我国的歼击机名字为什么从歼6开始？
▍我国的歼击机名字为什么从歼6开始？
中国具有几千年的文明和博大精深的文化，我们有全球独一无二的易经文化，同时我们也有对文字、数字向吉的思想观念。在易经上6代表顺，也代表战，同时歼6生产的时间按照中国易经推算，也是6，取名歼6代表中国战机顺利实现强大战斗力，保卫国家领空的安全。
▍我国的歼击机名字为什么从歼6开始？
梁老师说事，为您回答这个问题。
错了，咱国家的歼击机是打歼5开始的，其实不仅是歼击机，我们空军其他机型都是从五开始的。
您比方说轰5，水轰5，初教5，运5，直5等等。
那么问题来了，拿歼击机来说，歼1到歼4都去哪了，咋就没听过呢？
对于这个问题小编作为一个半拉军迷，一开头也想搞清楚，所以翻阅了很多的资料，但无奈的很，从资料上小编就一直没有找到一个来自官方的确切回答，大多都是军迷们的猜测。
而且这种猜测还五花八门的，但归结起来无非就两个答案，有兴趣的小伙伴，您可以听上一听。
头一个。
早些年，我们关于军事装备的命名，并不是按照现在的方法来命名的，而是用年份加式来命名的。
您比方说歼5，原来人家的本名叫五六式歼击机，1956年试飞成功。
而我国其他的军事装备，也是这样命名的，您比方说坦克车，五九式坦克，六三式装甲车，步枪五六式半自动步枪，八一式自动步枪等等，都是这个套路。
如今陆军装备，您还是能看出这些个命名痕迹，他一直就没改。
而空军后来他就把这一套给改了。
到这里有一个小知识，得给大家伙说道说道。
大家伙都知道，飞机要经过研发，然后试飞成功，接着才能装备部队。
那么在研发的时候，他有一个专用名称，装备部队之后又有一个名称。
就拿歼5来说，他研发过程中的原型机其实叫东风101，听着是不是特别的亲切，和咱家东风快递一个名。
所以原型机中歼击机一般都是用东风加数字来表示。
试飞成功之后，哎，这就按照当时的规矩来，这款东风101就成为了五六式歼击机，后来就改成了歼5。
而歼6的原型机被叫做东风103。
说道这里，估计有小伙伴要问了，东风102原型机去那了？
他是这么回事，当时中国从苏联哪里就购买了一个米格—19P的生产许可，手里没人家的图纸，没法仿制。
但咱需要这种战斗机，而且知道这米格—19P和米格—19S在整体结构上相差不大，所以当时就按照米格—19S开始仿制研发东风102。
但结果差强人意，虽然试飞成功了，可性能不仅和原版的米格—19S差了一大截之外，飞行的品质都没法保证，飞行的时候机身还抖动，所以这个型号就没有列装。
而整个歼6的衍生型号，在原型机中从东风102一直研发到了东风105，都是围绕仿制米格—19的衍生型号，进行仿制的。
这个系列一出来就被叫做了五九式歼击机，再往后空军改名字了，因为他在歼5的后边出生的，所以他理所当然的就被叫做了歼6。
那么为什么从五开始，而不是从一开始叫呢？
这里头的说法就有好多了，最出名的有两个原因。
这头一个原因。
这个原因有两个解释。
第一架歼击机他是在五十年代出生的，所以就叫了歼5；另一种说法是咱的空军是从仿制歼5开始的，这算是一个从无到有的过程，无和五有着谐音，所以干脆就叫歼5了。
老话说的好，公说公有理婆说婆有理，具体是那一个解释，至今都没有一个明确的说法，有关部门笑而不语，你也没辙。
那么其他机型呢？没法子其他诸如轰5，直5等等都受到了歼5的影响，空军的机型干干脆脆就从5开始了，也不计较一二三四了。
说道这里，有一个小问题，咱家轰炸机最出名的是轰6，因为他是我国第一代自行生产的轰炸机，那他为什么没有抢到5这个头衔呢？
原因是早在轰6之前，我们就仿制过苏联的伊尔—28，这款飞机才是轰5。
轰6比人家晚生了几年。
好了，这是第一种原因。
那么我们来看看第二种原因。
这也是一种比较主流的看法，甚至于压过了第一种解释。
