为什么印度、巴基斯坦和孟加拉国三国的主要铁路系统都是宽轨，而不是标准轨？
▍为什么印度、巴基斯坦和孟加拉国三国的主要铁路系统都是宽轨，而不是标准轨？
那时世界还很‘小’，各国经济往来亦不密切，大多关注国内的事务。而宽度亦是由工程师根据所在国所需而定且从設计到运行及维护基本由外国控制。说白了无利不起早，要附合英国掠夺的最大利益
▍为什么印度、巴基斯坦和孟加拉国三国的主要铁路系统都是宽轨，而不是标准轨？
国内的铁路几乎都是标准轨，像是那种宽轨与窄轨，只有极少数地方还在使用。
众所周知，中国最早的铁路是当时的英国人所建，从清朝开始，国内的铁轨轨距也基本都沿袭英国人的标准，也就是现在的标准轨。
所谓标准轨，也就是轨距1435毫米，这在国际上是一种常见的轨距，但并非全部。
亚洲很多国家都不是标准轨，像是日本所用的铁轨轨距，大多在1067毫米，也有部分是372毫米或者1372毫米，当然，也有少数的标准轨。
最奇怪的还是南亚地区，虽然这里是当年英国的殖民地范围，但如今的印度、巴基斯坦与孟加拉三国的铁轨全都不一样，而绝大多数都是轨距1676毫米的宽轨。
可能很多人并不知道，印度是亚洲最早进行铁路建设的地方，而且维持了很久的亚洲第一。
早在1845年的时候，英国人就开始在印度筹建从德里到加尔各答的铁路，只不过最后并没有建设成功，反而让西海岸的孟买抓住了机会。
孟买拥有铁路几十年以后，清朝才拥有了第一条铁路，却是用马匹作为动力的。
到一战爆发之前，印度的铁路总里程已经达到34656英里，并且已有了电气化铁路，1920年时印度的铁路里程，就成为了亚洲第一。
得益于那时的英国人，印度1929年的铁路里程，咱们国家直到1997年才追平。
不过非常尴尬的是，英属印度的铁路虽然规模巨大，但形制混乱，如今的印度、孟加拉与巴基斯坦三国的轨道主要有三种轨距。
在南亚，铁路轨距主要有宽轨、窄轨与窄轨范畴之内的米轨，而英国主流的标准轨却很少。
宽轨主要分布在广大的沿海地区，而喜马拉雅山一带与德干高原，只要流行的是米制轨，而那些山区与矿山一带，分布的是窄轨。
最早的铁路轨道轨距是1435毫米，是在1765年的时候由英国工程师乔治·斯蒂芬森建设威灵顿运煤专线的时候制定的，后来建设的铁路也几乎都沿用这个标准。
虽然出现很早，但后来随着铁路事业的发展，越来越多的竞争者开始提出不同轨距的铁路。
因为那时的铁路建设，多是企业承建，所以就算是英国，也并非完全都是1435毫米的轨距。
虽然竞争者非常多，但直到1847年的时候英国才通过了“轨距法案”，将1435毫米的轨距确定为标准轨，宽轨也同时在英国被禁止建设，逐渐与标准轨接轨。
英国横扫全球，建立日不落帝国的时候，将自身的文化、标准等全都带到了殖民地，当然也就包括了铁轨标准，可英属印度好像并没有使用标准轨。
现在国际上大约55%的铁路都使用标准轨，但也有很多宽轨与窄轨，而宽轨也是不同的，像是当年的苏联使用1520毫米的宽轨，而南亚地区使用1676毫米的宽轨。
其实，说起南亚地区的铁轨，还是充满了人祸，是因为当年英国人的偶然行为导致的。
最初主持英属印度铁路建设的是达尔豪斯侯爵，他非常熟悉铁路技术，因此他亲自参与到了当时英属印度铁路建设方案的制定之中，他推行的也并非标准轨，而是宽轨。
更尴尬的是，达尔豪斯侯爵没在任很久，他的继任者却是个追求公制尺寸的门外汉，当时国际上并非完全都是标准轨与宽轨，而新总督就主张与国际接轨，建设窄制铁路。
殖民时代，印度总督的权柄地位，几乎就是南亚地区的主宰，接连几任印度总督的乱来，也为后来整个南亚铁路建设的混乱，埋下了很多的坑。
英国人在印度建设铁路的时候，也都是承包给各个不同的建设商的，因为英国本土当时已经禁止了标准轨之外的铁路建设，所以那些推行非标准轨的铁路商，把目光瞄准了海外。
不同轨距的铁路建设商，纷纷去讨好印度总督，而在印度各地建设铁路。
总督终究是要不停换人的，而这种没有确定的法律进行规范的铁路建设，也就导致了南亚铁路建设因人而变，最后建出来的铁路，也是乱七八糟。
二战之后英属印度不复存在，之后诞生出印度、巴基斯坦与孟加拉三国，这三国的铁路轨距大多都是宽轨，也有窄轨与米制轨，造成了很多的问题，这也是当年英国人的“功劳”。
