雪铁龙跟大众相比，哪个皮实耐用？哪个安全性高？
▍雪铁龙跟大众相比，哪个皮实耐用？哪个安全性高？
雪铁龙可能是唯一可以和大众在耐用性和安全性对比的汽车品牌，大众号称是即使发动机报废，车壳依然没有任何问题，大众有着其他公司无法轻易创造的高品质机身和构建坚实平台的先进技术。
在大众Golf工厂，总共 70 米的激光焊接用于生产无缝车身外壳。无缝的焊接工艺创造了一个整体的车身，从外面基本上看不到焊缝。此外，在普通冲压加工无法完成的被称为“拔模角”的高难度工序中，通过激光焊接将面板准确地接合在一起。
此外，在底板中大量使用了超高强度钢，并构建了一个完美的柔性平台。国内还没有制造商在大众汽车中使用如此大量的超高抗拉强度。生产时压红热的钢，但它是非热处理钢（未经淬火和回火而强化的钢），除非材料质量好，否则无法做到。
在高强度车身的基础上，大众不同马力的引擎随便安装，底盘悬挂调校的灵活性也很强，因为，不需要考虑车身的承受能力。大众汽车还有另外一个特点，安全气囊数量一般不是标准配置，基本上是可以选择的。这和日系、国产车在安全配置上走的路线完全不一样，同样也得益于高强度车身。
那么大众车皮实吗？毫无疑问，比雪铁龙皮实耐用，原因下面再说。不过，在安全上大众汽车讲究的是基础硬件上的配置，在功能性方面，大众是能省则省，来弥补平台的高成本制造。另外一个原因，大众汽车在设计、动力、配置这三大模块都是独立的，可以随意改变其中之一，根本不讲究统一性，同样也受益于高强度车身。
雪铁龙虽然这几年在销量上不如意，但是，不可否认的是这是一款不错的车。从驾驶员在座椅的感受到底盘的运动过程计算，都是经过精心调校的，车辆处于何种状况的反馈都是非常真实的。但是，也正是因为这样的效果，导致了在设计上、耐用性上没有办法突破，也可以说，发生碰撞后，很难修复，无法达到原始性能。在设计上，雪铁龙也很小心，因为车辆的每一处的改动都会影响用车的效果。不过，在安全配置方面比大众强多了，同样的价位，雪铁龙更好一些。
总结：如果购买低价位车型，大众绝对是最耐用的，因为，有高强度基础车身做铺垫。雪铁龙体现的是车辆的整体效果，在操控、耐用性、安全性能都做的比较均衡。
▍雪铁龙跟大众相比，哪个皮实耐用？哪个安全性高？
大众没有了解太多，但雪铁龙的安全性是有目共睹的。从设计第一辆车开始，安全性就成为雪铁龙优先考虑的重中之重，无论是主动安全还是被动安全都进行了精心设计，利用当今最为先进的科技配置以及高强度钢材，营造出全方位周到的安全防护。值得点赞的是，国产化的雪铁龙车型在车身安全性方面能做到和它的欧洲车型基本接近。
在碰撞测试的成绩上，雪铁龙C4世嘉就曾取得过欧洲四星、国内五星的好评。在被动安全的设计上，C4世嘉采用“太空舱”式的车身结构、一体化冲压车门、前后铝合金防撞梁、防撞销钉以及堪比深潜器的超强B柱。只要不是和大货车、大客车之类的杠上，基本上都不会吃亏。
2019年5月，一位C4世嘉车主驾车行驶在高速公路上，因车速过快加上雨天湿滑，车辆失控瞬间撞上旁边的山体，而后又飞出去几十米远。可以看到，C4世嘉的发动机舱被撞得面目全非，但驾驶空间几乎完好无损，没有被挤压变形。后面车主就自己爬出来拨打了报警电话。
发生在雪铁龙C5身上的故事也很多，一位C5车主驾车不小心从山上滚下来，一连翻了好几个滚，本以为完了完了，没想到只是轻微擦伤。车是报废了，后面车主又提了一辆相同配置的C5，车主表示“不为别的，只因它赋予了我第二次生命”。
