搭载cvt变速箱的车能跑长途吗，为什么？
▍搭载cvt变速箱的车能跑长途吗，为什么？
你踩个自行车都能跑长途……
▍搭载cvt变速箱的车能跑长途吗，为什么？
搭载CVT变速箱当然能跑长途，不知道题主大人是出于何种的考量才会提出这个问题，变速箱如何与跑长途有什么关系？如果是跑高速，那么甚至无需变速箱，直驱都可以，无非就是起步时得需要外力来推车，但速度起来了就没事了，没变速箱跑个高速都够用，CVT又怎么就不能跑长途呢？
早期不能跑长途的车子与GT的产生
相信这个故事很多朋友都听过，在上个世纪初期的时候，车子刚刚诞生不久，由于当时的基础工业薄弱，比如加工技术、装配技术、材料学、热处理、NVH等方面都是处于一个探索的阶段，所以那个时代的车子非常容易坏，通常跑个几公里都可能出问题，能一口气跑个几十公里那就是质量优秀，而一次跑过百公里的车子几乎没有，因为那个时候发动机加工水平太差、精度低，长距离的较高负荷运转，发动机受不了，而由于NVH那时几乎无人探究，所以整个车子各个部件相互震动对车子带来的伤害也是极大的，所以即便发动机不坏，靠着这些震动也足以毁坏汽车；后来阿尔法罗密欧打造了第一款GT车（Great Travel），在一次赛车比赛中，它足足跑了1600公里，从此很多车企都相继推出了GT车型，GT车型代表了更快的速度、更强的性能、更好的质量，而随着GT车型的诞生，也促进了普通车型的发展，所以后来的普通车也具备了长里程巡航的特性！
CVT变速箱的特性
早期CVT变速箱最严重的缺点就是加速感很模糊，但现如今随着一些新型技术、新材质的引入，很多弊端也已经消失了，就比如日产就在CVT中引入了一套行星齿轮机构作为副变速箱来使用，主要就是为了解决起步肉、加速不理想的问题，所以当今的CVT变速箱虽然不具备AT、DCT、MT那样的驾驶感受，但对于跑长途是完全胜任的！虽然长时间保持高速驾驶会导致变速箱油提前衰减，但这通常需要一个及其缓慢的过程，变速箱油通常6-8万公里才需要更换，这还是暴力驾驶的更换里程，如果温和驾驶可用里程会更长；跑一次长途总不会有几万公里吧？所以CVT跑长途、跑高速都没有任何问题，无非就是加速能力一般，但悠起来高速是没问题的！
所以汽车能不能跑长途与各个时期的基础工业水平有关，而与是什么变速箱无关，现如今的基础工业水平，打造出的任何车、采用任何变速箱都能跑长途；还是那句话，如果是跑高速公路，那么甚至不用变速箱而用发动机直驱都可以（起步时需要人推），只要车子完成起步之后，速度就能逐渐悠起来，当然速度是很慢的，但同样能跑长途对吧？所以CVT变速箱纵然有不完美之处，但对于跑长途这类的工作是可以轻松胜任的！
▍搭载cvt变速箱的车能跑长途吗，为什么？
看见这个问题我本来不想笑来，但是没憋住，同事问我笑什么，我说CVT变速箱能跑长途吗？同事说不能，最好只在市区溜达，哪里也不能去！显然是个玩笑，CVT当然能跑长途了，这又让我想起了某国产品牌4S店销售人员告诉我的一个亲身经历，一个客户指着一台七八万的车问销售：咱这车能上高速吗？销售当时都被问懵逼了，我真挺纳闷，现在还有这么无知的问题！
CVT变速箱，口碑一直都非常不错，更是在北美市场常年受欢迎的变速器，CVT变速器具体原理和优势等细节就不多说了，它有两个较大的缺点，一个是坏了修比传统AT贵的多，维修成本较贵，而且不是那么好修，故障大的多位更换总成，另一个缺点，就是在最大扭力承受上偏弱，相比于传统AT或者DCT变速器，加速没有一个爆发区间，不适用于激烈驾驶和极速行驶，但是，这并不代表CVT不能运动，偶尔在路上挂到S档激情一把，也是没问题的，只有长时间长期的激烈驾驶，才有可能把变速箱开坏，请记住，是有可能，只是有一定几率而已。
