纯电动汽车要满足续航多少里程才会迎来市场的春天?
▍↵纯电动汽车要满足续航多少里程才会迎来市场的春天?
续航800以上,打折下来500-600公里,一般一天也就跑这么远。高速路上的所有服务区安装充电桩,基本上春天到来了
▍︾纯电动汽车要满足续航多少里程才会迎来市场的春天?
纯电动车续航里程哪怕到了一千,也不会迎来市场的春天。
为啥?
电动车发展的难题不是续航里程而是充电时间太长!
纯电动车产业链跟燃油车有不同的地方,没有传统的发动机和变速箱,更多的是电池、电机、电驱动。从产业来看,更多的是和三电非传统产业车型打交道。从营销端来看,消费者对电动车使用需求的痛点问题和燃油车不一样,燃油车买完之后回家用就行了,但是电动车有无数的问题等着你回答,比方说,该电动车型续航里程是多少?电池寿命是多久?住宅附近是否拥有充电桩?物业小区能否安装充电桩等等。
即便科技的进步提升了续航里程和电池寿命以及造车成本等问题,但充电时间的问题是无法解决的。学过初中物理的同学应该知道,电压X电流=功率。另外1度电=1千瓦时(kWh)。
以特斯拉为例,目前市场上主要有三种型号:60,80,P85D。三种型号代表的是车的电池容量,60的车型代表的是电池容量是为60千瓦时(kWh),说的直白一点就是这辆Tesla需要消耗完60度电行驶里程是345km。而特斯拉的充电方式有家庭充电、目的地充电站、超级充电站。
若采用家庭充电的方式,那在中国一般小区住户的家用电表常见有40A、50A、60A等几种,家用电压是220v 。以40A的电表计算,根据上面科普的知识,家用的最大功率是220V*40A=8.8kW。用这块电表的全部负载来充60车型的话就是60kWh÷8.8kW≈6.8h,也就是6.8个小时充满。
若在超级充电站进行充电,直接将120kW的直流电输入电池,需花费的时间是60kWh÷120kW=0.5h,也就是30分钟。
目前电动车的保有量还不高,去充电站充电还比较轻松,若未来电动车稍微多一点,相信就会有不少车主投诉某些超级充电站过度拥挤了。相比充电站,在加油站加满一箱油仅需要2分钟。换做是你,你愿意排一个小时的队等充电吗?
开车是为了便捷,是为了省时间,而纯电动在充电的时候恰恰是在浪费时间,这是违背自己的需求的。
当然了,如果只是为了上下班代步,家里又有充电桩,现在200公里续航里程的电动车已经做到了。对这部分人而言,要买就买了,续航哪怕到了一千公里,续航里程对他们而言也不是真正需求。
dearauto 鹿小凤
▍€纯电动汽车要满足续航多少里程才会迎来市场的春天?
纯电动汽车要迎来市场的春天,三大决定性因素已经突破了两个,还有一个却遥遥无期!
1.续航里程不低于500公里。
普通燃油车加一箱油,大概行驶里程在500~600公里左右。没油了,可以随时到加油站加油,高速公路大概里程间距在50公里左右就有一处加油站,而地方上的加油站覆盖面,已经非常广泛普及。现在电动汽车的续航里程早已经突破500~600公里,个别纯电汽车甚至里程高达上千公里。
决定续航里程长短的主要是两个因素,一是电池的能量密度,能量密度越高,单位体积的电量总容量越大。现在电池的能量密度在140-180Wh/kg左右,今后几年,将很快会突破200甚至到300Wh/kg。二是电池组的总容量,总容量越大,能行驶的里程数就越长。比如广汽埃安AION V、智己汽车、比亚迪、蔚来ET7等NEDC续航里程均超过了1000公里!
