海员遇到恶劣天气如何处理？
▍海员遇到恶劣天气如何处理？
如果你有一份月薪5000元的工作，前提是你的工作是稳定的，我愿意用我现在一个月71000元的工资和你换。如果你愿意和我换这样的工作，只要你的工作是稳定的，我非常愿意和你交换，这不是嘴上说说，听我说完你再做决定。
我是一名远洋船员，每次回家，亲人朋友都很羡慕我又背回了几十万，看着他们说话轻松的样子，我却高兴不起来，觉得大家对船员太不了解了。
他们觉得船员在船上其实很舒服的，毕竟船航行在海上，船就那么大，船员能做的工作很少，而且船员在海上可以每天享受大海的美景，更可以享尽吃不完的海鲜。
他们这么说，有时候心累了就懒得说，有时候心情不好的时候就会详细地和大家说说，说完后，再也没有人敢羡慕了。
就如我常常和他们说到我在大海上会遇上恶劣的天气情况，大家仔细听完后，连父母都不愿意我出去跑船了。
那么海员在海上通常会遇到哪些危险呢？
人为因素带来的危险
每次休假回来，父母都会问我现在海上还真有海盗吗？面对这个问题，我不敢真实地告诉他们。其实目前世界上还是有海盗的，虽然现在的索马里海盗比较少了，毕竟有很多国家的军舰在那里巡航，为船员做好了安全保驾，可是世界上并不是只有索马里才有海盗。
恰恰我们公司经常去的西非也是海盗非常猖獗的地方。每年西非几内亚湾都会发生好几起海盗持枪抢船的事件，而且西非的海盗和索马里海盗有所不同。
索马里海盗一般抢船就是为了钱，而西非几内亚湾的海盗不仅要钱，还要人命，这是我们船员最不喜欢去的国家，可我们公司偏偏在西非几内亚湾有很多货要卸。
2014年，我们去尼日利亚卸二手小车，当时，我们是凌晨到的，我们船长非常紧张，其实全船的人都很紧张，当地的代理也希望我们能够安全靠港。
幸运的是，我们在天亮的时候顺利地靠上了码头，可是危险的一幕还是发生了。
当时，在我们船的船头也靠了一艘散货船，这艘散货船当时正好在卸货，而我们也刚准备卸货，船上的代理人员紧急给我们打电话，让我们把船尾尾门赶紧关起来。
原因是船头的那艘散货船在码头上遭到了海盗袭击，散货船上的船长当初就被击毙。整条船在海盗的控制下，要求船员立马把该船驶离这个国家。
一个极度不安全的国家，在光天化日之下，他们就敢持枪抢劫，可以说西非几内亚湾的海盗是非常猖獗的，只要一不注意就会被他们盯上，那我们的生命安全随时遭到威胁。
和散货船相比，我们的船相对安全一些，因为我们的船比他们更高，海盗不愿意爬我们这种船，相对来说，费时费力，还不一定能够抢到。不过，只要被他们盯上的，那基本就是肉，等着别人来抢走，他们可是真枪实弹，稍有反抗基本就没命。
自然因素带来的危险
水可以载舟亦可以覆舟，这是非常有哲理的一句话。
在我们航海过程中，船员在船上生活的时间至少是半年以上，而半年以上的时间里，基本的时间都是在海上生活。
船常年航行在海上，而大海之大，无奇不有，时而平静如镜，时而惊涛骇浪，让船上的船员生活在水深火热之中。
天气好的时候，你压根感觉不到船在海里航行，可是天气差的时候，不仅晕船，而且没有任何食欲。
其实这些，作为一名老船员来说都是再普通不过的船上生活，可是一旦遇上了突发事件，每个人就只能烧高香了。
2018年，我们船航行在北大西洋上，当时，我们船从美国开出来前往欧洲装货。
在航行到北大西洋的时候，我们船并没有收到海上有飓风出现，这是属于突发性事件，一时间，船长都害怕了，一个小时前还晴空万里，突然前面就如黑夜，而且风力属于突然增大，由3级风突然增大到11级风，海面也迅速进入6米的浪高。
这是我目前航海十几年以来，遇到的唯一一次这么可怕的经历，当时，我还在船上做大副，也正好是我睡觉的时间点。
在我睡得好好的情况下，船出现了剧烈抖动，而且摇晃得非常厉害，船长赶紧给我打电话，让我看看船舶参数，了解下船舶的稳性GM值。命令我要是GM值不够就赶紧进行调整，还好，我这个人做事都会给自己留一点后路，每次船长说2.3米的时候，我就会偷偷调到3米。
