有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？
▍有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？
我本人去修理工，有一部车也是CVT的车也开了十几万公里，也没发现什么问题，看车子的保养情况和个人运气，还有开车习惯，车子也不是那么容易坏的，
▍有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？
事实上cvt变速箱并不是像网络上传说的那样，各种打滑、各种钢带磨损、实际上几十万公里的cvt车遍地都是，我个人的13款斯巴鲁森林人cvt，4年跑了11w公里，爬过山、涉过水，长途自驾几千公里，什么事儿也没有，也没感觉到什么质量不行。
cvt变速箱是目前世界上三大主流自动变速箱之一，一般广泛的匹配在中小排量的发动机，日系使用居多，日产、斯巴鲁、丰田、本田、在其小排量发动机上都有匹配cvt的版本。
cvt变速箱的原理：
主要由两个锥形轮和一条钢带或钢链组成，两个锥形轮可以通过电控液压装置压紧和放开，使套在锥形轮内部的钢带的直径进行变化，从而实现改变传动比的目的。启动时主动锥轮直径最小，从动锥轮直径最大，高速行驶时，主动锥轮直径变大，从动锥轮直径变小。整个锥轮在变径过程中，全程由电脑控制，无极调整、无级变速。
cvt变速箱的优点：
由于cvt变速箱没有机械档位，因此在整个驾驶过程中十分平顺，几乎感觉不到顿挫，cvt的零件较少，只有几百个，较少的零件使cvt具有好较高的可靠性。
cvt变速箱的缺点：
加速感差：由于cvt没有机械档位，换挡过于平顺，导致cvt没有驾驶乐趣，除了起步瞬间基本上全程感觉不到强烈的推背感。中途再加速响应差：由于在换挡时需要对锥轮进行变径操作，在急加速瞬间只能通过发动机转速来提升车速，汽车在中途再加速响应性较差。
可承受最大扭距有限：cvt变速箱通过摩擦传递扭矩，目前可以承受的最大扭距是400牛米。
cvt变速箱省油吗？
cvt变速箱最大的特点是允许发动机工作在最佳功效转数区间，使发动机的功率输出不再受机械挡位数的限制，因此发动机可以更省油，cvt变速箱普遍比4at和6at省油10%到15，和8at、9at的油耗基本持平。
cvt变速箱真的容易打滑吗？
这已经不是第一次回答这个问题了，现代的CVT绝对不允许打滑，很多所谓的键盘专家想当然的认为cvt很容易打滑，我能说你们这是扯淡吗？cvt一旦打滑就是严重的故障，cvt打滑以后会严重的磨损锥轮和钢带，产生大量的金属屑堵塞阀体，那些说cvt容易打滑的人建议你找一台CVT拆开看看，cvt的锥轮就是一个工艺品。
cvt变速箱很慢吗？
cvt变速箱并不慢，由于cvt在换挡瞬间是不中断动力的，因此cvt在加速是持续的并不慢。斯巴鲁森林人在2012年，2.0T涡轮增压发动机，匹配cvt变速箱，就达到了6.8秒的0到100加速，而同时期同样是2.0T版本的途观0到100的加速已经超过8秒。
cvt的钢带确实很容易磨损吗？
只要不发生打滑，cvt的寿命是很长的，钢带的寿命也是很长的，cvt是全程免维护的，当然，免维护不等于免更换变速箱油。
▍有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？
CVT变速箱可以说是自动变速箱中结构最为简单的，以前CVT并不普及是因为CVT的变速箱中那根运作在两个锥形轮间的钢带要承受极高的拉力，并且要扛得住长期使用下的抗疲劳性。
所以在过去材料科技还不构成熟的时候，CVT更多的是被装在扭力相对比较小的微型车和A0级小车上使用。日本因为自身的特点更加鼓励发展高品质的微型车K-Car，匹配的自动变速箱大多都是CVT变速箱，在这方面日系车积累了很多经验。
随着材料科技的不断发展，现在一些超过350Nm的发动机也可以匹配到适合的CVT变速箱，说明材料的强度和抗疲劳性都已经没有任何问题了。不少国产的轿车和SUV也都搭载了CVT变速箱。
CVT变速箱有它自身的特性，因为两个锥形轮的线性变化，所以并不存在真实的挡位，扭力的输出和加速变化都是非常线性的，CVT变速箱跟容易达到舒适的驾驶感，而并不容易达到性能车那种激进的提速效果。频繁的急加速还是会对CVT的传动链条产生更大的压力而导致出现磨损打滑等潜在的隐患。但正常的使用、驾驶现在跑超过20万的CVT变速箱车型也并不在少数。我手里有一台2006年一代的1.3升CVT飞度已经跑了接近20万公里了，目前一切运作都很正常。
所以，现在在正确的使用维护前提下，CVT的质量还是可以信赖的。日产在CVT变速箱方面积累最多，甚至在370Z这类跑车上也装备过CVT变速箱。而国产汽车的CVT变速箱质量如何还是有待时间来进一步的检验。
▍有人说cvt变速箱的车子容易坏，是真的吗？
现在主流的车企里面，钟情CVT的主要是日系三大车企。丰田、本田、日产这三家车企的产品，其他方面不敢说，可靠性这块绝对是平均水平以上的，而丰田整体的可靠性在所有车企里面都比较靠前，要说这些车型容易坏，稍微懂点汽车知识的人都不会信。