这种解释认为，咱中国还真就有歼1到歼4的。空军在起名字的时候，算进去了，只是没有明确的提出，原因是这四种机型，不是咱自己仿制或者研发出来的，而是直接购买苏联的飞机。
就拿这歼1来说事，他就是苏联的拉9战斗机。
我们之所以引进拉9，其原因就是国民党死性不改，仗着他们有美国支持，开着美国人的飞机，给咱捣蛋，这次引进拉9，就是为了用以对抗。
举个例子您就知道了。
1949年的五月份，建国初期，国民党还占着青岛，而且这块还有飞机。就在这个月，他们就派出了六架B—24轰炸机，把北平南苑机场给炸了，当时炸毁飞机两架，炸伤两架，机库被炸没了一座，房屋被炸毁高达一百九十六间，伤亡人员二十四人。
您说，咱没有应对国民党飞机的措施能行吗？
所以当时就组建了飞行队用以对抗，不过这些飞机大多都是接收国民党的飞机，数量少就不说了，还老旧。
那么我们和苏联人的关系不错，就从苏联哪里引进了拉9，这个时间点已经是1950年的六月份。
当时我们第一个飞行中队被集中到了天津张贵庄机场，接受苏联教官的培训。
在这里必须说明一下，苏联飞机和国民党那些个美式飞机，有一个不同点，苏联飞机是手刹，美国飞机是脚刹。
除此之外，因为拉9飞机又粗又短，这就照成飞行员降落的时候，这视线受阻，按照苏联人的规矩，在降落的时候，必须戴上飞行眼镜，然后把座舱盖打开，然后把头从左边伸出来，看着地面着落。
这种着落方式，让驾驶惯了美国P51的飞行员相当的不习惯，后来我们按照之前的做法进行降落，座舱盖也不开，俩眼睛直勾勾盯着前方。
后来，苏联教官看我们的飞行员都是老飞行员，也就默许了，这也算是一段趣闻。
到了这一年的八月份，我们的飞行中队就列装了十二架拉9驱逐机，和一架乌拉—9型教练机，这支飞行中队就开始了担任起北京天空的防卫工作。
后来拉9还参加了朝鲜战争。
虽然拉9是一款螺旋桨飞机，但搁在当时的环境里，还算是一架优秀的战斗机。
您都不知道，当时我们打算从苏联引进三百到五百架飞机的，结果苏联有点忌惮美国，怕咱引进的飞机太多，引起美国人的不满。
所以是以成立飞行学校的名义引进的，而且引进的拉9数量也不多，也就129架吧。
所以拉9，总体上来说是直接引进的，和咱没太多的关系，咱的作用就是把这些飞机驾驶到天上，和对手进行作战。
那么在名称这块，就不能用我们的方式进行命名，只能沿用人家苏联人的名字，所以歼1的名称就不能落到他的头上，但能算进去。
歼2
咋说呢？这个时间点上，世界各国对于飞机这块的投入力度相当大，所以飞机的升级换代也是很快的。
拉9虽然是一款可以和美国野马齐平的战斗机，但喷气式飞机的出现，拉9作为一款螺旋桨飞机，他的性能可想而知。
所以在同一时间，也就是1950年的时候，我们又引进了拉11，毕竟一百来架拉9，对于我们来说，那么大的天空也不够使的。
而拉11 算是拉9的改进型号，虽然功能比拉9更加的强大，但同样是一款螺旋桨飞机。
那说道这里，问题来了，当时我们为什么不引进更加先进的喷气式飞机，而引进了拉11。
有些事说不透彻，首先有这么一个原因，当时引进拉11不是作为一线战斗机来使用的，他的任务是给轰炸机编队护航使用的，或者训练个飞行员，弄个夜间防空啥的，不是和喷气式飞机进行对抗的。
好了，咱也不纠结这种事了。
拉11的原型机早在1947年就进行了首飞，他的外壳和拉9没多大变化，最大的变化是内置油箱变大了，武器也改成了三门二十三毫米的机炮。
在整个四十年代，拉11搁到世界上的活塞式战斗里头，那也是第一梯队的存在。
但当时喷气式飞机已经开始出现，所以这款飞机苏联人也仅仅是生产了一小批列装部队，到了1953年的时候就彻底的停产了，算是苏联最后一款螺旋桨飞机了。
小编这么说，估计很多小伙伴感觉拉11不行，可您得看谁开才成。
