战斗机用的保形油箱相比于常规油箱有什么优点?
▍⇒战斗机用的保形油箱相比于常规油箱有什么优点?
保形油箱对比于常规油箱没什么优点,对战斗机本身来说可以增加航程,但属于一种无奈之举,而不是非常合理的战斗机油箱设计。
保形油箱是提高战斗机航程的方式之一,并且主要应用于中轻型战斗机。中轻型战斗机的体型比重型战斗机要小一圈,所以中轻型战斗机的内部面积相比重型战斗机也小了很多,用于容纳燃油的内置油箱容积也很小,导致中轻型战斗机的航程一般都比重型战斗机低三分之一甚至一半。比如F16战斗机的最大航程只有3200公里,而重型的F15最大航程可达5000公里以上。
航程低直接的影响就是战斗机的作战半径小以及滞空时间短,对一款战斗机来说当然是滞空时间越长越好,假如空战的双方距离交战点同样是1000公里,中轻型战斗机可能刚刚飞到交战点就要返航了,如果继续停留下去燃油就不够返航了,而重型战斗机飞到交战点还可以进行半个小时的空战,优劣一目了然。
为了提高中轻型战斗机的航程,此前最常用的方式就是挂载副油箱,无论是F16还是歼10甚至是接近重型机的阵风,经常需要挂载副油箱起飞,起飞后先用副油箱内的燃油,副油箱的燃油耗尽后再用内置油箱的燃油,但中轻型战斗机挂载副油箱有两个缺点,一是中轻型战斗机的武器挂点数量本来就比重型战斗机少,再拿出两三个来挂载副油箱,可用的武器挂点就更少了。
另外战斗机挂载副油箱会影响机动能力,所以挂载副油箱的战斗机在接敌时无论副油箱内还有没有燃油,都会把副油箱在空中抛掉,不然机动能力受到影响后与对手空战就太吃亏了!当然还可以通过空中加油的方式来提高战斗机的航程,不过这种方式显然不太方便,而且飞行成本会急剧攀升,甚至在高强度作战中如果处处使用加油机,怎么能保证这些加油机的安全?所以说空中加油只是特定环境下的应急措施,不能只依靠空中加油来解决战斗机航程短的问题。
因此,保形油箱就出现了,保形油箱严格来说也是内置油箱,但保形油箱一般都是凸起在机体表面,因为战斗机的内部空间在设计之初早已经被内置油箱、航电设备、电线电缆给塞满了,根本没有空间增加内置燃油的容积,更没有额外的空间增加一个内置油箱,所以保形油箱只能选择凸起设计,实际上就是在战斗机的外边上加上了一个空间,可以理解为把副油箱直接固定到了机体上面。
保形油箱的优点是可以在不占用战斗机武器挂点的情况下增加战斗机的航程,并且相比于战斗机挂载副油箱,保形油箱对战斗机机动能力的影响要小很多,但影响小不代表没有,实际上加上一个保形油箱会增加战斗机的飞行阻力,对机动能力多少会有影响,此外如果是隐身战斗机加上一个凸起的保形油箱,会对整体隐身能力造成破坏。目前来看保形油箱适用于中轻型战斗机,重型战斗机基本用不到保形油箱,隐身战斗机则不能使用保形油箱。
▍☂战斗机用的保形油箱相比于常规油箱有什么优点?
战斗机的保型油箱最大的优势就是能确保飞机的气动外形不受影响,在不增加额外阻力的情况下扩大航程,有些保型油箱甚至可以起到提升气动性能的作用,这是常规外挂副油箱不可能做到的,因此世界各国都不约而同的尝试使用保型油箱。
最知名的保型油箱使用者F-16战机,它在脊背上加装两个不规则外形油箱,战斗机可以额外携带3000磅的燃料,使得这种轻型战斗机的航程堪比重型战斗机(少量挂载武器的情况下),
F16加装保型油箱之后显得很怪异,但是很多人认为这样的油箱不仅不会降低气动优势,反而能起到进一步优化的作用。当然了保型油箱也会大幅提高战斗机重量,不可避免的影响飞机的机动性和挂载能力,只有推力强筋的战机才会肆无忌惮的使用外挂油箱。
F15是使用保型油箱的大户,上图是没有安装保型油箱的日本F-15J,与下图加装保型油箱与常规油箱的F15相比视觉上的差距一目了然。F15使用的保型油箱相比副油箱可降低一半以上的阻力,而且保型油箱上也能设置外挂点,不会影响F15的挂载能力。
陆基战斗机的经验也被航母航空兵借鉴过去,美军的F18大黄蜂战斗机也有在脊背加装保型油箱的型号,毕竟舰载机是最看重航程的机型。
欧洲国家也有类似的保型油箱,下图是台风战机的保型油箱,明显带有F-16的影子,也是我国歼10战机可能采用的保型油箱样式,因为两者都使用鸭翼布局。
▍Ⓟ战斗机用的保形油箱相比于常规油箱有什么优点?
战斗机要想在自身内部油箱基础上延长自己的航程,一般有三种方式:
1、转场飞行;
2、空中加油;
3、使用副油箱。
转场飞行主要用来做长距离部署使用,对于提高空战作战半径并无实质性帮助;空中加油当然是非常有效的提高战斗机航程和滞空时间的方法,但是前提是要装备专业的空中加油机,这玩意对于很多小国空军而言就是一件比较困难的事情,毕竟经费有限。
第三种方法采用副油箱是最常见也是最简单、成本最低的方法,只需要在飞机外挂架下方吊挂纺锤体的副油箱即可以提高战斗机的油量,航程自然得到提高,况且,在飞抵作战空域时还可以空中抛掉副油箱,减少飞机重量和飞行阻力,以最好的状态进行空中机动作战。
但是采用外挂副油箱也有一个最大的问题,那就是占用了宝贵的机翼/机身外挂架,战斗机的外挂架一般在7-13个左右,机身下方、机翼根部的外挂架一般属于重载挂架,可以配置副油箱或者空对舰导弹、空对地导弹、远程空对空导弹等,机翼外侧挂架多是轻载挂架,搭载中近程空空导弹或者干扰器等。
无论战斗机载重能力有多强,也就是这十几处挂点,副油箱占据了,那么必然要减少武器的挂载数量。
正因为如此,才出现了保形油箱,这种油箱一般在机身外部增加经过流线型修型的固定式油箱,这种油箱是不可以卸载的,属于机身的一部分。这样一方面能够确保气动阻力不增加过多的前提下,增加了燃油携带量,并且还不影响武器挂点。这种保形油箱最典型的案例就是美国给以色列改进的F-16I型战斗机,靠保形油箱航程增加了800多km。
不过采用副油箱或者保形油箱的战斗机多数属于轻型或者中型战斗机,真正的重型战斗机一般靠内部油箱就可以达到大航程需求,除非需要更远航程时,才会选择副油箱或者空中加油。
如今战斗机发展到第四代,注重隐身能力,那么以后的话,空中加油才是最为主流的延长航程的方式。
OK,关于问题就回答到这里吧。
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