雪铁龙C5那么“硬”的原因在于，其同样采用了先进的“太空舱”式高强度车身设计，安全性比普通车身提高30%。在车身材质方面，高强度钢板占据整车的60%，双面镀锌钢板占据整车的70%，配合上全球最为先进的ALW航空激光焊接技术，全面提高了C5整车的强度。此外，C5还装备了四级溃缩式转向柱，能通过溃缩变形吸收撞击能量。
虽然雪铁龙在安全性、底盘调教以及操控方面有诸多优势，却也难掩法系车当前销量的颓势。当然，销量不好不代表车不好，只是雪铁龙还没针对国人的喜好做出更大的改变。最后，祝愿雪铁龙能够走出低谷，重登辉煌吧。
深夜编辑，看完的朋友，如果您觉得我说的有道理，别忘了点个赞或给个关注哦，谢谢。
▍雪铁龙跟大众相比，哪个皮实耐用？哪个安全性高？
我开了大众帕萨特，又开了雪铁龙C5 X，经过一段时间相处，感慨万端，不能说法国人不会造车，只能说德国人太会赚钱，奉劝想买车的人要三思，只有明白了优缺点，才能买车不后悔！
在国内汽车市场，法系车与德系车恰是两个极端，一个呈现爹不疼娘不爱的局面，另一个几乎不愁销路，每当提起雪铁龙时，在国人眼中总会蹦跶出一个具体性话题，赞美与不屑，尽管有着魔毯技术、底盘大师等称号，可与大众相比“惨淡”的销量，很是不懂中国市场的人情世故。
据乘联会数据显示，法系车的销量占比越来越低，即便在刺激车市的政策加码下，2022年8月市场占有率也仅0.6%，单月累计销量不过9820辆，C5X作为雪铁龙顶梁柱月销也才3527辆，而大众仅帕萨特就累计17253辆，意味着整个神龙集团拳拳相加还不及大众单款车型2/3。
从客观上来说，销量有差距，并不代表法系车不好，大众技术底蕴有多深厚，曾经的雪铁龙，甚至要比今天强势无比的本田还要冗长，不同于日系、德系的设计感官，极致的操控表现都能称得上业内翘楚，常年霸占拉力赛冠军头榜，引得不少人感叹，销量不高能力还强，法国人的脑子都怎么长的？
能够在各赛事中频频露出，从技术到造车角度上来说，雪铁龙的确拥有对抗主流车企的硬实力，但唯独不会卖车，亦或造车思维有偏差，不愿为市场做出调节，而大众一心研究国人心思，以市场驱动理念经营，拉长、加宽，营造高级感，在塑造产品价值层面上，总是摆在消费者看得见的地方，几乎每项都在刺人心弦。
大众帕萨特和雪铁龙C5X我都开过，也接触过早几年的世嘉，经常出入表哥修理厂，对大众和雪铁龙也有一定认知，下面我将结合用车感受进行具体分析，告诉大家雪铁龙和大众相比，那个皮实耐用，那个安全性更高，为什么都说懂车的人，最后一定会买雪铁龙，可就是不能大卖呢？是懂车的人少还是实用性不高？
雪铁龙PK大众——安全性
造车其实是一个非常考验工艺和良心的东西，汽车除了能够将人从A点送到B点，三大件是人们衡量品质的点以外，安全性显得更格外重视，日系车和德系车谁更安全，仿佛争论了半个多世纪，而法系车恰似一杯白开水，自古以来对安全性的披露都少之又少。
敲敲车身蒙皮，听听关门厚重声，经常看到日系车一碰就受损，而德系车还伤及不到底漆，路人都能评价高低，加上大众一直以来喜欢发掘国人买车特点，尤其是在营销上针对安全性有着独到见解，数十人踩压车门，棒打保险杠，从表象上很直观的给人扎实的安全感。
的确，作为拥有百年历史底蕴的大众，在系统安全方面相比任何车企思路要清晰得多，相比日系它的设计理念及结构设定，主被动安全方面要更有前瞻性，既能在低强度的碰撞中保证人员安全，也能降低车辆损失程度，多点位的焊点厚重感强，带来了安全性高的印象。