当年朝鲜战争期间，志愿军空军对大和岛进行轰炸，十六架拉11就是这次轰炸任务的护航编队，整个战斗过程中，我们无一伤亡，等到我们回来了，美国人的佩刀才赶到现场。
在后来的轰炸中，我们的拉11和美国的佩刀正式相遇，这场战斗，我们的拉11只有十六架，而美国人的佩刀有三十多架，再有就是我们是螺旋桨飞机，而美国人是喷气式飞机。
那么在这场战斗中，美国人的佩刀被打下一架，击伤六架，而我们的拉11损失了三架。
这是一场不对等的战斗，拉11的速度比不上人家，但好在他是一款极其优秀的螺旋桨飞机，他的机动性不错，盘旋能力也很高。
这就是拉11在这场空战中，能够取得这样战绩的根本原因。
而拉11在1966年，这才从中国空军序列中全部退役。
接着是歼3。
这就进入了米格系列，歼3算起来应该是米格9。
米格9是苏联第一代喷气式战斗机，当时我们对于拉9和拉11不是很满意，所以也想引进一款喷气式战斗机。
而米格9就成为了一种选择。
咋说呢？米格9并不是一款很优秀的战斗机，毕竟这是苏联人第一款喷气式飞机，缺陷那也是多多的，最要命的就是发动机。
当时米格9的发动机，参照的是德国的喷气式发动机和从英国人购买的喷气式发动机进行仿制，仿制出来的。
一架米格9，苏联人就装了两台这种仿制出来的发动机，油耗就别提了，时速可以达到九百十一公里，但作战半径仅仅只有七十公里。
与之相比美国的第一代喷气式发动机F—80，时速达到了九百六十公里，活动半径在六百到七百公里。
显然米格9是一款极其糟糕的机型，苏联人也明白这种飞机就算是搁到战场上也是被虐的份，所以他们仅仅生产了五百架就停产了。
但您不知道的是，苏联人将这五百架中的三百六十九架推销给了我们。
东西差就差，不管怎么掩盖都是盖不住的，所以当时咱们空军使用之后，就把事情反应了上去，而且当时苏联空军顾问也在中国，所以莫斯科也知道了这件事。
最终的结果是，莫斯科向我们表示歉意，并且在后来还无偿的提供了三百七十二架米格15，作为为赔偿，当然这批飞机的运费，得我们掏。
至于出售出去的米格9，苏联人不打算回收了，所以米格9基本上就作为了我们的训练飞机使用了。
所以米格9基本上就没有参加过战斗，我们空军给他的评语是，连拉11的比不上。
这款飞机在1956年的时候，我们就批准他退役了。
歼4
这就是我们通常说的米格15。米格15是1947年试飞的，到了1948年开始定型投产的，他的对手是美国的F—86，也就是佩刀。
米格15和佩刀比各有优劣吧，你也不能说那个更加的好，更加的突出，毕竟他们擅长的领域是不同的。
米格15在1952年底苏联提供给我们十五个团的飞机，大概有四百五十架，那么在整个朝鲜战争期间，苏联出售给我们的这款战斗机差不多有一千架。
所以米格15也成为了朝鲜战场上的主力，防护了我们的一片天空。
米格15也有衍生型号，1950年的时候，苏联造出了米格15比斯，这款飞机到1954年停产，您知道生产了多少吗？足足一万六千五百架。
当美国人把大把大把的F—86佩刀投入到朝鲜战场的时候，我们向苏联订购了一批米格15比斯，数量大约有三百六十架。
再往后就是歼5了。
1949年苏联试飞的米格17,1951年他们开始装备部队的。
因为有前几款喷气式飞机做铺垫，苏联人的手艺也上去了，所以米格17算是当时最为先进的战斗机，但他没有在朝鲜战争期间提供给我们。
到了朝鲜战争结束之后，1954年的十一月份，提供给我们九十六架米格17，而且在这一年，苏联还将米格17的图纸转让给我们。
通过这些图纸，我们对米格17进行了仿制，最终出来的成品就是歼5。
所以，从这个方向去看的话，您就会发现，从歼1到歼4都是从国外直接进口的，从歼5开始，无论是仿制还是研发，都有了我们的烙印。
那么今天就到这了，喜欢小编写的，您点个赞，再加个关注，方便以后常来坐坐。
▍我国的歼击机名字为什么从歼6开始？
