也会和大众车型“撞车”。比如斯柯达，它就是妥妥的换壳大众。还有高端车型比如卡宴、保时捷等。曾经发生过这样的笑话：有人买了一辆保时捷，结果在维修时发现使用的零部件上竟然打着大众奥迪的标！这下车主就不干了，向国家质检部门投诉，说它们以次充好，欺骗消费者。再说我买的是保时捷，你给我用大众的零部件，这不是给我掉价吗？其实是车主没弄明白，保时捷就是大众家的车，虽然档次高一点，但也是用大众的零部件组装起来的，大众是不可能专门给你设计一套零部件的。
再来说一个更奇葩的——沃尔沃。沃尔沃素来以安全著称，它自己也以此为荣，将自己排到“二线豪华”车型里面来。但是沃尔沃车型全系只有一款发动机——2.0T涡轮增压发动机，这在豪华车型阵营里，可是绝无仅有的。不管是二十多万的S40、S60，还是六七十万的XC90，不管搭载的发动机是T4、T5还是T6，都是2.0T涡轮增压，发动机基本结构都是一样的，差别只是调校的不同。它们的价差可以超过五十万了。而现在的领克据说也使用这款发动机，如果这样算来，价差就更大了。
以上这两个例子都是同一个汽车集团内部的，算是内部资源共享，也是有情可原的。但是有些车型，看起来风马牛不相及，却使用同样的发动机，而车型价格更是相差几十万，你说奇葩不奇葩？
比如路虎汽车和江铃汽车。你说这两款车有什么关系？它们两家从来没有合作过，但是它们使用的发动机却是一模一样的。比如路虎极光和路虎发现神行，它们搭载的2.0T涡轮增压发动机就是和江铃驭胜的发动机是一模一样的。而这两款车的价格又差了多少钱呢？路虎极光最低售价35.5万，最高售价58.7万；江铃驭胜最低售价12.28万，最高售价15.97万，价格最多相差四十多万。明白了这一点，不知道是开路虎的感到悲哀，还是开江铃的感到高兴。
其实这个极为特殊的现象，是福特公司“造的孽”。当年路虎生存不下去了，只好委身于福特，福特就把自家的2.0T涡轮增压发动机给路虎用了。但是福特同时又与国内的江铃汽车合资，又把这款发动机给江铃汽车使用了，这就造成了路虎与江铃使用同样发动机的尴尬现象。其实不止于此，福特家的其它车型，比如林肯MKC、林肯MKZ、福特撼路者、福特全新锐界、福特蒙迪欧等，还有捷豹XJ、捷豹XF、捷豹XE等，也都使用这款发动机。你再算算这些车型的价差有多大？几十万都不止吧？
其它的还有很多车型，比如大众途锐、奥迪Q7与保时捷卡宴，华晨汽车与宝马，标志汽车与宝马，英菲尼迪与奔驰等，它们都曾经共用过同一款发动机，在此就不再一一举例了。还有早期的奇瑞也曾经使用过宝马的发动机，据说极其耐用，汽车报废了，发动机还是杠杠的。还有以前的三菱4G9、4A9发动机，几乎在所有的国产自主品牌车型上使用，不论是几万元的小车还是十几万的紧凑级车，这款发动机就是他们的生命线。
要说使用同款发动机价差最大的车型，应该是同一集团内的普通车型与超豪华车型，比如宝马7系与劳斯莱斯。由于劳斯莱斯归属于宝马集团，所以劳斯莱斯搭载的6.6T涡轮增压发动机，也在宝马760上使用。但是劳斯莱斯最低价也要473万，而宝马760只要241万，二者相差了232万，如果是更高端的劳斯莱斯幻影之类的，售价高达八九百万，价差就更大了。
上述这些车型，虽然使用同样的发动机，但是车型档次、驾驶感受、汽车的动力性、经济性以及操控性等各个方面却有很大的差异，甚至是截然不同。这就说明发动机只是汽车的一个方面，而不是全部。如果买车时只看发动机好坏，就会掉入一叶障目不见森林的陷阱。所以说，汽车是一个综合性的工业产品，各方面性能均衡才是更重要的。特别是对于我们普通的家用车来说，舒适、好开、可靠、安全、省油就是最大的追求，至于使用什么样的发动机，其实我们可以不在乎的。
▍有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？
有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？这样的车不但有，而且有很多，而价钱不仅仅是相差几万，相差几十万上百万的都有。不信，我们往下看。
