电动车是不是把汽车行业的技术壁垒给拉低了，不再是高端行业了？
▍⇕电动车是不是把汽车行业的技术壁垒给拉低了，不再是高端行业了？
這是一個目光如豆的問題，現在的電動車只是一個開始，未來的新能源車必然越來越AI.只有你想不到的.沒有做不到的，隨便舉個例.只要車子在陽光下.車子即可免費充電（車身既光伏電站）可自動駕駛.揮之則自行尋找停車位，呼之既來.不必擔心酒后駕駛，上山下海四輪AI機動（想像月球車）或當船使用.行走江湖，90度駛入路邊停車格，遙控功能估計會被禁止.以免成為暴恐工具，大數据監控（肇事責任清清楚楚）各種必要的電器.電腦.手機.甚至小家電以及馬桶！都將逐漸“上車”，車內甚至包括車身可自由切換為“居住模式”（單身族的“豪宅”）....唯獨不會回到淘汰中的燃油車，就好像火車不可能回到蒸氣燃煤火車時代一樣。發揮一下你的想像力（看看有沒有漏掉的）反正你想得到的和你想不到的各款新能源車都將隨著關鍵組件的突破而逐漸出場。
▍≄电动车是不是把汽车行业的技术壁垒给拉低了，不再是高端行业了？
我感觉这个问题问得就有问题，什么事高端，什么事低端。不管是油车还是新能源车，根据客户需求设计制造。用途都是代步工具，拉货或者拉人，拉货看空间，拉人看舒适。你掏的钱多，买的盐多，没有什么问题是钱解决不了的，当然还需要点时间。
▍➴电动车是不是把汽车行业的技术壁垒给拉低了，不再是高端行业了？
汽车还是高端行业，只不过电动车的卖点不再是高端的制造能力而是营销和设计。手机依然是高端行业真正能造手机的没几家，也就三星有能力完整的制造手机，其它的全是组装厂，一旦芯片系统人家不供应了那手机厂也就黄了，比如华为。
但因为手机核心部件的供应商并不生产手机，这些部件都是对外开放的，所以任何想造手机的厂商都能通过供应链购买的形式组装手机，但这只是行业入门门槛降低并不是技术门槛降低，造手机的厂商除了三星其它的根本造不出芯片也搞不定系统的，哪怕边缘一点的摄像头成像的COMS这些手机厂也没能力制造，说直白点现在的手机厂除极个别外其它的都是组装厂，靠营销和设计做卖点，手里并没有硬技术。
电动汽车也一样，目前能完整制造电动车的只有特斯拉和比亚迪（其它传统汽车厂也勉强有这个实力），其它的小鹏汽车是海马代工的，理想是力帆代工的、、。看吉利奇瑞从品牌成立到现在十几年矜矜业业才完善了产品线有能力制造汽车，而小鹏，理想这些两三年就造出车来，不是他们厉害而是找代工厂生产。电动车和燃油车不一样，燃油车的核心是发动机，变速箱，底盘等，各家车厂都有自己独特的技术，并且不会外卖这些技术，后来者只能自己建厂自己研发，这就大大提高了汽车制造的难度和品牌成长周期。
电动车的电池和电机都是第三方生产，第三方自己不造车，这些产品都是对外开放的，任何车厂都能采购，而混得不好的燃油车厂也愿意给电动车代工。所以现在电动车不是技术壁垒低了而是入门门槛低了。
营销好品牌就行，其它的采购仔委托别人组装就完事了！但这样也有问题那就是容易被卡脖子，一旦电池商不供应电池了，所有电动车都得黄！
如果电池电机这些东西都不能采购，想造电动车得从电池制造起步，那目前所有电动车除了特斯拉和比亚迪其它品牌都要嗝屁！
▍⇙电动车是不是把汽车行业的技术壁垒给拉低了，不再是高端行业了？
国家没有统一标准，最后劣币驱逐良币，行业一塌糊涂，被外国人制定的后来居上的标准给统一！
必须抬高入门门槛，提出我们的电车标准，通过标准影响全球！
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