而雪铁龙作为法系车的代表，除了产品娘胎里自带的操控好，底盘精的强项给人印象深刻外，对于用料和安全很难看到从表面上给人塑造价值感官，可在恪守本分上，雪铁龙可能是众多车企中还能坚持自我，不被利益左右的车企之一。
尤其是在产品用料上，显然不如大众圆滑，换句话来说就是不如大众会耍小聪明会赚钱，在消费者显而易见的地方表现一般，反而在看不见的地方下猛料，就拿安全的第一道防线防撞梁来说，虽然铝合金不如钢材强度大，但它给到的尺寸大、厚度够，凡尔赛的前防撞梁厚度3.5mm，后防撞梁2.5mm，更高强度的钢材和用料带来更好的车身扭转刚性，在碰撞中更能抗住猛烈冲击。
正因为有这种厚道的内件，法系车不管是标致也好，雪铁龙也罢，在针对安全性的碰撞测试中，几乎是取得较高评分的，虽然不是绝对性安全，但在用料上足以见得良心。
而大众随着近年来销量增大，市场初拥率高，反而学歪了日系那套降本增效，在看不见的地方动起来歪心思，譬如防撞钢梁，单薄、尺寸小几乎不再是日系车专利，大众帕萨特作为国内销量较高的车型，前防撞梁厚度1.84毫米，后防撞梁0.91毫米，且还是单层冲压。
这也让大众近几年的安全性饱受争议，尤其是帕萨特在中保研的碰撞测试，A柱曲折、气囊位移，意味着对车内人员安全有着严重威胁，尽管送试后算是及格，但这也揭开了大众不应该不安全的伤疤，被安上“偷工减料，区别对待”的名声。
在安全性方面我认为，高强度的用料与合理的布局，一定是决定安全与否的根本，雪铁龙虽然叫好不叫座，但它在被动安全性会更可靠一点，能在看不见的地方用足量的料，足以看出对安全的重视程度，何况在主动安全配置上，像车道偏离、主动刹车、车道保持、碰撞预警等也没落下，在同级别中也是主流水平。
而大众虽一直以安全标榜，但近几年似乎有些止步不前，在利益的驱动下，无论是应试碰撞还是用料方面都有缩水的情况，在看不见的地方节省用料，当然这也并不是说大众车安全性不高，而是在用料上少有诚意，安全不单是设计周全，用料是决定车身的底层架构。
雪铁龙PK大众——皮实耐用三大件
其实皮实耐用这个词比较主观，日系车发动机10万公里才过磨合期，德系车早已大修几百次，那不可能就认定大众不皮实耐用吧！其实如今的发动机与变速箱作为临近边缘化的产品，其质量与耐久性都不会太差，包括国产早已没有10年前的天壤之别。
其最主要的还是看故障率和接受能力，要说开到报废也不出毛病是假，同样都要修修补补还能用，我认为只要不被扔在路上就是皮实耐用，雪铁龙作为PSA集团中的一员，与标致共享三大件，THP系列发动机的原型是由宝马合作研发的，其特点是涡轮介入早、输出扭矩宽泛，拥有CVVT可变正时和进气可变升程等，技术与口碑都比较好。
并且这套THP作为法系主流发动机，已经经过十几年市场见证，早期的宝马MINI也在用，可靠性也还算不错，属于大众类EA211和EA888同水准，但毕竟PSA的发动机技术并不在汽油机上，绝大多数技术还是宝马提供，因此也患上了德系通病，开过几年后烧机油、漏机油，发动机偶发性异响，不过随着迭代更新这种现象在逐渐缓解。
同时这套发动机对国内的燃油有些苛刻，开过法系车的就有经历，尤其是在冬季，发动机报警很挠人，虽然标定92号油，但过于灵敏的氧传感器，一旦检测油品稍有偏差就会经常触发，虽然对行车安全不受影响，但经常报警也是很烦人，有着神灯称号。
总的来说，在发动机层面上，雪铁龙与大众半斤八两，多年的市场验证，能解决的基本都完善得差不多了，只要注意日常保养维护，发动机开到报废几乎问题不大，只是一些参差不齐的小毛病比较多，而烧机油、漏机油几乎是涡轮通病。
