阵风战机用M88发动机推力并不大，是一个中推的标准，为什么机动性载重性这么好？
▍阵风战机用M88发动机推力并不大，是一个中推的标准，为什么机动性载重性这么好？
毛用！阵风一开始就是多用途战机，所以看起来很能带货是必须的，可问题是：带货带满了，那作战半径和最高飞行速度会让你热泪盈眶！作战半径能超过350就得烧高香了，也很难超音速了。
再看看歼十设计初衷就是为了防空截击，需要快、远、轻。设计目标就限制了只能轻载。也就是说歼十只要愿意付出作战半径和航程代价，换一套机翼增加挂点也没问题。
体积和动力差不多的飞机，如果载重能力不同，只可以是设计要求导致的，任务要求不同
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阵风的推重比并不差，达索在设计方面值得称道
对于阵风战斗机来说，其使用的M88发动机推力的确一般，897公斤的重量，军用推力5.1吨（50KN），加力最大推力7.65吨（75KN），推重比也只有8.5，远逊色于台风的EJ200。但是阵风的推重比并不低，这主要得益于阵风战斗机本身重量要轻的多。空军的阵风C型空重只有9.85吨，跟美国F-16E/F型一样，这就导致阵风的推重比并不差，在半油携带4枚空空导弹情况下，空战推重比可以达到1.16，这是拥有良好机动性能的前提。在阿富汗执行空袭任务的阵风B战斗机，阵风在设计时就非常强调多用途能力。
另外阵风的M88发动机，虽然推力并没有提升多少，但是属于小涵道比发动机，其涵道比只有0.3，这使得高空性能、超音速性能和加力曲线上要出色的多。所以阵风在测试的时候在携带两枚空空导弹和一个中线副油箱情况下实现过未使用加力飞出超音速，具有一定的超音速巡航能力。
赛峰的M88发动机，需注意的是赛峰实际上已经制造出最大推力达到9.3吨（91KN）的M88-9发动机，但是需要重新设计进气道，增加10%的空气流量才行。此外，达索对阵风的飞控方面设计同样非常出色，他是人类历史上第一款真正实现飞火推一体化设计的完全数字电传飞控的战斗机，即使到现在实现这一能力的战斗机除了那四个第五代战斗机外，其余四代半中也只有阵风、苏-35SM、F-15SA/QA/IA以及歼-10C等几个，其操控性能可以说非常出色。
至于载重能力方面，先要了解的是飞机发动机推力远非载重能力的主要原因。设计上升力水平和结构强度才是更重要因素，例如FB-111 土豚战斗轰炸机，他的最大起飞重量达到45.4吨，使用的却是两台单台最大推力9.07吨的TF-30-P7涡扇发动机。
在飞机设计方面，法国达索显然要强于英国BAE、德国DACS等。阵风战斗机挂点分布相当合理和有针对性，重挂点均匀的布置在各承重点上，设计的相当出色。
根据达索公司资料，阵风最大武器外挂能力达到10.3吨，比自身空重都还重，加上内部燃油的4.7吨，阵风可以以超过自身空重150%情况下投入使用，这一能力相当骇人。这使得阵风可以携带3个总容量4300升的副油箱情况下，实现携带4吨弹药空袭1100公里外的目标，成为对地攻击能力极其出色的多用途战斗机。阵风的特种材料比例非常高，机身使用传统铝锂合金比例很少，这不仅大大减轻了重量，同时极大增强机身结构强度，这也是阵风战斗机价格昂贵的一个重要因素。
