为什么现在的车商都不制造6万以下的自动挡车了？
▍为什么现在的车商都不制造6万以下的自动挡车了？
6万元以下的车还是有的，主要是以微型电动车为主，但比较少！
对于车企们来说，6万多元以下的车基本上都是小型车甚至微型车，而从我们的汽车市场来看，目前销售比较好的是紧凑型以及SUV的车销量是最好的，其次就是中级车，基本上紧凑型的车都在10万元上下徘徊，这类车的优点就是基本上的安全配置都有，而且车子价格能够接受，在就是省油，车身的空间虽然不是最大，但是目前市场上的主流空间，SUV其实也是如此，因为我们的市场有一个很大的特点，就是消费者喜欢买大车，所以我们可以看到紧凑型和中级车这些年的新款基本上都在加长加宽车身，以此来迎合消费者的喜好！
而反观我们的小型车市场，每个月的销量能够一两款上万就差不多了，而在紧凑型、suv等市场上，月销量过万至少都有10多款车型，我们并不是喜欢空间很小的车，有些人觉得车子太小了，开出去没面子，所以也就导致现在车企们的重点还是在10-30万元的车是主打，甚至很多车企现在都不生产6万元以下的车了，基本上现在6万元以下的车都是电动车居多，而这类电动车基本上都是空间很小的！
如果你要买车，那么我建议你还是买6万元以上的车，其实10万以下的车对于很多人还是能够接受的，而且也不是小型车，都是紧凑型车，长度都超过4.5米以上，你可以选择这些车的低配版，雪佛兰、现代、别克、大众包括很多国产汽车等都有这个价位的车，其实你选择的空间还是很大的，毕竟车太小不是面子问题，而是空间太小，平时乘坐或者装什么东西确实很有限！
总之，买车尽量不要买6万以下的，因为不能满足家庭需求，只能满足个人需求，6万以下的车空间太小了，平时要装个什么东西，坐四五个人都不容易！
▍为什么现在的车商都不制造6万以下的自动挡车了？
六万以下的自动挡汽车仍旧有，均为电动汽车
回顾：
比亚迪F0 AMT，长安奔奔AMT，铃木奥拓4AT……够了。
这些曾经价格普遍在六万以内的自动挡微型车早已经停产了，现在没有一辆价格低廉的自动挡燃油车可选，甚至与宝骏510-CVT最低配也没有车，这辆车的起售价同样不足六万元。
为什么这些车都停产了呢？
核心因素有两点，其中一点就是AMT。
Automated manual transmission，释义为电控机械自动变速器，这是微型车的主要选项，在客车和货车这两种车型中也有广泛应用；所谓的“电控机械”指的是通过变速箱电脑（TCU）、电磁阀、电动机来对机械结构进行换挡操作，能实现自动加减档，也就是“D”挡（drive/行驶挡）。
AMT变速器的基础是手动变速器，MT-manual transmission释义为手动控制的变速器，加上A就成为了自动变速器；然而其基础结构没有变化，换挡的操作流程一样，换挡的速度也比较慢，于是就会出现非常明显的换挡顿挫现象。换挡顿挫主要是因为换挡时间长，过程中发动机转速回落程度较大，结合前进挡时的低转速对应的车速低于滑行车速，从而出现短暂的发动机制动；所以AMT的顿挫问题很突出，对于适应了MT或其他自动变速器的司机而言，猛地用上AMT很有可能被晃晕车。
体验差是AMT变速器的最大缺点，那么为什么客车和货车要选择它呢？
原因很简单，那就是AMT变速器的制造成本低，客货车用户需要控制购车成本，同时也需要自动换挡的便捷，两者中和一下也就能接受了；可是乘用车型、哪怕是微型车的用户对车辆的品质要求也是很高的，对于AMT也就难以认可了。所以这些微型自动挡汽车的评价始终不好，加之使用的发动机动力标准也很低，这些微型车随着不断升级的“消费升级”而逐渐被淘汰了。
普通代步车不需要再使用内燃机驱动，电驱平台是最理想选项。
电动汽车是没有变速器的，电门（对应油门）踏板就是变速踏板，加大电门就是加速，丢一些就是减速；电动机转速的升降是会绝对线性的，说白了就是会非常平顺，所以电动汽车在没有变速器的前提下，不仅实现了“自动挡”，同时还能让价格最低的电动汽车比价格极高的燃油车更加平顺。
同时电动机有起步即爆发最大扭矩的特点，加速能力远超内燃式发动机，而且还几乎没有振动和噪音；所以用电动机驱动的微型车，其综合品质实现了大幅提升，至此微型车迎来了“第二春”，不过这些车的续航里程都不算长，最多有个300公里。
五万以内建议选择五菱宏光MINIEV，五万以上可以选择长安奔奔E-Star，或者同样为两门设计的上汽科莱威。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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▍为什么现在的车商都不制造6万以下的自动挡车了？
自动科沃兹裸车5万多，真的在6万以内。
喷3缸的不用回复了，楼主只问6万以内自动挡在售车型。科沃兹符合。
▍为什么现在的车商都不制造6万以下的自动挡车了？
科沃兹啊，我弟就买了一个，最便宜的自动挡涡轮增压，比国产车还便宜。还是个AT箱，比日系良心了不知道多少倍。抛开三缸抖动来说绝对值，车重一吨一，动力贼几把猛
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