准确的说，中国空军的歼击机命名是从歼-5开始的，那么歼-1到歼-4哪去了？其实，我国，从歼-1到歼-20都有，一个也不缺。只是歼-1到歼-4不是官方代号，只是部队里的称呼。
【歼-1】
举例说明，歼-1便是苏联拉沃奇金设计局在二战之后设计的拉-9战斗机，即“La-9”，这款活塞式战机于1946年6月试飞成功，并于1947年装备苏联空军。拉-9战斗机继承了拉-7的气动布局特点，采用了全金属结构和层流翼形。
中国也于1950年的中苏蜜月期间得到了苏联援助的拉-9战斗机成品机型和技术，中国从苏联进口了第一批129架拉-9螺旋桨战斗机，从1950年8月中国人民解放军空军独立第一驱逐机大队开始装备拉-9战斗机。但由于拉-9装备量少，且很快就退役，所以中方仍然沿用苏联的战机称谓。
【歼-2】
至于歼-2，就是苏联的拉-9后续机型拉-11，这也是苏联研制的最后一款螺旋桨活塞式战机，从1947年到1951年一共在苏联空军装备了1182架，和拉-9相比，拉-11并没有太多改进，主要变化是增大了其燃油储量，增大了航程。
拉-11即歼-2，1950年中国人民解放军空军的拉-11奔赴朝鲜半岛，参加了朝鲜战争空战，并与美国空军的F-86战斗机交火，但损失较为惨重。
【歼-3】
歼-3即大名鼎鼎的米格-9战斗机，这也是苏联在研制拉-11螺旋桨飞机后研制的首款喷气式战斗机，其中参考了很多来自二战时期纳粹德国空军梅塞施密特Me-262的技术成分在内。米格-9生产了大约610架，由于当时国民党空军在建国之后仍然不断对中国东南沿海城市发动空袭，故苏联出口了少量米格-9给中国。但米格-9在中国人民解放军空军所服役的时间并不长，很快就被更新式的战机所取代。
【歼-4】
歼-4是苏联一代机中的代表作：米格-15的中国称呼，作为后掠翼高亚音速喷气式战斗机，米格-15的出现无疑让英美两国感到吃惊，因为当时美国空军还在使用二战时期较为优秀的P-51“野马”战斗机，所以米格-15的服役使得美国也开始在朝鲜战争中投入新式的F-86战斗机与之对抗。
米格-15产量惊人，全世界范围内算上仿制的一共生产超过13000架，中国也进口了3批次的米格-15，总数量大约在2000架次上下。这些所谓的歼-4也成为了新中国建国之后空军的“顶梁柱”，并一直持续到80年代才全部完成退役。
以上机型中国没有做到仿制和自主量产，尤其是歼-4，中国数次仿制都没有成功，真正意义上的自主制造的喷气式飞机和命名，都要从歼-5开始算起。
【歼-5】
歼-5曾经被称为56式战机，仿制的是苏联的米格-17战机，自此之后我们才实现喷气式战机的自主量产。歼-5的原型机在苏联政府的建议下，由沈飞开始试验仿制，并于1956年7月19日成功完成仿制米格-17的首飞，而事实上歼-5的命名称谓是存在的。
【歼-6】
歼-6即59式战斗机，仿制的是苏联的米格-19，歼-6也是我国自主生产的首款超音速喷气式战斗机，从1964年开始交付人民解放军空军使用，但直到2006年才正式退役，退役4年后才被移除出空军编制序列。
著名的歼-6飞行员高长吉，击落国军中校张育保的RF-101，这张照片曾登上《人民日报》
可以说我国空军的发展是从苏联模式中一步一步发展而来的，走的是“从进口、到仿制、自主研制再到如今的出口和领先世界”的大路，之后的“歼几”型号由于名声较广，不再做多余介绍。之所以从歼-5歼-6才开始命名，还是因为空军具备一定影响力了，才会“另立门户”，歼-1到歼-4的命名方式并不够严谨，因为这只是空军内部的称谓罢了。
▍我国的歼击机名字为什么从歼6开始？