达索在阵风腹部的6个挂点处理上尤其值得称道，两侧进气口下方为挂载瞄准吊舱或侦察吊舱等轻型电子设备，腹部两侧为中距空空导弹挂点，而腹部中线飞机机身主受力点上布置两个中线挂点，可以一起启用挂载一件大型武器，或者分别启用挂载两件中小型武器。反面教材请歼-10来担任，歼-10系列腹部为进气道，本身结构承重能力有限，所以副油箱也只能挂小号的，其余四个挂点都只能挂轻型武器（200KG航弹），并且右前挂点跟机炮位置太近，很难使用，后两个挂点会导致重心偏后，所以在多数情况下，歼-10腹部挂一个副油箱，最多左前挂点挂个瞄准吊舱或电子战吊舱，这是相当令人遗憾的事情。
▍阵风战机用M88发动机推力并不大，是一个中推的标准，为什么机动性载重性这么好？
对于战斗机来说，肯定是作战半径更远、武器挂载能力更强是最好的结果了，特别是战斗机的挂载能力决定了战机的作战能力和转场航程等。所以我们能看到一些体型不大的战机拥有超强的武器挂载能力。而发动机的推力则决定了战机的挂载能力，像法国的阵风战机就比较另类，其装备的M88发动机从推力水准来说就是一款中推，但是我们看到阵风战机的照片时，都会被其强大的挂载能力所惊叹，那阵风战机是如何做到在发动机推力不大的前提下，拥有这么强的武器挂载能力的呢？首先从阵风战机的定位和发展历程来说，阵风战机作为法国全新研制的一款多用途战机，最大的优势就在于多用途作战能力，也可以说阵风战机是全世界范围内能干不同活最多的战机，比如该机不光承担了法国领土防空、远程奔袭作战、航母舰载机、核弹发射平台等多种作战任务。虽然装备的两台M88发动机最大加力推力不过7.5吨，但是也让阵风战机的最大起飞重量达到了24.5吨，这样算下来整机的推比0.61。所以在多用途双发战机的底子下，阵风战机在机身内部空间和体型上都要比像歼10这类单发大推战机大很多，所以武器挂载挂点数量和最大起飞重量上也都更具优势。但是由于整机推比较低的缘故，所以该机在加速性和最大飞行速度上都不如歼10这类装备了大推力的单发战机。当然一款战机的武器挂载能力强不强除了看最大起飞重量外，就是看该机的空重大小，在最大起飞重量一致的情况下，拥有更轻的空重也就意味着拥有更大的燃油/武器挂载能力。像阵风战机由于大量采用质量更轻的复合材料来降低自身空重，比如该机前机身主要是常规铝合金，后机身则为碳纤维复合材料，再加上机身蒙皮广泛采用质量很轻的铝锂合金和机身框架大量采用钛合金来降低自身空重，可以说阵风战机无论是从机身内部还是外部的大部分零部件都采用了质量很轻的材料制造，所以该机的空重只有9.5吨，这个空重指标放在双发战机中可是很先进的，就算是和少一台发动机的单发战机相比也很有优势。的确我们看到的阵风战机大部分都是挂载了很多武器弹药的形态，这种强大的挂载能力相比其他战机的确很吸引眼球，但是这也是取舍之间的结果，首先从阵风战机的最大挂载能力来说，该机拥有最大9.3吨的外挂能力（极限外挂情况下最大可以达到12吨左右的外挂能力），再加上由于双发布局所以机身结构大挂载数量比较多，所以我们看到该机的外挂能力都比较强悍。但是这些都是阵风战机长期处于高位挂载时的形态，像歼10战机虽然我们看到的经常只是挂载了副油箱和几枚制空导弹的照片，但是并不代表歼10战机不可以挂载更多的武器弹药，从歼10战机最多设置了多达11个挂载点来说，其之比阵风战机少2个挂点，而且相比阵风战机的多用途挂载特性，大部分战机都是分制空、对陆打击等不同任务所展现的不同挂载能力的。如果给歼10战机定位于阵风这种多用途特性的话，歼10战机也是拥有不错的挂载能力的，只是因为使用的单发大推导致其最大起飞重量不如使用了双发中推的阵风战机高，所以在武器挂载重量上也就有所差距。