听到指令我也去了驾驶台看了看海上的情况发现外面已经一片漆黑，可当时还是中午两点左右，一时间，海上还不断出现海龙卷，像海上的擎天柱一样，向着我们旋转而来。
还好，船长是一个老船长，比较有经验，我们经历了一个小时的恶劣天气后，顺利地躲过了这片大海。
海上就是如此，很多时候靠陆地上的气象站时时给我们更新也是不完全准确的，而且很多海上发生的天气情况和气象站说的也不一样，只能说气象站的只能作为一个大数据去参考。
至于船员在船上生活，有时候还需要靠运气和命运的决定，尤其是遇到了，就需要看能不能化险为夷，要是不行，那么也只能认命了。
设备因素带来的危险
很多人可能没上过船，很难理解船上的设备是怎么样的，简单地说，船上的任何一个设备都是非常危险的，这也是为何实习生上船后，领导都会特别和他强调，让他不会的东西一定不要不懂装懂，否则会给自己的生命安全带来威胁。
就比如船上的缆机设备，这是非常危险的机器。每次船舶靠码头的时候，一艘十几万吨的大船，仅仅就靠几根缆机就能稳定地把大船安全的系固在码头上，可想而知缆机上的缆绳力量是有多大。
2009年，当时我还在做实习生，和我一起在船头带缆绳的是一名二级水手（简称二水），这个人做事拖拉，而且总喜欢按照自己的想法来，关键做事鲁莽不爱动脑子。
这就导致当时水手长让他盘缆绳的时候，缆绳突然断裂，导致缆绳迅速向他扫去，还没来得及反应过来，他的两只脚就离开了他，这不是危言耸听，这就发生在我的眼皮底下，幸运的是，我当时是一名实习生，水手长特别照顾我的安全，每次带缆绳的时候都让我离得远远的他才敢收紧缆绳。
当时，二水的两只脚被缆绳迅速打断后，立马让船上的引航员给岸上叫了直升飞机的医疗团队进行处理。很遗憾，二水因为这件事从此告别了航海生活，所以现在体内打了补丁，但是也不能像正常人一样行走。
跑船就是如此，谁都不知道自己下一秒的处境是有多危险，每个船员生活在船上都时刻警醒着安全第一。
每次上船前，公司都给我们特别强调安全，让我们对安全航行有高度的警惕意识，这也是成了我的职业病，不管是在船上还是回到了家里，凡是在去做某一件事之前，我都会在脑袋里迅速评估我即将要做的事安不安全，有什么可能性的意外会发生，要是意外一旦发生需要怎么做。
对于在船上工作来说，我觉得我这么做是对的，可是当我回到陆地，有时候我会觉得我多虑了。
在船上，不仅缆机设备是危险的，船上所有运行的设备其实都很危险，在我航海的十几年里，多多少少都有发生一些船员因为设备操作不当导致的受伤。
作为一名船员和陆地上有着最大的本质区别，在海上工作的时候，面对每一种困难都是需要我们船员自己去解决，不像在陆地，要是遇到了问题，还可以请求支援，请求别人帮忙，船上不行，船上一旦遇上了麻烦，就需要船员们自己去面对，是好是坏也只能是我们船员自己决定。
正如，船员要是在海上遇上了狂风恶浪，面对恶劣的天气，船员又是怎么化险为夷的呢？
恶劣天气来临之前
前面我有说过，船舶现在能够安全地航行在大海上，也得益于船上能够接收到实时的气象信息。一般船上的卫星气象信息是每15分钟更新一次，而且每次更新都能够把未来24小时，7天和15天的海上状况清楚地分析出来，包括海上的风力等级，风的方向，海浪的高度，海浪的方向，以及海上的高压区域，低压区域，以及每15分钟，高低压区域的走向趋势给我们船上做一个简单的参考。
何为低压区？低压区就是台风生成区，即便不会生成台风，低压区的天气也是恶劣的，所以我们船员每天都希望船舶一直处于高压区，这样在船上工作就会很舒服。
气象信息，对于我们船员来说非常重要，每天驾驶员上了驾驶台就需要看这个信息，船长每天起床，睡觉前都要在第一时间看看船舶当前的天气，未来的天气。