变速箱上：
变速箱作为三大件不可分割的一部分，它的重要性不言而喻，虽然法系作为七大车系之一，但在变速箱上极度依赖爱信，不管是曾经的4AT还是8AT都是爱信提供，从本质上来说变速箱的皮实耐用还看丰田。
对于变速箱的划分除了手动变速箱，AT有着众多追随者，从耐用性的客观角度分析，AT具有较高的可靠性，平顺性仅次于CVT变速箱，纯机械的齿轮构造能够承受较大扭矩，在渐进式的高速行驶中，稳定性强，故障率相对较低，但缺点有顿挫，油耗高。
而大众所采用的DSG变速箱，相比AT变速箱，具有传动效率快，省油、成本低廉的优点，但被嗤之以鼻的是它先天性设计缺陷，导致稳定性普遍增高，虽然相比干式双离合，湿式多了油液浸泡，少了长时间低速触发热保护，切断动力源的弊端，但它内部复杂的电子元件成了绊脚石。
由电子程序来实现换挡，加上参差不齐的供应体系，很考验车企的整合能力，机电单元是大众乃至更多双离合供应商难以逾越的通病，顿挫、油耗飙升，只有奇数档等，尤其是干式双离合，被不少人称之为“半成品”。
底盘架构上：
每当谈起法系车的底盘，似乎人们都有千言万语等待着反驳，不管是开过的还是没开过的，对法系车总能侃侃而谈，有的听到扭力梁就嗤之以鼻，也有的独宠扭力梁，但从质感及用料上来说，不得不承认法系车精湛的调校技术。
虽然板车悬架相比独立悬架光从名字上就定义了廉价，但用料上毫不含糊，譬如在凡尔赛上能清晰地看见铝合金下摆臂，相比铁能减轻簧下质量，说白了，在这个时代铝合金就是高级、质量上乘的象征，在应对极端路况或过弯操控上，结合雪铁龙特制技术PHC避震器，双层钢管热冲压的扭力梁，从而达到媲美独立悬架的效果。
例如凡尔赛包括世嘉，给我的驾驶感受就是，除了走街串巷操控灵活外，在应对坑洼或减速带时，车身晃动有着不同于普通板悬的舒适性，化解的干脆利落，少有颠簸感，开起来不硬不软，过弯无侧倾，簸路不颠，回弹有力，响应速度快，这是一个出色的底盘所展现的最好功底，当然这是没开过法系车所体会不到的那种独特底蕴，没开过的人认为这可能是一门玄学。
多数人听到板悬还停留在朗逸、桑塔纳、伊兰特那种纤细的调校上，认为一侧车轮受影响，另一侧也会相互牵扯，整体感官廉价舒适性差，但殊不知雪铁龙的扭力梁更粗大，有着更强的扭转刚性，加上可变悬架支撑，它的行进能力本不亚于独悬。
当然板悬毕竟是板悬，大众帕萨特的独立悬架更能提高舒适性，左右车轮单独跳动互不影响，可用料上大众更多的还是冲压件，这并不是说冲压件不好，只是相比双层或铝合金在质感及细微处有着略高的可靠性。
不过，总体上无论是从舒适性还是耐用性上来讲，两车差别不大，开烂路都是要颠的，只是那种颠簸感，不告诉你雪铁龙是板悬，可能是感受不出来的。
雪铁龙PK大众——故障率
对于普通人来说，想区分雪铁龙和大众那个更皮实耐用，无非是有倾向于雪铁龙的购车思维，想了解更多关于法系车的优缺点，毕竟省心才是用车的根本，可法系近几年卖出没几辆，缺点又被以讹传讹的放大，抱着一种灰色思维去考量。
我们可以参考下近几年来法系车的投诉量，雪铁龙C4L作为曾法系较为畅销的车型之一，虽然先进已停产，但可以从它发动机上看到端倪，1.6T所呈现的问题在于发动机烧机油、并有正时链条异响，发动机亮灯等问题，而涉及到底盘及变速箱的比较少。
而凡尔赛C5X作为当下的新旗舰，其短期内面临的发动机问题披露的比较少，参考C4L的表现可预见后期会发生或多或少的诟病，当然不排除雪铁龙在原有弊病上有针对优化，而车身附件及电器故障是目前投诉的关键点，影音系统故障、车内异响、甚至车身生锈，虽然针对投诉或多或少有达不到心理预期而产生的抵触，但这也不得不怀疑，销量低车企改进力度，品控差的印象。