首先我们以最熟悉的大众车型为例。大众家有两个著名的发动机：EA211和EA888。
大众家的中低端车型，基本都搭载EA211发动机。从最便宜的几万块钱的捷达、桑塔纳、朗逸等车型，直到二十多万的豪华车型奥迪A3，这中间还有宝来、速腾、高尔夫、帕萨特、迈腾等车型，都曾经使用过这款发动机。价位差高达二十万。
而大众家的中高端车型，基本都使用EA888发动机。从十几万的速腾、高尔夫、帕萨特到几十万的奥迪A6、A8，都使用这款发动机。这些车型的最低价与最高价相比，价差在五十万以上。
其实大众家一直都有不同档次车型使用同样动力总成的“优良传统”。比如上世纪九十年代的桑塔纳和奥迪100，它们的发动机和变速箱就是一模一样的，但是这两款车型价格差了将近三十万。就是后期维修保养的价格也不同，比如同样换机油，使用同样的机油和机滤，桑塔纳二百多元，奥迪就要四五百元。
此外，大众公司旗下还有众多的车型品牌，它们也使用大众公司的发动机，因此很多车型搭载的发动机也会和大众车型“撞车”。比如斯柯达，它就是妥妥的换壳大众。还有高端车型比如卡宴、保时捷等。曾经发生过这样的笑话：有人买了一辆保时捷，结果在维修时发现使用的零部件上竟然打着大众奥迪的标！这下车主就不干了，向国家质检部门投诉，说它们以次充好，欺骗消费者。再说我买的是保时捷，你给我用大众的零部件，这不是给我掉价吗？其实是车主没弄明白，保时捷就是大众家的车，虽然档次高一点，但也是用大众的零部件组装起来的，大众是不可能专门给你设计一套零部件的。
再来说一个更奇葩的——沃尔沃。沃尔沃素来以安全著称，它自己也以此为荣，将自己排到“二线豪华”车型里面来。但是沃尔沃车型全系只有一款发动机——2.0T涡轮增压发动机，这在豪华车型阵营里，可是绝无仅有的。不管是二十多万的S40、S60，还是六七十万的XC90，不管搭载的发动机是T4、T5还是T6，都是2.0T涡轮增压，发动机基本结构都是一样的，差别只是调校的不同。它们的价差可以超过五十万了。而现在的领克据说也使用这款发动机，如果这样算来，价差就更大了。
以上这两个例子都是同一个汽车集团内部的，算是内部资源共享，也是有情可原的。但是有些车型，看起来风马牛不相及，却使用同样的发动机，而车型价格更是相差几十万，你说奇葩不奇葩？
比如路虎汽车和江铃汽车。你说这两款车有什么关系？它们两家从来没有合作过，但是它们使用的发动机却是一模一样的。比如路虎极光和路虎发现神行，它们搭载的2.0T涡轮增压发动机就是和江铃驭胜的发动机是一模一样的。而这两款车的价格又差了多少钱呢？路虎极光最低售价35.5万，最高售价58.7万；江铃驭胜最低售价12.28万，最高售价15.97万，价格最多相差四十多万。明白了这一点，不知道是开路虎的感到悲哀，还是开江铃的感到高兴。
其实这个极为特殊的现象，是福特公司“造的孽”。当年路虎生存不下去了，只好委身于福特，福特就把自家的2.0T涡轮增压发动机给路虎用了。但是福特同时又与国内的江铃汽车合资，又把这款发动机给江铃汽车使用了，这就造成了路虎与江铃使用同样发动机的尴尬现象。其实不止于此，福特家的其它车型，比如林肯MKC、林肯MKZ、福特撼路者、福特全新锐界、福特蒙迪欧等，还有捷豹XJ、捷豹XF、捷豹XE等，也都使用这款发动机。你再算算这些车型的价差有多大？几十万都不止吧？
其它的还有很多车型，比如大众途锐、奥迪Q7与保时捷卡宴，华晨汽车与宝马，标志汽车与宝马，英菲尼迪与奔驰等，它们都曾经共用过同一款发动机，在此就不再一一举例了。还有早期的奇瑞也曾经使用过宝马的发动机，据说极其耐用，汽车报废了，发动机还是杠杠的。还有以前的三菱4G9、4A9发动机，几乎在所有的国产自主品牌车型上使用，不论是几万元的小车还是十几万的紧凑级车，这款发动机就是他们的生命线。
要说使用同款发动机价差最大的车型，应该是同一集团内的普通车型与超豪华车型，比如宝马7系与劳斯莱斯。由于劳斯莱斯归属于宝马集团，所以劳斯莱斯搭载的6.6T涡轮增压发动机，也在宝马760上使用。但是劳斯莱斯最低价也要473万，而宝马760只要241万，二者相差了232万，如果是更高端的劳斯莱斯幻影之类的，售价高达八九百万，价差就更大了。
