为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？
▍为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？
首先说明一下我现在是纯电动车的拥护和倡导者，目前也是一油两电车主，两台电车都是国产品牌，长安奔奔EV，北汽极狐T653S+，最晚在2020.12月买的一台也是目前最满意的极狐也已经跑了四万多公里了，从做工到操控、续航、舒适度、外观都是相当满意的，当然它比起电车王者特斯拉也有一些不足之处，例如辅助驾驶和整车集成化方面，不过它也是在不断进化的，例如它的S车型推出了Hi华为版激光雷达系统实现了更强的自动驾驶功能，综上所述我认为国产车的春天来了，从宁德时代的电池制作技术，到国内新势力的崛起和传统大车企顺利转型看，实现汽车先进制造者的角色指日可待，电动汽车产业可以带动非常多的相关产业，解决很多人的就业，
产生更多富裕人群，也为国家实现碳中和迈出一大步。
▍为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？
个人观点：
国产车里面，比较认真做车的几个大厂，比如吉利，奇瑞，长城，长安，他们的所谓品控和国外厂商比起来说差也差不到哪儿去，最大的问题是3个，主要是客观原因：
一是国人的接受程度，现在网上我感觉有很多国产车黑，不知道是被以前的国产车伤的，还是拿美分的，只要一说到国产车，就各种诋毁各种不屑，导致国产车口碑不高。但实际上在中低端车型中，国产车品质已经不输同价位的进口或者合资车了。可问题是很多人花了几万买了一辆国产车，非要去和别人花十几万，几十万买的合资车、进口车比质量，稍微差一点就各种谩骂。大哥，做人要有良心，OK？
二是国产车的利润问题，为什么要说这个么？因为国产车如果没有较大的利润，就没有足够的资金去进行研发，就不能确保质量，经常看到很多人（并不是国产车黑），甚至包括我自己，手里揣着买白菜的钱，怀着买火箭的心。国产车正是因为在国人心中接受程度不高，所以售价一直上不去。几大车厂都在力推他们的高端车，但成功的寥寥无几，比如魏，比如领克，这哥俩还算好的，你看看星途，那叫一个惨。而国产高端车争的是什么价位？20万左右，这在合资车眼里根本就是中端而已。我当然希望国产车最好能便宜到只卖一两万，但没有足够的资金，国产车就无法保持进步，甚至连生存都是问题。经常看到一些人大骂国产车底盘生锈，可是你们有没有想到，你用了多少钱买的这个车？你当初买它时看中的是什么？配置高，必然要在其他地方减配，你车买回来做个底盘装甲很贵么？
三就是国产车的技术含量了，正是因为第二条的原因，国产车技术一直上不去，别的不说，至少国产车里面基本没见过2.0t以上排量的发动机（当然也有可能是国家排放政策的原因），但有没有是一回事，能不能研发又是另一回事了。
综上所述，建议大家在可能的情况下，还是尽可能买国产车吧，毕竟只有国产车商，才有可能在战时给国家生产飞机大炮坦克装甲车。
▍为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？
笔者从“国产车越来越好”以及“面对的阻力越来越大”两个方面入手！
首先，笔者认为，国产车从设计造型和价格方面讲的确越来越好；但是从整车集成和产品质量的提升还远远不够！
第一：设计造型好
当前以吉利，上汽，一汽，长城，长安等自主品牌为代表的国产车，在外观设计上不断推陈出新，创造了一个个神车的同时，也预示着国产品牌的设计造型能力已经逐渐赶超国际一流大厂的设计了，尤其是大众，丰田，本田，现代等。
第二：价格越来越低
随着竞争车型的越来越多，国产车型价格越来越低，同时，也拉动合资企业同等车型的价格不断下探，的确给国内消费者提供了非常大的好处。
第三：整车集成和质量提升不够快
可以说，相对于外观设计，自主品牌或国产品牌在整车集成方面的提高还不够快，随便拿一款自主品牌车型的油耗，基本都比同等层次的合资品牌要高；任何一块自主品牌的发动机热效率都远远无法赶上日系品牌；当然，在你的车开了10万公里之后(甚至是5万公里后)，你就会对于自主品牌车辆的可靠性有很深的体会。
所以，自主品牌在关键的动力总成的技术积累，整车的集成，以及车型质量的可靠性方面提升还远远不够，和主流的合资企业还有很大的差距。这也是为什么感觉自主品牌提升了还是很容易会被合资品牌蚕食的主要原因。