这个问题下面的回答我挨个看了看，有些答主已经分析得很好，我说一下我的几点看法吧。第一就是CVT最大的问题不是容易坏，而是现阶段日系车企使用的CVT都是钢带式的，不能承受很大的扭矩。而无论涡轮增压还是电动机，他们的特点就是扭矩比较大，CVT变速箱和他们如何匹配是个问题。
第二就是从现在的CVT变速箱的结构来说，钢带打滑基本就意味着变速箱废了。CVT变速箱的车子，一脚油门踩下去，经常是发动机转速先上来，而车速没有提起来，很多人就以为这是变速箱打滑了，其实那只是CVT正常工作的逻辑，它的变速是循序渐进的，所以没有那种突然加速的感觉，并不是打滑。
最后，多说一句，没必要因为CVT现在基本是日系车在用，就狠踩它一脚。CVT变速箱的核心部件，是控制在德国人（博世公司）手里的。不管是加特可，还是爱信精机，它们造CVT变速箱，都得用博世公司的钢带。另外博世公司的钢带，设计寿命是30万公里（设计寿命往往有余量的），所以完全不需要担心变速箱的寿命问题。
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所有变速箱中，最不值得买的是CVT
市面上常见的这几类自动变速箱，CVT的使用寿命和耐用性是最差的，如果排名的话：CVT≈干式双离合＜湿式双离合＜AT。不仅如此，在所有变速箱中，CVT的可维修性也是最差的，一旦发生故障，几乎就等于直接报废，只能换新，这意味着高昂的维修成本。
我们不吹不黑，耐用性差，不等于故障率高。你说你CVT的车子用了十年，开了20万公里没毛病，我信，而且一点不抬杠。哪怕开到40万公里也大有人在。或许一万台CVT的车子，可能只有几十个出毛病，可是一万台干式双离合，出故障的可能有好几百。可是CVT一旦发生问题，基本上就是不可逆的。可维修性几乎为零，而AT、双离合即便出现问题，修复成本也要低得多。可以这么说，CVT要么不出问题，可是出了问题，你就解决不了。
大部分CVT变速箱的设计寿命在30万公里左右，或许日产除外。如果您保养得当，平时使用又比较精细，那开个四五十万公里也不是没可能。但是我们反过来说，如果您保养不当，激烈驾驶，CVT变速箱绝对是最容易坏的。简单说就是不耐操。
所以大多数CVT变速箱都搭载在动力比较弱的车上，而且为了保护CVT脆弱的结构，变速箱还有冷保护、热保护等限制。简单说在冬天启动前需要较长时间的热车，而且几次急加速也会触发热保护，限制动力。
CVT：设计很科学，材料是短板
CVT的核心结构就是锥轮+钢带。原理很容易理解，就和我们自行车一样，脚蹬子连着的轮盘，挂着车链子，那边连在后轮上——这么看咱的自行车还都是一水的后驱。
我们骑山地车的时候都知道，脚蹬子这边挂小轮上，后轮那边挂大轮片上，我们骑起来是最省力的，不过要蹬好几圈才走一小段。等速度起来的时候脚蹬子这边挂在大轮片上，后来呢挂在小轮片上，我们蹬一脚后轮转好几圈，速度会快很多。
原理是一样的，只是CVT的钢带就相当于车链子，两个锥轮就相当于脚蹬子和后轮的轮片。只是锥轮相当于无数个半径不同的轮片，所以可以实现无级变速。不过锥轮表面是平的，不像自行车那样锯齿套在链条里，所以它是用摩擦力来传动，这也决定了CVT变速箱无法承受过大的扭矩。
原理清楚了，所以CVT的缺点一目了然。摩擦传动，磨损是不可避免的，尤其在扭矩输出过大的时候。一旦磨损达到了一定程度，摩擦力下降，钢带打滑，在高速旋转之下，钢带断裂损坏，碎屑蹦飞，变速箱几乎所有零件都会受到波及，所以大多都没有了维修价值，只能整体更换。
可以这么说，CVT变速箱的寿命很大程度取决于钢带的寿命。质量好的钢带，正常家用，开个二三十万公里是没问题的，可是质量差的钢带，十万公里以后，故障率非常高。比如说日产。
辩证看问题，CVT和CVT不一样
说是CVT是所有变速箱寿命最短的，可是30万公里的设计寿命，对于一般家庭来说已经足够了。而且变速箱的磨损主要集中在加速、减速的过程中，如果您使用环境比较好，起步平缓，大多数匀速行驶，开四五十万公里也不是问题。哪怕就按照设计寿命，您一年开2万公里，能用15年。其实大部分家庭一年也就一万多公里，算下来开个20年问题不大。
一辆车能开20年的话，寿命也不算短了吧？
当然，话说回来，如果您经常激烈驾驶的话可能有个十五万公里也就差不多了，即便这样，也能开个七八年。如果您计划在五年内换车的话，CVT变速箱的车也不是不能选。
但这指的是好的CVT，不好的，比如说日产，用的博世最廉价的钢带，有维修人员说你稍微开猛一点，十万公里必坏！中国质量监督网的记者调查了两家日产的4S店，13个月内，这两家店在保修期（日产保修3年10万公里）变速箱索赔更换的就有51个，平均一家店每个月有两个索赔，要知道，这只是在3年，10万公里内出问题的，可见故障率之高。
最后总结：
CVT变速箱的优缺点都非常明显，省油、平顺，而且制造成本低，比较适合家用。可是缺点也同样突出，使用寿命短，可维修性差。双离合异响顿挫，你忍着可以继续用，可是CVT发生异响顿挫，基本上就进入了报废倒计时。不过我们也应当辩证的看问题，像是本田、斯巴鲁，包括丰田，故障率、投诉率并不算太高，如果温柔驾驶的话，一样可以开很多年。不过日产是个特例，日产的CVT全系都不推荐购买。
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