韩系车和德系车，哪个质量稳定性高？
▍韩系车和德系车，哪个质量稳定性高？
提到汽车质量，很多人会觉得车开不坏就算质量好。其实，车开不坏只是说明车辆耐久性好，而耐久性只是汽车质量的一部分。专业机构，比如每年发布新车质量排行榜的美国JD.power评测新车质量，会从车身外观，操控，功能操作，电子设备，座椅，内饰，空调系统，发动机，变速箱，底盘等方面综合评判。道理很简单，汽车由上万个零部件组成，任何系统坏了都会影响用车，也是质量不好的表现，不能把车辆久开不坏的耐久性当成唯一的质量指标。
在这个基础上，韩系车跟德系车对比质量稳定性，自然是德系车更好。虽然韩系车发展的比国产车好，但是在历史更加悠久的德系车面前是比不过的。远的不说，日系车发展初期抄袭美系，德系。韩系车起步初期又抄袭日系，论辈分，德系车是韩系车的爷爷辈，自然是比不上的。口说无凭，我从多角度给大家对比一下，看看德系车跟韩系车比质量，到底哪个更强。
内外型设计
汽车内外型设计，实用为主，美观为辅。因为车身外形关系风阻系数，风阻系数直接影响油耗，所以汽车内外型设计要在实用的基础上兼顾美观性。
德系车的内外型设计，传承性很好，具有很高的辨识度，同时内外型设计跟用料都不错。韩系车则不一样，跟国产车一样外型变化太快，如果没有车标挂着，辨识度比较低。以十万级别的朗逸跟现代伊兰特举例来说，朗逸的多幅前脸非常经典，家族式设计辨识度高。各个年龄段都能接受。内饰采用环抱式设计，用料以硬塑料，铝饰板，皮质包裹为主，设计，用料，配色都对得起价格。
伊兰特老款用五边形镀铬前脸，现在变成了不规则的多边形中网前脸，造型非常犀利，很对年轻人的胃口，但是过于犀利，就会剔除一些喜欢沉稳外型的消费者。
三大件
韩系车的三大件跟德系车的三大件比，天然存在劣势。具体表现在研发能力弱，三大件不成体系，没有动力更新迭代，使用的技术落后。比技术，韩系车比不过德系车，技术不行的韩系车，三大件稳定性怎么可能比得过德系车？
首先就是发动机。自吸发动机结构简单，质量好。德系的1.5L发动机用在桑塔纳，捷达上质量很好，是神车。韩系的2.0L自吸却存在拉缸，异响各种问题。搭载2.0L发动机的现代ix35发动机各种问题。
涡轮增压发动机结构复杂，技术要求高。德系车早期的涡轮增压发动机，如第一代EA888系列发动机烧机油问题明显。但是德系车技术强，更新迭代快。现在的3.5代EA888系列发动机，基本不烧机油，1.4T发动机也不烧机油，基本没有明显的质量问题。
韩系车的涡轮增压发动机，会出现涡轮增压器故障，发电机故障，发动机异响等各种问题，触目惊心。所以，德系车发动机比韩系车强毋庸置疑，发动机质量也比德系车强。
其次是变速箱。德系车低端有五速手动挡，挂单手感好，有吸入感。韩系车的手动挡挂单手感一般，能用但是不好用。
德系车中端有DQ200，DQ250，DQ380，DQ381，DQ500等各种变速箱，除了DQ200刚发布问题频出外，其他的变速箱质量都不错，终身免维护。就算是问题频出的DQ200变速箱，在大众出色的研发实力面前，多次迭代后质量也有了长足长进。
韩系车中端有七速干式双离合，6at，8at。其中七速干式双离合比不过大众，6at，8at比不过爱信，处于一个比较尴尬的境地，基本自己用，别人看不上，偶尔有几个不入流的国产车愿意采购。所以，变速箱这块韩系车也比不过德系，质量也没有德系强。
最后是底盘。德系车是最早推行平台架构的车系，早期的PQ34，到现在的MQB，高端的MLB，乃至面向新能源的MEB，德系车是成体系的，完成度非常高。韩系车是跟风的，比不过德系。远的不说，略微有点汽车常识得都知道，说德系车哪里不好都行，但是不能说德系车底盘不行，德系车最大的优点就是底盘，毕竟来自于高速不限速的德国，底盘是有真功夫的，是有口碑的。所以，德系车的底盘比韩系车强。
对于汽车来说，三大件稳定耐用，汽车的耐久性是有保证的。德系车三大件比韩系强，耐久性也会比韩系强，质量自然更好。
驾驶感受
德系车的油耗比韩系车低，动力还更强，是典型的动力强油耗低。占比最多的紧凑级轿车油耗排行，前十名德系车占了一半。韩系车完全上不了榜单。
除了油耗低，同级别德系车动力还比韩系车强。朗逸跟伊兰特价格类似，是同级车。朗逸的0～100加速是8.4S，伊兰特是9.4S，哪个动力更强不言而喻。
