2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？
▍♖2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？
在现在汽车工业这么发达的情况下，2000转能跑120的车型太多了。过去我接触过的一些老的车型就可以做到。比如本田奥德赛，丰田皇冠等一些车型。不过呢以前做到的基本都是大排量车型。像1.6以下的车型呢还是很难实现的！不过在如今涡轮增压的时代1.4T的高尔夫就可以轻松实现，更不用说大众ea888系列了！我们自主品牌这两年也是发展的特别快，前段时间由于我自己的车没有了进京证，借开了几天朋友的国产长安CS55，他这款车是1.5T手动挡的。第一次开觉得现在长安也在用心造车了，地盘扎实程度比以上真的要强上百倍。再说发动机，1.5T可能是手动的原因，二档提速爆发力真的很不错。跑高速的时候特意看了下120迈的速度转速在2000转左右，传动比很好，燃油经济性也是相当不错的！所以说现在2000转能跑120的车型可以一抓一大把！
▍☒2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？
跑高速时，转速区间维持在2500转以下时比较省油，而是通过转速也可以看出一款发动机的工况如何，像很多车型在时速120km时，转速可以维持在2000转左右，这样的发动机特点就是在平常路段噪音和震动很小，高速120km时风噪比较大，而发动机的声音也不大。
生活中有哪些车型能在120km时速下转速维持在2000转？
像手动挡车型，1.6L自吸的话，时速120km转速会达到2500-3000转左右，以前我开的1.5L自吸时速120转速是3200转，噪音也比较大，基本上开启了咆哮模式。如果发动机排量是2.0L以上或者涡轮增压1.8T以上车型，转速是比较低的，时速跑到120，转速就算是超过了2000转也不会超太多。
现在中级车，1.6T以上车型，基本上能达到高速时转速在2000转左右，帕萨特、迈腾、CC都没有问题，天籁、凯美瑞、雅阁也能维持比较低的转速，一些变速箱挡位比较多的车型还能在更低的转速，比如8AT变速箱和10TT变速箱，就可以更好的控制转速，时速120km，转速达到1800转也是有可能的，转速越低，发动机的喷油量就越低，燃油经济性就越好，但是时速120km的风阻和其他阻力是比较大的，如果排量不大，就需要做更多的功来克服这些阻力，所以小排量尤其是1.6L以下车型转速就会比较高。
豪华车型像宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级等都可以轻松达到这个转速和时速，而非豪华品牌的中级车，现在动力也比较大，比如菲斯塔、508之流也是可以的，而SUV车型能达到也不少，国产车VV7、星越、CS85等也是很轻松的。
不同的车型，哪怕排量一样，他们在相同时速下的转速也会不同，发动机的工况和变速箱的匹配很关键，挡位越多越省油，像CVT无级变速箱有些车型1.6L就有这样的转速和时速，如果是2.4L就非常容易达到了。
▍≟2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？
2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？一般来说，我们的家用车车速120公里，转速在1800-3500转之间变化，不同车型会有差异，某些车型甚至可以低于2000转，有些车型可能高于4000转（面包车、货车）。其实能满足2000转，能跑到120以上的车型还是蛮多的，主要分为以下几类：
动力强劲，低扭较强的车型
典型如1.8T、2.0T及以上涡轮增压车型
在目前涡轮增压大行其道的情况下，涡轮增压发动机可以实现120时速较低的转速，原因就在于涡轮增压发动机的最大扭矩区间较宽泛，例如朗逸上的1.4T发动机，1750转就能输出250牛米的最大扭矩，而凯美瑞要到5000转才能输出250牛米的最大扭矩，因此涡轮增压发动机特别是2.0T排量的涡轮增压发动机，更易达到120的时速转速不超过2000转。
长行程小缸径发动机
大众EA888系列