上述这些车型，虽然使用同样的发动机，但是车型档次、驾驶感受、汽车的动力性、经济性以及操控性等各个方面却有很大的差异，甚至是截然不同。这就说明发动机只是汽车的一个方面，而不是全部。如果买车时只看发动机好坏，就会掉入一叶障目不见森林的陷阱。所以说，汽车是一个综合性的工业产品，各方面性能均衡才是更重要的。特别是对于我们普通的家用车来说，舒适、好开、可靠、安全、省油就是最大的追求，至于使用什么样的发动机，其实我们可以不在乎的。
▍有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？
不请自来，我是检车家的一名二手车检测技师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题还是略知一二的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。
这种车可太多了，经常谈到的都有很多车型，比如我们常说的换壳迈腾：
1.换壳迈腾——大众迈腾VS斯柯达速派
迈腾330TSI版本，搭载大众最出名的EA888发动机
同样的斯柯达速派也是同款发动机，就不说发动机了，三大件都是一模一样的，但是速派就是比迈腾便宜几万，而且速派还是用的成本更高的掀背造型，后排空间更大！就只差一个牌子和壳子就差几万！
2.换壳Q5——保时捷MacanVS奥迪Q5L
保时捷Macan2.0T版本同样用的是EA888发动机，售价却高达50多万。
而奥迪Q5L优惠之后只要30万出头，这就是保时捷跟奥迪的差距！活脱脱差了20多万。不过macan跟Q5的差距，肯定比迈腾和速派的差距要大很多，这里就不展开说了。
3.换壳卡宴——保时捷卡宴VS奥迪Q7
3.0T版本的奥迪Q7和保时捷卡宴也用的也是同一套动力总成，但这个价差就不大了，由此可以推断，买奥迪Q7，3.0T的版本不如买卡宴？
4.换壳Urus——兰博基尼Urus VS 奥迪RSQ8
兰博基尼Urus作为首款也是唯一一款超跑SUV，也是赚足了眼球，但是你们知道吗？这辆车也是被奥迪RSQ8“换壳”来的哦
不过现在RSQ8也是买不到的。
其实大众旗下的很多车辆用的都是同一套动力总成，甚至三大件也相同，同平台，但是价格却差了很远。像其它的还有高尔夫和尚酷、EOS；辉腾和宾利飞驰；奥迪R8和兰博基尼小牛等等，但毕竟品牌不同，用料和其它地方也有差距，所以尽管同平台，但是价差甚至到了几倍！这里就不多说大众集团的了，咱们再来看看其它汽车集团有没有类似的事。
4.本田冠道1.5TVS思域1.5T
冠道是中型SUV。
思域是紧凑级车，但是它们用的都是本田同一款的1.5T发动机，只是调教不同而已，想不到吧，这个售价也是快翻了一倍。而不仅同品牌的车型会使用同一款发动机，不同品牌甚至不同集团之间也会共同开发发动机哦。
5.路虎极光VS福特锐界
曾经的路虎极光也是无限风光啊，可是有谁知道它和福特锐界是使用的是同一款发动机呢？
虽说是同一款发动机，而且福特锐界还要比路虎极光便宜一半，但是福特锐界的发动机调教还要稍微高一点哦~
6.凯迪拉克ATSL28T VS 别克君威28T
已经停车的凯迪拉克ATSL也是一代神车啊，279匹马力，400N·M，的发动机，百公里加速6.2秒，售价最便宜的时候不到20万，配BOSE音响和布兰博的刹车卡钳，性价比无敌！
而别克君威也是用的同款发动机，只是马力调教和最大扭矩要低一点，所以加速也是慢了一秒，不得不说通用的营销还是挺不错的啊，同款发动机不同调教，君威既没有占了凯迪拉克ATSL的位置，也有卖点，不过有了跳水王的称号，也是让凯迪拉克和别克都成为了，不打骨折就没人买的境地，可惜了啊。
好了，就先回答到这里吧，其它还有很多同发动机不同售价的例子，我这里就不说了，各位网友有兴趣的可以在评论区探讨一下哦~
▍有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？
何止是有，这样的车实在太多了，甭说差好几万，就是差好几十万也不稀罕。符合这个条件的例子到处都是，我随便给你举几个。