但谁买车会天天像跑赛道一样的去跑呢？就一般的长途旅行来说，CVT绝对没有问题，一般跑长途，我国的道路条件，你不可能一直超速行进，法规也是不允许的，一般的110km/h的时速，是不会对CVT造成损害的，即便长时间高转速的行驶后也会出现高温保护，但是一般110km/h的时速，转速不可能过高吧，基本都是可以控制在3000转之类的，像日产奇峻还连续征战过10几个小时的拉力赛呢，换句话说，你跑长途10个小时的时候也不多吧，所以完全没必要担心！
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▍搭载cvt变速箱的车能跑长途吗，为什么？
不能跑长途！所以千万不要买！我两台都是搭载cvt变速箱的小车，都是在家范围兜兜的，买买菜就回来了，那里敢跑长途的！下雨天都不敢开出门，从菜市场回来过水坑都要抬过去，怕cvt变速箱马力不够。所以你千万不要碰cvt变速箱的小车，你的智商无法驾驭这种汽车！
▍搭载cvt变速箱的车能跑长途吗，为什么？
网上很多人说，CVT变速器不可以跑高速，主要是害怕CVT变速器长时间运行，导致油温太高，进而容易造成变速器出现打滑现象，谣言飞传，也就逐渐形成了CVT变速器车辆不可以长时间跑长途的说法。
就现在来说，CVT变速器已经相当成熟，车辆长途驾驶没有任何问题，为什么敢这么自信的给大家说这件事儿？主要原因就是我有过这样的驾驶经历，开着CVT变速器车辆，由山东去青海，耗时五天抵达，共3000多公里，往返6000多公里，横跨大半个中国，即便如此，CVT变速器依然没有出现大家所说的打滑故障问题。
CVT变速器主要由主从动轮、钢带等组成，依靠油压将钢带和主从动轮压紧，为了防止钢带和主从动轮之间发生打滑现象，CVT变速器的油压必须足够且充分。
由于CVT变速器油液的粘度受温度影响比较严重，低温时，CVT变速器油液流动性较差，油压不足，很容易出现打滑现象，而在高温条件下，CVT变速器油液粘度太低，流动性太强，变速器油压很容易在各个零部件表面泄露，油压不容易建立，因此也会发生打滑现象；当车辆通过凹凸不平的路面时，变速器油压也会出现波动，比如减速带，冰雪路面，变速器也会发生打滑现象。
出现问题咱们就要解决问题，变速器工程师毫不含糊，CVT变速器出现打滑，都是在特定的工作环境中变速器油压不足导致的，因此，现在的变速器都设置了油压保护模式，在特点的关键下，变速器油压会显著提升，以此防止变速器出现打滑现象，这样大大小小的逻辑有成百上千个，也正是因为如此，现在的CVT变速器稳定性特别高，耐久性也能经受住考验。
对于CVT变速器，现在比较有名的就是日系车和韩系车的CVT，日系车CVT以日产为首，毕竟日产开发CVT乃是专业的，几乎是全系标配CVT，日产经历了CVT变速器发展的整个过程；丰田的CVT变速器则比较厉害，为了防止CVT变速器在低速段出现打滑现象，丰田CVT在低速段动力传递模式为齿轮结构，当速度提升之后，变速器才由齿轮传递升级为钢带传递。
就现在车主反映来说，CVT变速器高速跑长途一点儿问题也没有，在高速长途条件下，车辆大部分的驾驶工况为定速行驶工况，变速器整体状态较为稳定，各个零部件也不会出现明显的磨损，变速器油温也自然而然逐渐趋于稳定，有些车辆发动机动力强劲，变速器产热多，因此，现在的变速器温度都引入了冷却液进行冷却。
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