再讲讲目前自主品牌都由哪些阻力？
第一：汽车市场的充分竞争，以及新势力造车的不断蚕食，更多的企业和品牌将面临淘汰
2010年之前，国内汽车市场有一个非常独特的现象，只要有资质造车，都会赚的盆满钵满，所以国内的汽车品牌非常之多，远远多于发达国家的品牌数量。
当然，随着2010年到2018年左右，以长安，吉利，上汽等为首的国产品牌的升级换代，品牌的设计和质量进入了自主品牌2.0时代，当然，同时和维持了非常低的价格，这使得没有赶上脚步并转型的 非常多的自主品牌面临着销量断崖式下跌，比如，东南汽车，海马，力帆，华晨汽车，野马，纳智捷，江淮汽车等等。这些品牌如果不是造成新势力无法拿到造车资质需要合作，否则，其中的大多数已经被市场淘汰了。
第二：国产车市场份额不断被合资企业蚕食
上文说到，虽然自动品牌的外观设计有了质的提升，但是在动力总成，整车集成，经济性以及可靠性方面，国内品牌的实力还远远无法和主流合资企业相比。
这就造成了目前大众捷达，桑塔纳等车型的逐渐推出，从而逐渐蚕食自主品牌的市场份额。
从根本上讲，国内自主品牌还是需要继续在技术上不断投入和前进，只有在技术方面达到或超越了合资品牌，就能保证份额的逐步增加，从而在合资品牌手中抢夺更多的市场份额。
第三：越来越低的利润
首先是成本的增加，新势力造成的不断崛起，让企业的人才流失严重，同时人才的成本不断的增加。
另外，对于决定未来的电池以及自动驾驶等技术，需要大量的资金投入，这些已经让各大主流汽车公司投入大量的利润。
就拿奔驰为例，奔驰汽车全球引以为傲的EBIT单车利润率从2018年的近10%降低到2019年的6%左右，更何况其他的品牌。
国内车企在后续的几年，必将会加速淘汰不求上进的品牌，从而形成几大汽车集团，达到和国外基本一致的水平。
▍为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？
因为有些低端合资车车主攒了一辈子钱才买辆丐中丐合资车了，他们当然不喜欢国产车做的强做得好，要不他们仅剩的一点虚荣心，鄙视链怎么办
▍为什么国产车逐渐变得越来越好，但是感觉遇到的前进的阻力越来越大？
感谢邀请！
“差生逆袭”这种现象相信大家都经历过。一个差生，刚开始有起色时，并不被大家注意，差生端正态度，一步一个脚印扎扎实实地往前走，当开始表现的活跃时，就会引起大家的注意，但还没有引起大家的重视。毕竟这是一个差生，他的变化不能当真正的改变看待，最多算个偶然现象。
但差生仍然在努力，他的表现越来越好，越来越突出，这与大家对他的一贯认知相背，这时候，大多数人是不能及时转过弯的，所以大家开始不认同，因为大家坚信自己的认知。
事情再发展，差生开始超越很多同学，那些被超的同学开始“酸起来”了，我们把这叫的很文雅——嫉妒。嫉妒的结果是“挑刺”，于是他们，想法设法挑差生的问题，并把它夸大化。
接着，那些坚持自己认知的学生和这些被差生超越的学生很快形成一条战线——他们开始和差生报持距离（实际是孤立和封锁）并竭尽全力发现差生的问题并夸大化，甚至于无中生有的编造。
再接着，差生继续突破，俨然进入全班前列。这时候，除了逆袭的差生，全班都开始诋毁，甚至肆无忌惮的黑白颠倒……
所以，这时的差生一定得加倍小心，小心到走路都得看地上是否有蚂蚁，否则，再小的问题都可能是致命的。
目前，中国汽车就处于这种状态——比亚迪唐DM重2.5吨，10个油就是油耗高，霸道4.0升18个油就是好车。特斯拉自燃，自动驾驶频频失灵，比亚迪千万不敢！本田1.5t机油增加，高速失速，大众烧机油，没有人说，哈弗H6不烧机油，双离合稳定，销量第一，但所有给网友推荐车的各种主持人和网红却视而不见。丰田机油乳化，大家视而不见，清一色的“十万公里才过磨合期”。领克即使和沃尔沃共平台也没人问，什么时候都是领克三缸，其实01，02，03四缸2.0t份额更多，并且价格全部在18万以下。至于领克精致的内饰，根本没人看见……
这就是国产汽车目前所处的发展阶段。只要国产顶住压力，稳扎稳打，最多再五年，品牌形象会真正稳定下来，再加上中国汽车文化的成熟，国产车必将和国产手机一样大放异彩。我们应当确信这点，为什么？因为比亚迪、五菱他们在第一时间就开始生产口罩，这种努力，这种拼搏，这种灵活，那些所谓的豪华品牌谁具备？
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