一旦发现船舶所经过的航线会有恶劣天气，那么船长就需要做出果断的判断。
在恶劣天气来临前，船长需要分析低压过境的速度，我们船的船速多久会到达低压区，是否能够在低压区之前就穿过，要是不能穿过，船长就需要考虑绕航，也就是让开低压区，要是不能绕开，就要考虑停航，等待低压区过去后，我们在启动主机进行航行。
不管有没有绕开，只要遇上了低压区，那一片海域都会出现坏天气，只是船舶的摇晃程度不一样。
所以，当船舶真的要面对恶劣天气时，在这之前，大副就需要安排水手长把船上会移动的物体进行固定，比如生活去的桌椅固定，船头船尾的备用缆绳固定，上层甲板上的救生设备固定等等，目的就是防止遇上恶劣天气后，这些东西会移动导致对设备和人员的伤害。
当然，轮机长也不能闲着，不仅要安排轮机员把机舱内的设备，工具固定，还要保证主机的正常运转参数，防止船舶遇上恶劣天气后，过载，超负荷等原因导致装机，辅机突然停止。
要知道，船舶在恶劣天气，主机突然停止，就犹如人的心脏突然停止跳动，这对船员的生命安全造成致命的风险。所以轮机长这个时候也不好干。
恶劣天气来临中
要是船舶没能绕过恶劣天气，或者突发遇上了恶劣天气，使得船舶处于恶劣天气中，那么船长就紧张起来了，往往这个时候，船长就会来到驾驶台，时刻观察船舶的动态，一旦发生突发情况就需要立马拿出安全的方案，考虑加车还是减车，还是转向还是别的办法。
有时候，还需要在驾驶台另外增设驾驶员和水手，目的是船舶出现异常情况能够依靠多个驾驶员的协调配合解决问题，这也是我们船上出现问题，只能依靠船上自己的船员相互解决，并不能在这个时候请求岸上的人支持，或者让他们给我们出方案，那都是不可能的。
船长要是评判有生命危险，可能会事先让我们穿上救生衣，浸水服，随时准备撤离，这是船长最后的决策。往往到了这一步，船舶基本处于要沉没的危险。
可以说，船员在危险中，只能自己救自己，如果自己救不了自己，那么船员就只能认命了。
恶劣天气过境后
如果船长在作出的决策来得及，那么我们可能在恶劣天气之前或者之后躲避了危险，一旦我们躲过了恶劣天气最危险的区域，那么我们船员的命基本保住。
往往很多时候就是没有躲过，那么我们的船就像一叶扁舟，可能会受到严重的恶劣天气影响，比如厨房的设备损坏，货物的微小移动，甚至可能货舱进水等等。
这个时候，我们就需要像灾后重建一样，去把所有受到影响的设备，仪器，货物进行重新检查。
不管是恶劣天气过境前，中，后，每个船员都应该正确面对恶劣天气，不要恐慌，更不要随意出入生活区以外。
写在最后
船上工作是危险的，相比陆地，危险系数更高，而且一旦船舶处于危险境地，就需要船员自己努力去解决。
天有不测风云，人有祸兮旦福。
船员上了船，不仅要面临船上的寂寞，无聊，还要面对大海带来的挑战，往往有时候，船员的命由天不由己。这样的工作你会愿意用你5000元的工资和我换70000多一个月的工资吗？
▍海员遇到恶劣天气如何处理？
三十而立，满打满算在海上也有六七年了，海员要是在海上没遇到过大风大浪恶劣天气，说出去还真让人笑话，毕竟大众心里的海员是整天乘风破浪的。
海员在海上是整天乘风破浪吗
地理学的好的话，就应该知道，合大洋的气候也是按照季节来的。很少有地方常年大风浪。
就拿我们从国内到巴西来说，路程是，中国沿海，南中国海，马六甲海峡，印度洋，好望角，大西洋。这一路走来大概需要昼夜不停的航行三十多天，运气好的话还真遇不到大风大浪，不过四五级风倒是常见。
对于大船来说，四五级风基本没什么影响。
其实大部分时间是这样的海况。微风，没什么浪。
当然也有遇到十来级风的时候，就我个人在船而言，基本上在每条船都遇到过十级以上的风，风大浪自然大。顺风还好，要是顶风顶浪那可是不好受的，大船船速很慢。
小船可能顶着风跑一天了，发现不仅没有前进，反倒是后退了。