大家好！我是迷彩派小编，我来回答一下这个问题。我国的歼击机名字并不是从歼-6开始的，而是从歼-5开始的。歼-5是我国于20世纪50年代，参照苏联米格-17型战斗机研制的单座单发第一代战斗机，它是中国制造并装备空军的的第一种高亚音速喷气战斗机。此前，中国从苏联引进了大量苏式战机，如歼击机就有活塞式的拉-9、拉-11和喷气式的米格-9和米格-15等。有一种说法，就是因为之前引进了这四种战斗机，所以到中国自行制造命名编号时，就从“5”开始了。
此外，还有一种说法。这个比较资深的军迷可能都知道，我国的武器编号不论是战斗机、还是其它作战飞机，甚至手枪和坦克等其它武器编号也都是从“5”开始，譬如歼-5战斗机，轰-5轰炸机，强-5强击机，直-5直升机，54式手枪，59型坦克等。所以说，为什么都用“5”开始，是因为我国是从50年代开始自行研制武器的，所以都以5开始编号。这其实也反映了当年的一个问题，建国初期我军武器装备编号方法混乱，各研制单位、各部门都在自由编号，相互都没有什么关系，并不存在一个统一的标准，所以后来就进行了规范。
总之，这其实都是解放军迈入现代化的时代产物，经过新军事改革的人民军队早已不是当初的样子。随着中国军队的真正强大，这些时代印记也早已成为了历史。以上只代表本人个人观点，如果有朋友愿意与我交流，请您点赞评论。欢迎您关注迷彩派，我们将与您共同关注军事话题。
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您怎么把歼五给忘了？
最早中国飞机编号是以用途代号（战斗机“东风”，轰炸机“飞龙”，强击机“雄鹰”，教练机“红专”，运输机“和平”）加三位数字为论证试制阶段编号，三位数字第一位为用途编号（战斗机1，轰炸机2，强击机3，运输机4，教练机5），后两位为序列编号，从01开始往下编，一旦定型则赋予年份编号。
如歼5战斗机，设计编号为“东风101”，定型编号为1956年式，简称56式；歼6战斗机最早的白天型，设计编号“东风102”，定型编号为1959年式，简称59式。
大约在1962年“八字方针”提出之际，取消了“东风”之类设计编号，只使用定型编号，如歼7，就只有“1962年式”（简称62式）的定型编号，没有“东风1XX”的设计编号。
也有少数50年代定型的飞机直接用设计编号作为生产编号试行了一段时间，如教练机初教5和初教6，在被正式命名为初教5、初教6之前，就分别以“红专501”和“红专502”的设计编号批生产装备部队数百架之多。
1964年11月，中国改行延续至今的飞机编号原则，即以用途（歼击、强击、轰炸、运输、教练……）加数字作为编号原则，且数字从5开始，如东风101/五六式改称歼击5型，简称歼5。此后仅作微调（如表示改型的代号由甲乙丙丁改为罗马数字I、II、III、IV，再改为拉丁字母ABCD）。
具体到为何“从5编起”，说法不一，比较流行的有“保密说”（让外人不清楚中国究竟设计了几个型号，在中国飞机设计能力不足的年代还因此被调侃为“保密落后”）、“逢五大顺”说，以及“五是整数，从五开始象征另起炉灶”说，等等，中国和飞行有关的东西貌似从来就不是从一开始的，如空军最早成立的混成旅是第四旅，最早成立的空军师是第二师，何以飞机编号从5开始，至今并无定论，但上述考虑大概都有道理。
一些不熟悉中国编号原则的国外刊物，曾根据臆测给歼五之前装备中国空军的战斗机米格15比斯“歼4”、米格15“歼2”的编号，其实都是没有根据的。
其实早在1964年正式确定现行编号原则前，就有暗合这一编号规律的机型出现，如1958年首飞的歼教1，就没有“红专5XX”的当年设计编号，而直接用了和后来歼教5、歼教6、歼教7相似的“歼教”编号，只是使用了“1”这个5以前的数字。这并非统一编号，而是工厂设计时自行使用的编号，歼教1最终也未装备部队。
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