所以从这个角度来讲,纯电动汽车的续航里程已经和燃油汽车的续航水平持平甚至远远超过,制约纯电汽车发展的是并不是续航里程这个因素。
2.充电时间
燃油汽车加满一箱油,三五分钟时间就够了,一辆纯电汽车,要把电量从0到充满,需要3-5个小时甚至更多。长途行驶过程当中,如果纯电汽车遇到没电了,要在服务区上把电量充满是需要花费很长的时间,这就使得他很难进行长途跋涉。
充电时间过长就需要一个服务区要有足够多的充电桩,但这显然是不现实的。现在很多纯电动汽车号称半个小时之内能把电量从10%充到80%,即使这样的水平依然无法和燃油汽车相比。
以初中物理知识就可从理论上计算,一块总容量为50千瓦时(度)的电池(大约额定里程400公里),如果要要一小时内充满,那么它的充电功率需要50千瓦!这得需要多粗的电缆才能承担?如果是成千上万的纯电动汽车同时充电,电网负荷会有多大?无论是理论还是现实,在没有突破前都还是无法和燃油车加油方便相比!
3.电池寿命
目前的电池寿命,无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,都还局限在较小的循环周期内,三元锂电池大概在800-1200次之间,磷酸铁锂电池寿命稍微长一点,但也不过在2000次以内。
不过,即使以三元锂电池800次的充放电周期寿命,一辆续航里程为额定500公里的纯电动汽车,其电池可以行驶至少40万公里(800×500),这个里程数,足以满足绝大多数家庭用车的需要。如果不是出租车,谁家的汽车能开到40万公里的?
而目前主流电动汽车的续航里程,超过500公里的已经比比皆是。以这个里程和充放电寿命周期计算,一辆普通纯电汽车的电池寿命,足以行驶高达40万公里以上,已经完全能满足普通家庭的使用周期。
综上所述,纯电动汽车要迎来春天,彻底革了燃油汽车的命,续航里程和电池寿命早已经不是关键的因素,真正的决定因素是充电时间!
如果充满一辆纯电汽车也能在三五分钟左右,那么燃油汽车就不用再混了,必将是纯电汽车的天下。
▍➜纯电动汽车要满足续航多少里程才会迎来市场的春天?
家里有一台理想,一台小鹏P7(智享版),去年十月份一起提的,目前理想跑了两万公里,爱人的小鹏跑了一万二千公里。生活轨迹主要在市区内上下班,开小鹏去了一次成都,跑了几次重庆。说起续航里程,其实如果不考虑跑长途,我们在五线城市工作,每天有一百公里就足够了,我爱人更少,每天不超过二十公里。探讨这个问题我觉得最主要还是针对跑长途,理想这种增程式汽车当然没有里程焦虑,但是长途烧油也并不能体现出新能源车的经济性。对于纯电车来说,不要以官方指标来参考,就说充满了实际能跑多少公里。以小鹏为例,充满后显示能跑520公里,实际上跑高速夏季最多350,冬季应该是280,时速保持在110左右,这绝对是准确的。以本地去成都为例,全程450公里,冬天要充两次电,夏天要充一次,充电时间长而且有时候还要排队,跑一个单面就要七个小时,基本上没有驾驶乐趣。而去重庆只有两百多公里,中途不用充电,而且重庆还有小鹏的免费充电桩,等于一个来回自己只需要花二十块钱的电费,这样就体现出了新能源的优势。而且因为没有里程忧虑,路上可以开运动模式撒个欢,心情很愉快。所以我认为新能源车的冬季实际续航里程要达到600公里,并且要让充电时间控制在半小时以内且不需要等待,才会真正赢来市场爆发的春天。
▍➹纯电动汽车要满足续航多少里程才会迎来市场的春天?
作为一名新能源车主,可以负责任的说。
市内通勤400公里;
省内市际500公里;
跨省多的600-700,非常够了。
市面上的很多纯电出租车网约车,基本都是400公里的,也跑得很好。
充电桩补电很重要:现在沿海城市及高速服务区充电非常普及,国家还在大力推广,高德地图搜索一下就可以,有几个桩,满桩空桩几个一目了然,很方便。
充电时间:车的品牌很重要,特别是三电系统:电控决定控制能耗的效率;电机就像汽车的心脏,类似油车发动机非常重要。电池容量决定续航里程、电池结构决定安全性、稳定性及使用年限。
所以买电车选三电系统最好的非常重要。为什么比亚迪国产能逆袭?撇开个人偏见及合资车品牌效应不说,就是因为三电系统做最早,而且做到行业第一,有强大的技术储备,经过了时间的考验。
实在不懂得选呢,群众眼光雪亮,看新能源销量排行就可以了,销量很高的车的续航基本都是够用的呢[爱慕]
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