但是阵风这种强调大挂载能力的双发中型战机，为了更大的外挂能力所以也牺牲了内部载油能力，比如阵风战机在不外挂副油箱的的情况下最大作战半径不过1100公里，和歼10超过1300公里相比差距不小，所以我们看到阵风战机无论是哪种外挂模式下都要挂载副油箱来满足更远的作战半径，但是这种方式因为增加了气动阻力和外挂翼载荷，所以在加速性和机动能力上都是很大的劣势。而且这种以牺牲内部载油能力和机动性等方式强调外挂能力的模式在欧洲台风战机和鹰狮战机身上都有体现。而且阵风战机这种满载外挂的照片也让大家误认为该机的挂载能力比苏35这种双发重型战机还要强，的确阵风战机在极限外挂情况下是可以达到12吨的外挂能力，而苏35的最大外挂能力也是12吨，所以这就让大家觉得阵风战机的外挂能力很强。但是我们经常看到苏35这类战机外挂能力都很普通是因为这些战机定位都是制空配置，所以为了机动性都不会挂载很重且数量很多的导弹。毕竟以苏35最大34.5吨的起飞重量和不到19吨的空重来算的话，身为重型战斗机、内油充裕的苏-35的重载挂点和挂载能力比阵风不知道宽松到哪里去了，而且是在拥有更好的加速性和更大的飞行速度以及更强的翼载荷所赋予的更强的机动性的情况下的结果。所以说阵风战机虽然平时看起来外挂能力很强，除了大量采用更轻的复合材料降低自身空重外，就是以牺牲最大飞行速度、内油空间、加速性、更贵的采购价格等来换取的更大挂载能力。如果真的在实战中不一定不一定赢得过像歼10这类单发战机，更别说像苏35这类注重制空能力的双发重型战机了。
▍阵风战机用M88发动机推力并不大，是一个中推的标准，为什么机动性载重性这么好？
阵风是一架神奇的战机，他自己才9.85吨的空重，却能搭载10吨的武器、4.7吨的燃油起飞，在远程攻击模式下，可以挂3具4300升的大型副油箱出击，打击1500公里外的目标，实在是有点“秀”。那阵风战机是怎么做到这些的？
首先，M88发动机功不可没。该发动机单发普通推力为5.1吨，最大推力可达8吨左右，看上去似乎推力不大。但M88发动机尺寸不大，可以在阵风的机体内塞进去两台发动机，这就让阵风战机成为双发战机，两台M88发动机的推力可达16吨，接近F-35战斗机的单发推力，这就给了阵风战机很好的全机推重比。在阵风正常挂载的情况下，推重比依然可达1以上，可以实现超音速巡航。
其次，阵风战机的复合材料使用较多，因此机体较轻，且机体的结构强度较大。相比而言，歼-10战斗机因为使用腹部进气道，因此机体强度较弱，甚至歼-10A还使用了进气道加强筋的设计，所以挂载能力较差。阵风战机就不同了，他不但使用两侧进气道，有利于机体结构强度提升，而且机体中部较为粗壮，因此强度设计更加优秀，所以，阵风战斗机的机翼下能够设置更多的重挂点。
至于阵风战机的机动性设计，也算是别具一格。首先，阵风战机的机头非常尖细，这有利于降低飞行中的空气阻力，是典型的“马赫锥”设计，这种低阻力设计，使得阵风战机的动力得到充分发挥，而且飞行中比较省油，有效扩大了航程半径。据悉，在阵风战机的远程拦截模式下，使用3具大型副油箱、挂载4枚空空导弹，保留5分钟空战时间时，截击半径甚至能超过1700公里。
同时，阵风战机使用了近距耦合鸭翼设计，使得他可以在机翼上方拉出两条涡流，降低了飞机在大仰角飞行时的机翼载荷，并且提高了飞机的整体升力系数。阵风战机和歼-10一样，使用抬式布局，因此飞机鸭翼和主翼都产生升力。相比而言，常规布局飞机为了克服抬头效应，需要依靠平尾来操控飞机姿态，很多时候是产生负升力，因此造成了动力浪费。