大众帕萨特基数大，但它涉及到的问题相比雪铁龙较为明显，单一的发动机故障，就要多得多，不管是新老款，它的发动机同样存在漏油，尤其是变速箱顿挫、滑阀箱故障、异响居高不下。
综合对比雪铁龙和大众，这就好比一个人，三大件是心脏，虽然长得好看，看起来也结实，但走几步路来就喘不过气，半路上出幺蛾子，这就不太好了，想要皮实耐用，三大件必定可靠，而从投诉上分析，大众不管是发动机、变速箱依然是长久的通病，而雪铁龙虽然发动机也烧机油，但变速箱还可靠，用料厚道安全性也还高，相对而言从皮实耐用的品质上雪铁龙会相对较好。
但唯一不足的是一旦故障，维修起来比较难，我在表哥的修车圈子里待过一段时间，师傅们普遍对法系评价较高，但对法系不好修，小毛病多也侃侃而谈，遇到法系车总是很烦恼，车小众，零件稀缺，维护起来还不方便，而大众虽然故障率较高，可更大的基数决定了零整比低，维护起来更方便。
写在最后
其实不管是雪铁龙还是大众他们都有着各自的优缺点，并不是说法系车就有多好，只是对比大众前后遭遇的质量议论，法系车这几年抛开发动机固有的诟病，还没有犯过重大的产品问题，动力引擎老套表现稳定，底盘架构出色，变速箱依靠爱信鲜有故障，而安全性又被良心的用料压着。
说一千道一万法系车的好不可否认，但目前要考虑的是，缓慢地推陈出新，产品存在空档期，低下的销量经销商都撑不住，安全性高又怎样，皮实耐用又何妨，到手而来转嫁给自己的还是维护不方便，保养难，维护成本高，映射到实用性上带来的还是不便捷。
而大众在迎合多数人需求，以市场驱动为理念，虽把利益放在最前面，但更懂中国消费者需求是什么，要空间、还是要面子，当市场需要多样化的产品时，消费者笃定的更多是后者，何况大众虽表现的不是最好，但也不是最差，懂车的人法系车的好都明白，可选车的时候，还是选适合自己的最好。
▍雪铁龙跟大众相比，哪个皮实耐用？哪个安全性高？
雪铁龙与大众下都有很多车型，难以一概而论，凭印象雪铁龙更皮实耐用，安全性也更高。但是你要说雪铁龙入门的一些车型比如爱丽舍，比如以前的雪铁龙世嘉等，其实毛病还是不少的，有的连车身电子稳定系统都没配置，能说安全吗？我觉得不能。
但是，从C4L开始，特别是雪铁龙的代表车型C5，那是真的又皮实又耐用又安全，还很好开。缺点是后排空间不如帕萨特这些车大，而且外形没有他们大气，雪铁龙车子都做得比较紧凑，没有舒展开来。
C5这车绝大多数情况只要常规养护就行，不会有什么问题，底盘也是扎实的像材料不要钱一样。如果你出差经常叫滴滴，中型车日系三剑客坐完，换德系双侠，你乘坐的感觉会有一点变化，但并不明显，如果此时来的是一台C5，你坐进去司机开起来后你会明显觉得不一样，底盘传递过来的是紧绷的感觉，雪铁龙底盘比较“厚”，如果是雪铁龙的DS会更明显，有一种“高级车”的感觉。底盘悬挂不容易坏，而发动机更是被万人吐槽千年不变，一台发动机玩了这么多年了，容易坏才怪，变速箱也是用爱信的成熟货，所以雪铁龙三大件皮实耐用。
雪铁龙电子系统也是用相对成熟可靠的，在这方面除了仪表盘早早用液晶显示外其它的都比较慢半拍，而慢半拍的结果就是比较可靠，好比雷克萨斯新技术用得少所以就稳定。