德系车转向精准，开起来指哪打哪，基本没有虚位，转向掉头有预见性。韩系车开起来方向盘有些松垮，方向盘打到位，车轮却跟不上，有少许虚位，开起来要留心补位。
底德系车盘调教稳健，高速不飘，无论是低速还是高速开起来都信心十足。韩系车师承日本，低速底盘没问题。速度太快就不行，会出现发飘的情况。所以，德系车比韩系车驾驶感好是毋容置疑的。
故障率及故障点
德系车跟韩系车哪个质量更好，可以参考各自的故障点以及故障率。
以大众朗逸跟现代伊兰特这二款车举例。朗逸月销量在1.3～4.5万之间，年销量35万左右，一年期的故障数是642个。
伊兰特月销量3000～1.2万之间，年销量10出头，一年期故障数为94个。
故障点对比，朗逸投诉最多的是销售欺诈，车机故障，发动机异响，变速箱异响，故障涉及销售服务态度，车机，发动机，变速箱。伊兰特投诉最多的是轮胎鼓包，门窗异响，转向卡滞，车身生锈。故障涉及轮胎，门窗，转向机，车身。
由此可以看出，现代伊兰特故障点非常多，且是一些比较低级的问题。如轮胎爆胎涉及偷工减料，车身生锈设计防锈工艺，转向卡滞涉及偷工减料，门窗异响涉及装配工艺。德系大众则没有这些比较低级的问题，只是发动机异响，变速箱异响这些影响不大的问题。这也能看出德系车在造车方面的造诣，基础工艺很好。反观韩系车，有点像国产车，连车身防锈都做不好，基础工艺都不达标。
太长的就不写了。总的来说，德系车历史比韩系车悠久，造车工艺比韩系车强，市场口碑，销量比韩系车强，就足以说明德系车比韩系车强毋庸置疑。韩系车也就跟国产车比一比，跟德系车比不够格。
▍韩系车和德系车，哪个质量稳定性高？
德系车的市场主要在中国，日本丰田的市场在欧洲，但是韩系车在美国的地位以及韩系车的可靠性真是的颠覆性的，现代汽车的豪华品牌“创世纪”在检查每100辆汽车指出的问题数量（每100辆汽车的问题= PP100）时，以63（63PP100）位居第一，起亚和现代紧随其后，韩国品牌独占前三名。
德系车的特点
德国汽车通常易于维修。在现代汽车中，除了大型设备（如变速箱和发动机）外，维修主要是零件更换。从设计阶段就开始考虑，怎么样可以快速的去除故障零件以及更换新零件。在很多情况下，即使产品出现故障，并及时送到维修店，也可以在最短的时间内或几天内进行处理。
德国汽车制造商普遍有一种思维，无论汽车本身的故障还是因为操作性原因突发的故障，都要保证汽车的安全。从开发阶段到维护和客户服务，似乎许多德国汽车制造商都完全采用了这种故障保险的思想和观点。这种“德国品质”的制造立场使其不同于其他国家。
由此可以得出“开不坏的丰田，修不好的大众”，当然这不是一个贬义词。丰田汽车看重的是整车的生命周期，一辆车超过几十万公里后可能需要更换的配件会很多，甚至整车的性能已经无法再继续行驶。但是大众某些配件出问题后会提前暴露，一个配件的损坏也许会拯救了一个系统，大众整车的生命周期更长。这也是大家对大众车信赖的主要原因。
韩系车的特点
在韩国，现代和起亚的规模远远领先于其他制造商，但它们属于同一集团，如果算作“现代起亚集团”，全球总产量为719万辆（2019年）。作为参考，竞争世界汽车销量最高的“大众”和“丰田”的年产量分别超过1000万辆，而“ 斯巴鲁”约为100万辆。现代起亚集团的生产规模是其的七倍。
如果以我们正常的认知来排名，答案可能会首先是日本，其次是德国，美国和韩国，但是事实上确恰恰相反。韩系车基本上不需要维修，在钢材用料以及底盘的设计可靠性甚至远远超出了大众。
汽车的可靠性与销量不一定存在绝对的关联，往往消费者首先看重的是汽车的性价比，其次考虑的是其它因素，但是韩系车与德系车已经在中国市场酝酿多年，可以说各有各的特色。如果说哪个品牌质量稳定性高，我觉得韩系车略微高点，但不是所有的车型。
▍韩系车和德系车，哪个质量稳定性高？
这还用问，当然是韩系质量更稳定。
▍韩系车和德系车，哪个质量稳定性高？
从界面上看，韩系车比德系车多，我感觉韩系车比德系车稳定多了，质量也比德系车好。
▍韩系车和德系车，哪个质量稳定性高？
至少韩国车不会普遍烧机油
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