1.大众1.4T
大众所有尾标为280TSI的车，均搭载110kW、250Nm的1.4T高功率发动机，朗逸280TSI舒适版裸车11-12万，迈腾280TSI舒适型裸车16万左右，算不算差好几万？
2.丰田M20A
亚洲龙2.0L和ES200都搭载M20A发动机，同样最低配，前者不优惠裸车20万，后者小幅加价后裸车30万，足足相差10万元，已经不只是“好几万”了。
3.BBA三大家族的2.0T
同为尾标40TFSI的2.0T低功率奥迪，A4最低配卖25-26万，A6最低配卖33-35万，也是好几万的差价；同为45TFSI的2.0T高功率车型，A4卖30多万，Q7卖60多万。
宝马B48高功率2.0T，从3系一直用到X5和7系，价格从30多万跨到六七十万。
奔驰的M264高功率2.0T更玄乎，从40多万的E300到150万的G350，相差足足百万了。
发动机一样，价格天差地别，对于汽车来说是一件很稀松平常的事儿，没什么值得惊讶的。研发一台优秀、均衡还有商业价值的发动机多难啊，绝大多数车企都是车型种类比发动机多，同款发动机装在不同车型上太正常了。毕竟装车量够大，才能摊薄高昂的研发成本。但是也别以为发动机一样的不同车型，价格和驾驶感受就该差不多。且不说不同车型的底盘、车身形式、用料、重量、尺寸等等一大堆硬件大相径庭，就连标定和调校这种软件层面也可能有云泥之别。龙生九子，各有不同。
举个例子，刚才说的亚洲龙2.0L和ES200，动力总成都是代号M20A的2.0L发动机匹配丰田最新的Direct Shift CVT变速箱，但ES200地板油加速时可以让发动机保持在最大功率转速持续变速变矩（下图1），而亚洲龙的地板油加速则是模拟固定10个档位，有明显转速起落（下图2）。由于自然吸气发动机的最大功率转速是一个点而不是一个范围，这种调校差异就导致前者的0-100km/h加速10秒开外，后者则能跑进10秒。
区区一个换挡逻辑的调校不同，都会产生这么明显的差异，别的方面就更不用说了。
▍有没有发动机一样，但价钱差好几万的车？
「发动机相同·价格悬殊大」的汽车有五个品牌很有代表性
点评品牌：
大众汽车丰田汽车通用汽车标致雪铁龙吉利沃尔沃这五大车企的主品牌与子品牌存在这些问题，而且是相当突出！比如大众汽车的朗逸宝来和奥迪A3/Q2，这些车都使用阉割版本的「EA211-280TSI·1.4T」，110kw/250N·m（1750~3000rpm）的发动机是相当的一般，用于捷达VS5都不算高水平。
好在这台车使用了质量比较稳定的6AT手自一体变速箱，定位10万以内的代步汽车还是可以接受的，下面这台车就是VS5了。
然而朗逸宝来凌渡速腾之流还在发动机匹配DQ200干式双离合，在变速箱的品质方面有巨大的差距；所以价格高数万元的汽车有的只是品牌溢价，也就是所谓的“高级感”，不过除了大众汽车用户能感受到以外，其他汽车爱好者普遍对其嗤之以鼻。
至于奥迪A3和Q2也是280TSI&DQ200的组合，这些价格最高超过20万的汽车，似乎在全球汽车行业中都属于奇葩；稍微有些有些机械常识的消费者往往是不会接受的，大众汽车这么折腾下去早晚要玩完。
丰田系
- 凯美瑞亚洲龙雷克萨斯ES
这三台车装备的发动机与变速箱，包括驱动系统都是不无二致，一台比一台贵的原因只是单纯的贵；重点是连凯美瑞的品质与指导价都是完全不匹配的，日系汽车以丰田为首都是营销大师，把低端的代步汽车包装成高端车也是能力，只是会显得用户的水平过差而已。
凯美瑞的2.0L&CVT版本只有100kw/200N·m等级的动力储备，性能表现相当于1.0T发动机；不过加上传动效率较低的无级变速器，整体水平真的是无法评价；这套系统用于小微型汽车会有不错的动力感受，紧凑级的轿车应当是极限标准了，但是亚洲龙和ES有中大型车的标准，特点当然是“小马拉大车”（油耗高动力差）。
2.5L&8AT版本的动力水平相当于普通的1.5T，但中低转速的输出功率还是要低得多；所以特点与2.0L版本相同只是略好一些，想要节油就不能思考什么叫做驾驶乐趣，反之就不能考虑油耗问题了。至于8AT变速箱则有换挡顿挫的通病，整体水平适合15万级别的代步汽车。