安全方面，前面说了，入门车系连车身稳定系统都不配置，不能说钢材用得好就安全吧？但到了C5，就全面了，除了主动刹车这种没有，其它常见的都做很好了，车架刚性也是非常高的，可以说刚性比德系日系都好很多，乘员舱大量采用超高强度钢材，前后防撞梁也是用料十足的铝合金加溃缩装置，这方面没有偷工减料，十分良心。
应该说，雪铁龙其实很适合家用的，算是个居家能手，省心省力省钱，安全好开。但是开出去是不能给你长脸加分的，因为品牌认可度低，因为车型的外表低调，不够大气，不符合看起来就要很高级的感觉。
▍雪铁龙跟大众相比，哪个皮实耐用？哪个安全性高？
你好，很高兴跟各位车友探讨这样的问题，雪铁龙和大众的车型有很多，所以不太容易比较，大众在国内有很多高端车型，而雪铁龙大部分车型都是走的“平民路线”，在“平民路线”的前提下，雪铁龙的安全系数肯定要比大众的安全系数高，从皮实耐用方面比较的话，肯定也是雪铁龙占上风。下面我从这两个方面简单阐述一下我个人的观点。
首先，从皮实耐用方面，尤其从二手车的角度分析，车龄长的大众车要慎重购买，大众整个车系10年以后小毛病不断，漏油、漏水、各种密封垫、水管相继老化，坏在半路是常有的事，不仅仅是大众，BBA都是个样，这一点从修理厂就能看出来，满大街修BBA的，基本上家家生意兴隆，一是车的保有量大，二是小毛病越来越多，很多修理厂都愿意修德系，因为年龄大的德系今天修好这，明天那儿就坏，修不住。当然也不能说其他车系没有这样的毛病，但是相对于大众车，其他车系要好的多，这点日系就很不错，而雪铁龙车系的耐久性肯定比大众好的多，从底盘、水管、各种密封件的使用寿命来说都要比大众优越，10年以上的雪铁龙肯定比10年以上的大众坏的概率小，尤其是底盘件，20万公里的雪铁龙底盘件很少有坏的。而且近年来大众车简配严重，低端的大众车都不装备前雾灯，而整个雪铁龙车系标配前后雾灯，这是雪铁龙的诚意，价格低，品质不低，雪铁龙虽然销量不好，但是每一台车造出来都是高品质的。
从安全性上来说，中保研在2019年底，公布了大众旗下新帕萨特的一项“正面25%偏置碰撞”成绩，结果令人匪夷所思，新帕萨特拿到了最差成绩，而途观L紧随其后，拿到了倒数第二，最保命的A柱严重变形，是让人万万没有想到的，甚至不如国产“保时泰”的碰撞成绩，“买帕萨特送头盔”，也成了舆论的焦点。而雪铁龙C5的碰撞测试中，正面、测面全5星，雪铁龙以C5为例，车身关键部位采用1600兆帕的高强度钢材，是目前民用车当中强度最高的，而且高强度钢材占据整车的60%，双面镀锌的钢板更是占据了整车的70%，雪铁龙C5的焊接技术是全球最先进的航空激光焊接，虽然也有很多车系采用高强度的钢材，但是在碰撞测试中，依然没有雪铁龙C5的“太空舱”安全。
每一个车系的事故当中，都有一些客户的真实感受，有很多雪铁龙用户再次选择购买雪铁龙的原因都是因为安全。2019年，一辆C4世嘉在高速上由于车速过快，失去控制，撞在一侧山体上，发动机撞报废、传动轴折断、后悬架几乎与车身脱离，然而车内的空间丝毫没有被挤压，气囊弹开，驾驶员和副驾驶基本上毫发无损，这次事故也让不少人重新认识了雪铁龙汽车，虽然油耗大那么一点，但是关键时刻保命。
汽车安全性分为主动安全和被动安全，任何一个车系都不存在绝对的安全，雪铁龙车系也一样，只是安全性能较好的汽车，在交通事故发生的时候能最大限度的减少人员伤亡，或者能避免事故的发生。不管驾驶多么安全的汽车，都要遵守交通规则，都守规矩了，事故率自然就少了，其实安全就在心中。
希望我的回答能帮助到你。
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