总而言之，阵风战机凭借优秀的发动机和气动布局设计，以及广泛的复合材料应用，再加上合理的机体强度设计，使得他具备了很强的机动性，作战半径和挂载能力也得到了加强，在保留加强空战能力的同时，还具备远程精确攻击的能力，实在是一款先进的中型战斗机。也难怪他的价格那么贵，达到了2.43亿美元1架，几乎2倍于F-22A第五代战斗机，使得昂贵也成为阵风的另外一张名片！
▍阵风战机用M88发动机推力并不大，是一个中推的标准，为什么机动性载重性这么好？
主要是阵风战机大量采用了复合材料，空重比较轻，只有9.85吨。采用的两台M88发动机的军用推力5.1吨（50KN），加力最大推力7.65吨（75KN），推重比并不低。再加上气动设计比较好，所以机动性载重性达到国际先进水平。
法国作为老牌航空业强国，其在航空武器方面的技术积累是很雄厚的，由于在作战设计等方面的矛盾，法国独立于欧洲之外单独设计制造了自己的阵风战斗机。平心而论，阵风战斗机的性能是非常先进的，和欧洲各国联合制造的台风战机各有优劣，因此常和台风战斗机一起被称为“欧洲双风”。
此前，印度以2.5亿美元的单价，向法国购买了36架阵风战斗机，这比阵风的正常价格高出一倍不止，通常被认为是印度国际军售冤大头的另一个典型案例。而在印度之后，又一个国家准备购买阵风战机，不过印度听到这个消息恐怕高兴不起来。
据环球时报9月14日消息报道，当地时间周六，希腊总理表示接下来将进行一系列军事升级行动，包括购买新的战斗机、护卫舰、直升机和武器系统。其中，最引人注目的莫过于将购买18架法国生产的“阵风”战斗机，这些战机的加入将使得希腊空军的战力大幅提升，法国方面对希腊的这个决定表示热烈欢迎。
尤其值得注意的是，希腊的经济情况不允许其以超过2亿欧元的单价购买这种昂贵的飞机，于是法国方面给出了非常慷慨的条件，既以内部价向希腊出售10架阵风战斗机，同时额外赠送8架！买10送8，这即使是在日常购物中也很罕见，法国的这种举动显示出对希腊的特别照顾。
对于印度来说，法国在军购中对希腊的如此慷慨，无疑是极为刺痛的。倘若按照阵风战斗机单价1亿美元的价格来算，希腊通过买10送8的方式，只需要花费十几亿美元就能获取18架阵风战斗机，而印度方面购买36架阵风花去了足足90亿美元。这样算下来，印度购买阵风战斗机的单价是希腊方面的6倍左右。
如此看来，印度在和法国的阵风战斗机交易中吃亏不是一般的大。那么，为何希腊能够以如此大的价格优势，从法国获得阵风战斗机呢？
综合来看，可能有以下几方面原因，首先印度在国际军售市场上是出了名的冤大头，碰上印度要狠宰一刀，这是国际共识。其次，印度购买阵风战斗机的背景是边境局势紧张，印度方面购买意愿强烈，法国在此基础上加一刀是可以理解的。
把目光转向希腊方面，希腊购买阵风战斗机的背景是和土耳其的军事对峙正在加强，双方在地中海区域的对抗态势烈化。而在利比亚地区的战事中，希腊和法国同属于支持利比亚东部集团的一方，凤凰在此区域。某种程度上说，双方在此区域是军事盟友关系。在这样的情况下，法国对希腊出售阵风战斗机，其实有支持希腊在地中海对抗土耳其的目的，带有军事援助的目的，价格自然要打折。
当然有说法认为法国向希腊赠送的8架战机，都是老旧二手货，因此价格会进一步便宜。但这种说法也让我们住下来，因为从公布的图片显示，法国出售给印度的阵风战斗机，尾部都掉漆了，即使希腊拿到的是二手货，这也不是价格便宜的主要原因。因此总的来看，希腊之所以能够以印度优惠数倍的方式拿到这份战斗机，是国际形势和国家关系影响的综合结果，且印度军方在军购中的无能也是重要原因。
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