剩下的2.5L-ECVT油电混合版本，实际性能与油耗表现符合20万级别的代步汽车，作为前轮驱动的车辆也不宜更高了。然而雷车ES的混动版定出了5系/E级/A6的四驱车的价格，这种定位就跟开玩笑似的。（美版六缸8AT和油电混合版本的起售价比ES200-2.0L&CVT还要低）
通用系
- 别克雪佛兰凯迪拉克
这三大品牌的太多汽车，使用的发动机都是相同的；比如迈锐宝XL-550T，君威君越28T，凯迪拉克CT/XT系列都用「LSY-2.0T」发动机。然而这台机器却没有什么好吐槽，毕竟还有174kw/350N·m（1500~4000rpm）的动力储备，驱动这些车可以实现最快6.9秒，轿车平均7.3秒，SUV平均8.5秒的破百成绩，性能总还算是不错的。
同时发动机还有进气冲程气门半开，以及四缸变双缸的智能变缸技术；油耗表现要比同排量的同级车低一些，整体水平可以给出好评。只是15万级别的雪佛兰会使用，这似乎会让30万级别的凯迪拉克汽车用户感觉有些怪，尤其是综合变速箱分析之后。
通用旗下的汽车只要是前轮驱动，2.0T版本的变速箱都会是9AT手自一体，包括别克GL8的新款也不例外。不过这台机器支持四驱系统，所以只能以两驱和四驱进行区分了；只是昂科旗适应的9AT没有手动模式，与开拓者和凯迪拉克相比有一定差距。
而在轿车阵营中则是有较大区分的，雪佛兰别克两大品牌的轿车均使用前驱平台，变速箱都是9AT手自一体；凯迪拉克CT系列轿车均为前置后驱系统，CT4使用纵置8AT，剩下的是10AT，这些机器的水平还是不错的，在价格重合的前驱轿车阵营中很有些竞争力。
法系
- 标致雪铁龙DS
前两个品牌的定位在中低端的范围内，装备的发动机是与宝马合作研发的1.6T为主，剩余的1.8T发动机应用比较少。以小排量发动机为参考，低功率版本-125kw/250N·m（1750~4500rpm）的机型用于标致408，实际起售价低至10万级别；在这一范围内还算有些性价比，但因品控水平过差所以销量还是很低迷。
DS7的1.6T低功率版本虽然最大功率提升到133kw，但是峰值扭矩并没有变化；然而这一版本的最高指导价高达24.99万，差距是不是过于大了呢？
剩下的1.8T发动机主要用于标致雪铁龙的轿车和SUV上，产品的价格也是比较大的；但尴尬的是155kw/300N·m的水平已经有些拿不出手了，因为优秀的1.5T发动机可以有相同的扭矩，功率也只是略低一些而已。
至于变速箱则为爱信精机供应的6/8AT，换挡顿挫的问题当然也是存在的；大众汽车、沃尔沃等品牌也不例外，这不是TCU方案匹配的问题，而是技术水平确实不够理想。
吉利旗下
吉利汽车的内燃机研发成果并不理想，大排量的2.0T发动机依靠的是共享沃尔沃Drive系列发动机。吉利品牌的星瑞装备是T4标准的低功率机型，动力储备为140kw/300N·m（1400~4000rpm）；功率扭矩与沃尔沃S60完全相同，尴尬的是最大扭矩还早了300转达到峰值。
星瑞的起售价低至11.37万，变速箱匹配7DCT湿式双离合；S60的低功率版本价格为30.29-33.58万，变速箱匹配爱信的8AT，这个价格差真的是让沃尔沃很难为情。至于这台横置8AT也不要认为高端，13万级别的国产SUV也用了同款变速箱。
星越2.0T版本的动力储备为175kw/350N·m，沃尔沃XC60的标注能为184kw/350N·m，很显然星越的功率降低是刻意为之，不过两台机器的水平还是在同一标准线上。星越的四驱版本价格为17.98-19.58万，变速箱匹配8AT；XC60四驱高功率版本的指导价为39.09-47.09万，变速箱也是8AT。
差距是不是过于大了呢？这些车辆的对比足以说明什么叫做“品牌溢价”，标准达到这个程度是绝对不合理的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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