▍为什么印度、巴基斯坦和孟加拉国三国的主要铁路系统都是宽轨，而不是标准轨？
这里的所谓“宽轨”，实际指1676mm轨距，再确切地说，是印度等三国使用的“印度”轨距。而这都是英国殖民时代遗留的产物。
目前世界上大多数国家都采用1435mm的轨距建设铁路，称为标准轨，全球约百分之六十的铁路的轨距是标准轨。以此为准，大于1435mm的称宽轨距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小于1435 mm的称窄轨距，如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。
不同轨距铁路的全球分布
而印、巴、孟三国的轨距比标准轨距多出241mm，所以相对而言是“宽轨”。而使用1676轨距的还有南美的阿根廷和智利。
之所以有这么多不同轨距，是因为最初建设铁路都是为了满足局部需求，例如将矿石、木材等原料从采集地运到工厂货市场，设计不同轨距是要配合各地地理条件和交通状况。说白了，一开始建铁路的时候，人们根本没想到那么长远。
之所以在南亚地区采用1676mm宽轨，也是因为在英国在殖民南亚时期奠定的基础，而当时英属印度的统辖区域就包括今天的印度、孟加拉国、巴基斯坦和缅甸。
虽然现在这一地区属于不同国家甚至互相敌视，但在之前都属于一个国家，后来被英国殖民，英国离开时又搞出印巴分治，而印度铁路是从19世纪中期规划并陆续修建。所以可以说，这3国并非有意统一宽轨，而是本来在修铁路的时候就是一个国家。
不过要说明的是，在南亚地区，并不只有1676mm一种轨距，例如在孟加拉国就同时又1676mm和1000mm的铁轨，还有混合轨距铁路，而且1000mm的铁路长度超过了1676mm。
而印度的多种轨距更为奇葩，从0.6米到1676mm，共有4种轨距，既有英制，又有公制。这样，在每一种轨道上跑的火车都没有办法转移到另一种轨道上，想合并轨道，要么动轨道，要么就是人下车再换车……而重新铺轨的成本太高，结果印度直到今天都没能彻底统一铁路轨制。
虽然印度曾拥有全球最大的铁路网络之一，但历史、文化、制度等诸多方面原因让他们发展过程中障碍重重，据报道印度已经有意将窄轨铁路翻新为宽轨。
▍为什么印度、巴基斯坦和孟加拉国三国的主要铁路系统都是宽轨，而不是标准轨？
这三个国家的铁路轨距也并不都是宽轨，也有窄轨，但是多数都是1676毫米的宽轨，至于为什么这三个国家都是宽轨，还要从日不落帝国说起。
这三个国家曾经都是英属殖民地，后来二战以后印巴开始独立，后来巴基斯坦东部地区宣布独立成立了孟加拉国。
在英国殖民期间为了掠夺南亚大陆的资源，各大私人铁路公司在印度、孟加拉和巴基斯坦修建了庞大的铁路网，二战结束时印度的铁路线长度位居世界前列，仅次于美国。
而南亚地区修建宽轨的原因，主要是跟其地形有关，印度半岛地势平坦，修建成本低，宽轨可以拉更多的货物，而山区等地势崎岖地区采用的都是窄轨，例如日本使用的大多都是1067毫米的窄轨，建造成本和建造难度，相对于标准柜都要低，我国云南省也有几条窄轨铁路。
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标准轨距的由来，标准轨距是英国最早提出来的，由于造电车的人原来是造马车的，所以就根据马车的轮距标准确定了火车轨距，而马车的轮距最早是由罗马人根据两匹马屁股的宽度决定的，而轨距宽度又决定了隧道的宽度，隧道的宽度又决定了火箭的宽度，使我国的火箭直径一直保持在3.35米，直到在海南文昌建设了发射场以后，不需要通过火车运输，改用海运，才将直径扩大到5米，想想看，两千年前两匹马的屁股决定了，今天火箭的直径是不是很有意思。
▍为什么印度、巴基斯坦和孟加拉国三国的主要铁路系统都是宽轨，而不是标准轨？
不应是宽轨，应是准轨。铁路最早出现在英国，其采用的轨距现称准轨。印巴孟为前英殖，只会用准轨。请注意区分宽轨{如俄罗斯采用)，准轨(世界主要国家多采用)，米轨(如日本和东南亚一些国家采用)和窄轨。
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