排量和转速并不是一定成反比，目前市面上的发动机设计有两种取向，分别是短行程大缸径和长行程小缸径。短行程大缸径顾名思义就是发动机做功的行程较短，需要通过更快速度的做功来获得相同的动力，比如说法系的高转速发动机以及一些大排量自吸发动机，这也是为什么很多大排量自吸发动机在120时速时转速较高的原因。另外一种就是长行程小缸径，通过提高行程，降低转速来获得较强的动力，典型的就是大众EA888系列。
档位较多，变速箱传动比宽泛的车
君越、凯迪拉克CT6、XT4等等搭载8速及以上变速箱的车型
注意传动比宽泛并不是说传动比越大，汽车转速越小。恰恰相反，传动比越小，转速越低。传动比越大，说明发动机转很多圈，车轮才能转一圈。因为120的时速，变速箱一定处于最高档位，我们可以看看高档位变速箱最高档位的传动比。ZF的9AT最低传动比是0.48，通用和奔驰的9AT最低传动比都在0.6左右。著名的ZF 8AT的最低传动比是0.667。因此通用只要搭载9AT或者10AT的车型，120巡航转速都能够达到1700转以下。
▍♦2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？
小排量手动挡车型，在车速120km/h（简称120，下同）时，发动机的转速大多会在2500-3200之间；
小排量涡轮增压车型，如速腾1.4t，搭配7速双离合变速箱，车速120时，发动机的转数在2400～2600转左右；
速腾1.6l 6AT自动挡车型在车速120时，发动机的转速在2100-2500转之间；
普拉多虽然也是6at变速箱，但车速120时，它的发动机转速会低于2000转，在1800转左右，因为它的排量大，是3.5l自然吸气发动机；
很多动力更强劲的2.0t及以上排量的涡轮增压车型，在车速120时，发动机的转速都能低于2000转；
而CVT变速箱虽然没有任何的物理档位，但它齿比比较宽，部分1.6排量的自然吸气cvt车型，在车速120时，发动机的转速也能低于2000转。
但也不能说，车速在120时，发动机转速低于2000转的车型就会特别的省油，比如小排量手动挡车型，虽然车速120时，发动机的转速一般会大于2000转，但若是熟练的老手来开，多利用惯性和空挡滑行的话，会比任何的自动挡车型更省油。当然，如果只比瞬间油耗，那不见得每一瞬间都会赢。
▍♦2000转，能跑到120以上的车，都有什么车型？
2000转能跑到120以上的车很多，这些车并不是很多人以为的贵车，其实大部分还是一些便宜车，价格可以做到十万块钱起步，比如飞度，轩逸这些十来万的家用车，贵的就是天籁，凯迪拉克XT5，别克昂科旗，雪佛兰迈锐宝XL这种二三十万的车。更贵的就是BBA这种豪华车了，价格跨度是非常宽泛的。
出现这种情况，其实跟发动机的关系是有，但不是特别大，主要跟变速箱有直接关系。搞明白这点后，不用试驾，单看纸面参数，就能知道哪些车高速跑到120，转速还能控制在2000转左右。
或许有人质疑，觉得马力越大的车，才能提供更好的低转速扭矩，才能在2000转的时候，维持120的高速巡航时的动力要求，其实不然。
举个明显的例子，我开过不同版本的飞度，使用五档手动变速箱的飞度，高速跑到120时，发动机转速高达4000转，这个速度，发动机噪音跟震动非常明显，让人怀疑这发动机是否扛得住这样跑几个小时。
在开使用模拟八速的CVT变速箱的飞度时，开到120时，发动机转速只有2100转，比手动挡的飞度低了1900转。这时候发动机的噪音跟震动就控制的好多了。从这个例子可以看出，同样使用1.5L 131马力自吸发动机，最大扭矩转速都在4000转的飞度，因为使用了不同的变速箱，导致高速120时，发动机转速区别非常大。这可以从侧面证明，2000转，能跑到2000转速的，决定因素就是变速箱。
那么，哪些变速箱，可以在120的时候，把发动机转速控制在2000转呢？第一种，是可以灵活控制转速的CVT变速箱。第二种，是档位更多的变速箱，如通用9AT，ZF8AT，爱信8AT这种。
可以灵活控制转速的CVT变速箱，可以让小马力车，在120时速时转速控制在2000转左右。
举个很明显的例子，现在的家轿之王日产轩逸，用的是一台1.6L 135马力自吸发动机，最大扭矩转速要到4000转。就是这么一台小马力自吸发动机，搭配CVT变速箱，跑到120时，发动机转速仅为1800转，其工信部油耗仅为4.9L，算是非常惊人了。