船舶在海上航行，船员怎么预判前面是否有恶劣天气呢
不得不说，时代在进步，各种技术也在更新。古代航海家们夜观天象，再加上航海经验，虽说有一定的预判，但也不一定太准。
到了近现代，无线电的出现，有气象预报，气象传真图如下图所示。
预报的是越来越准了，它的走向，风速等。这是上一辈航海人常用的一种方式。一个免费的气象预报。
现在基本上有气导公司往船上发邮件，图更清晰，位置更明了了。当然这是需要购买的。
如果有恶劣天气，海员怎么应对呢
通常十来级风，船舶还是能扛得住的，只不过是，摇摆的厉害点。可以说船不怕风，但是怕涌浪，一般船长是不会让船正顶着浪，因为波峰和波谷的原因，如果正顶，容易造成船舶断裂。我遇到过几个船长都是让船的航向与涌浪的方向形成一定的夹角，通常是放在船首向的左前或者右前，这样虽说是摇，但是保证住了安全。
如果说风浪实在太大，根据气导公司或者气象传真图的预报，我们可以提前绕航，尽量避免与风浪交锋。
所以，现代的航海人，在恶劣天气方面还算是很安全的。像网上经常报道的事故往往是人为的，比如碰撞，火灾等等人为因素引起的。
▍海员遇到恶劣天气如何处理？
这是航海人罗罗第541篇原创问答。
人在做，天在看，就看祖师爷还赏不赏碗饭吃了。
恶劣天气，对于海员来说还不是家常便饭。每年总有那么几次让你锻炼锻炼精神和身体的机会，这就像一次次月考或者年考。记忆中最大的一次是2019年的台风“利奇马”。自从经过那次17级台风的洗礼，后面的再来的台风也就感觉到了它的温柔。
台风来了，怎么办？要么走，要么躲。
一、台风伴我去远行
无独有偶，上个月刚刚过去的台风“圆规”就是一次愉快的陪伴。我轮航行在祖国黄海，然后一路南下经东海抵达南海海域。台风撵着我们的屁股跑，而且最开始的速度也就快不了多少。日常10节左右的航速瞬时提升到14、15节，望着雷达上逆风行驶的一条条“大轮”像蜗牛的爬行，心里那个美啊——不摆啦。
这，算是一次愉快的旅行；这，就是所谓的一帆风顺。除风，自然离不了“水”。
二、海冰伴船去靠泊
辽宁锦州，那绝对是海冰的老窝。最冻的时候直接封港，还好目前还能靠泊。But，为毛靠了四个小时还不见上缆，还把码头工人都冻跑啦。
码头近在咫尺，却毫无办法靠上去。因为这中间隔着一层厚冰。靠，是轻易靠不上去，好处是再也不用担心对码头完成威胁了。这厚厚的海冰就像给码头加上一层护栏。这防撞措施，妥妥的。只是苦了船头船尾的兄弟们，四五个小时冻得更呛。
三、幸运，会有次数
有好就有“坏”，有得自然会有失。
营口锚地准备要弃船的小货船，不就是经受不住大风大浪的“折磨”要另寻生机；石岛岸边直接“登陆”的小海椒，同样是经受不住风的洗礼一个猛子上岸去乘凉了。干巴巴地杵在一堆石头边，值锚班的家伙还不吓尿。还有那大浪翻卷下的小渔船，还不就是贪心想多下几网再回家，可一旦大浪要留你，那回家的路就难了。此时纵有千万尾鱼又有什么用，没有那个命来享受。竹篮子打水一场空，白忙一场不说还搭上一船人的命，此时晚矣。
老话常说“与天斗与地斗，其乐无穷”，可这话放在海上就不太灵验，甚至是一道催命符。现代海洋的发展，体现在一方面就是对海况的预测。遇到恶劣的天气，那就老老实实地返航“避风头”。小船如此，大船同样如此。无论大小船，在大自然的力量面前那还不像是一只小蚂蚁。
茫茫大海，拥有无穷无尽的资源，那同时也是拥有无穷无尽的风险。遇到恶劣海况，孤立无援的时候，那是多么让人崩溃的无奈。叫天天不应，叫地地无门，一切就看天意、海意、风意、浪意、涌意，甚至是王八意、鱼虾意、螃蟹意等等了。
海员，一日在船就要承受这样的风险。虽然有万千救援方式，我们祈祷永远都用不上。
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