而轩逸能够维持这种夸张的转速控制，就是因为CVT变速箱的特性决定的。而且，不止轩逸，只要是用了CVT变速箱的车，不管是日系还是国产车，只要车企愿意，不管发动机马力多么腊鸡，都能在跑120的时候，把转速控制在2000左右。
从CVT变速箱的技术特点来说，在变速箱的动力输入轴，有一个V型的锥形盘，可在液压的推力作用下收紧或张开，是主动滑轮。在动力输出轴，同样有一个V型的锥形盘，也可以收紧或者张开，为被动滑轮。这二个锥形盘中间，就是一条传动钢带。
当汽车起步时，主动滑轮的工作半径较小，传动比更大，从而保证有足够的扭矩，维持较高的加速度。随着车速的增加，主动滑轮的工作半径逐渐增大，从动滑轮的工作半径相应减小，CVT的传动比下降，使得汽车能够以更高的速度行驶，发动机转速也可以维持在较低的范围内。
由此可知，使用CVT变速箱的车，高速120转速2000左右，就是利用了无极变速的原理，摆脱了其他变速箱传统的齿比概念，可以通过调教，在不同的时速使用不同的转速。只要车企愿意，高速跑120，转速控制在1500也不是不行，但是缺点就是提速非常慢。或者高速跑120，转速控制在4000转也可以，这样子动力肯定足了，但是变速箱存在过度磨损，还会增加油耗。
所以，一般情况下，使用CVT变速箱的车，高速跑到120，转速一般在2000转左右，具体还是根据发动机的动力去的。大马力低扭强，转速就更低，如天籁这种马力更大的自吸发动机，低至1700转左右。若是小马力发动机，转速就会适当升高，如飞度，就到了2100转往上。
更多档位的变速箱，可以通过更密得齿比，来达到高速120，转速控制在2000左右的目的
举个例子，使用ZF8AT的宝马车，高速跑到120，转速在1800左右。使用通用9AT的迈锐宝，高速跑到120，转速也不过在2000左右，原因就是这种多档位的变速箱，齿比范围更密，档位间隔小，可以设置更多的高速档，从而在高速120时，把发动机转速控制在2000左右。
上图，就是普通的6个档位的AT变速箱，跟9个档位的变速箱的齿比对比图。由此可见，6AT跟9AT变速箱，在起步常用的一档，齿比为4.5～4.7之间，也就是发动机转4.5～4.7圈，变速箱转一圈，起到放大扭矩的作用，方便车辆起步。
但是出了一档，普通6AT变速箱，齿比变化比较大，1档到2档，齿比跨度为1.62，已经突破了顿挫极限的1.4个齿比，所以6AT变速箱在1升2档的时候，难免会有轻微顿挫。最高的6档齿比为0.75，也就是发动机转0.75圈，变速箱转一圈，车轮的转速高于发动机转速，可以控制发动机的转速不至于太高。正常情况下，6AT变速箱高速跑到120，发动机转速一般在2300～2700转左右。
更多档位的9AT变速箱，如通用9AT，9档的齿比到了0.62，这就是常说的超速档，或者高速档，比6AT的0.75更低，跑到120的时候，发动机的转速自然可以更低。
而ZF的9AT，9档的齿比达到了0.48，比6AT的0.75低了1/3还多，搭载这款变速箱的车，高速跑到120，转速完全可以控制在2000左右。
举个例子，雪佛兰的探界者，使用了通用的9A变速箱，时速跑到100的时候，变速箱进入9档，发动机转速仅为1400转，就算跑到120，发动机转速也不会超过2000转。由此可见，更多档位的变速箱，可以设置齿比更小的高速档，就算高速跑到120，转速也不过2000转左右。
由此基础逻辑，我们就知道，哪些车型，高速跑到120，转速在2000转左右了。当然了，没那么精确的，高一点低一点都正常。
第一个，就是以CVT变速箱为命根的日产车，旗下的轩逸，奇骏，天籁等车都可以算在里面。其他的日系，如丰田，本田这种，用了CVT变速箱的，排量在2.0，2.5或者1.5T的，高速跑到120，转速在2000左右。
第二类，就是以通用9AT变速箱为主的通用系车型，包括凯迪拉克，如XT5。别克，如君越，昂科旗，雪佛兰，如迈锐宝等等，用了通用纵置9AT变速箱的，高速跑到120，转速在2000转左右。
第三轮类，外购高端变速箱的其他车，如沃尔沃的XC60等车，外购ZF8AT，宝马的三系，五系，外购ZF8AT，领克某些高端产品，如领克05，外购ZF8AT。这些车，高速跑到120，发动机转速普遍在2000转左右。
------------------
推荐阅读：
印度叫嚣侵占巴铁领土，关键时刻俄军宣布派战机参加俄印军演，普京要拉偏架吗？
