有人说斯巴鲁汽车界的“偏执狂”，执着于水平对置发动机，对此你怎么看？
▍☛有人说斯巴鲁汽车界的“偏执狂”，执着于水平对置发动机，对此你怎么看？
斯巴鲁一直坚持研发水平对置发动机，就如同马自达始终难以割舍转子发动机一样，所以这两家日系汽车品牌都被定义成偏执的典范。只不过为什么偏执的只有这些规模较小的品牌呢？譬如两田一产这类大规模车企同属日系，为什么就不偏执呢？
实际上斯巴鲁、马自达、保时捷都是被消费者或粉丝所裹挟的典型例子，在消费者心中斯巴鲁、保时捷就应该是使用水平对置发动机的，同理只有转子才最能代表马自达。所以是斯巴鲁偏执于水平对置？还是说斯巴鲁真的不想转型？本质就是被消费者与粉丝所裹挟的斯巴鲁没办法去改变，因为在消费者与粉丝心中水平对置早已成为了斯巴鲁的脸谱。
水平对置发动机的起源
实际上水平对置发动机是最古老的发动机型式之一，曾经几乎每一个车企都开发过水平对置发动机。比如PSA、大众、太拖拉、奔驰、福特、宝马、通用等等，世界上第一个水平对置发动机专利是卡尔本茨申请的。第一款量产水平对置是英国的Wilson-Pilcher汽车（如上图所示），之后就是福特大量生产的Model A汽车。等到了二战阶段，水平对置+后置后驱变成了主流的汽车驱动布局形式。
因为二战期间钢铁等材料的价格飞涨，后置后驱由于其紧凑的结构、较高的集成度大幅度降低了材料成本与装配成本。这就与前置前驱是同样的道理，只不过后置发动机很容易对车尾高度造成影响，所以扁平的水平对置发动机在那时开始流行。比如雪铁龙的2CV以及大众甲壳虫等等，都是那个时期经典的车型，车辆售往全球。但那时并没有人觉得水平对置有多么高端。
因为那个时期任何品牌的走量车型都是水平对置+后置后驱，如上图雪铁龙的2CV，当时这款车是经济型家用车的首选，甚至可以说是当年的销量王。那时的水平对置发动机就是这样平易近人，只不过现如今依然使用水平对置发动机的品牌太少了，仅剩下斯巴鲁与保时捷了。正所谓是物以稀为贵，消费者总是会对已经消失或大量消失的产品或技术充满怀念。
斯巴鲁为何执着于水平对置？
斯巴鲁为何执着于水平对置？我们不妨去思考下保时捷为何不执着于水平对置？斯巴鲁与保时捷差在哪？为何保时捷能够摘掉运动车的固化脸谱，变成个豪华综合性的汽车品牌，而斯巴鲁为何做不到呢，始终摆脱不掉运动标签呢？两个品牌差在哪？差就差在规模与实力上，保时捷有充足的财力来支撑它进行新的尝试，但势单力孤的斯巴鲁却很难转型。
在保时捷推出帕纳梅拉、卡宴、macan三款车型之后，保时捷正在悄然摘掉运动品牌的标签。保时捷亲身证明了自己是拥有造豪华SUV、旗舰级行政车型的能力的。这样一来保时捷的产品适应范围大幅度提高，受众群体业大幅度增长。事实证明保时捷的转型是成功的，在一年间售出的帕纳梅拉、卡宴以及macan的销量甚至比过去几十年的911以及718的销量还要高。
对于保时捷而言推出卡宴、帕纳梅拉的代价非常的小。保时捷没有SUV平台，但大众有啊。保时捷没有D级轿车平台，但可以主导研发拉着奥迪一起做嘛。背靠大众又有奥迪支持的保时捷如何尝试，所产生的风险都很少。就比如保时捷、奥迪联合开发的EA839发动机，保时捷、奥迪、大众的车型上都有配装。假如消费者不能接受配装V型机的保时捷，但还是有大众、奥迪的车型能保证销量，不至于血本无归。
所以如今的保时捷对于水平对置、后置后驱都不执着，因为它已经摆脱了脸谱化。如今的保时捷即便停产911、718，也同样会活得很滋润。只不过如今的水平对置、后置后驱已经成为保时捷的图腾，往难听点说就是保时捷的枷锁。越响亮的金字招牌就越容易压得企业喘不过气，粉丝的热情、消费者的裹挟使得保时捷不得不坚持下去，如果有一天保时捷911采用前置V型机，消费者与粉丝们的口水很可能淹没斯图加特。
保时捷能摆脱水平对置，但斯巴鲁就很难摆脱。对于斯巴鲁而言最难的其实是做出新的尝试，小众品牌毕竟没办法像那些大品牌般大手大脚。如果转型失败了怎么办？恐怕斯巴鲁就没能力发起第二次尝试了，对于斯巴鲁而言风险太大。斯巴鲁的运动车标签已持续太久，而水平对置发动机又被神化成最具备运动潜力的发动机。很多钟情于斯巴鲁的朋友最看重的就是水平对置发动机，即便斯巴鲁能打造出一款性能全面超过FA20的L4发动机，在消费者眼里依然啥也不是。
斯巴鲁的车主、粉丝只爱水平对置，这是他们心中最傲然的情感。所以水平对置就成了斯巴鲁的图腾、枷锁，消费者、粉丝对斯巴鲁的裹挟导致斯巴鲁没办法去做出改变，传承无论好坏都不能丢掉。所以斯巴鲁坚持水平对置是偏执么？当然不是，斯巴鲁只是没有办法罢了。而真正执着的其实是那些拥有水平对置发动机情怀的消费者。如果斯巴鲁有丰田、大众这般的规模实力，旗下也有几个豪华子品牌，恐怕早就不执着于水平对置发动机了。
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很高兴回答你的问题！
我曾在斯巴鲁汽车4S店工作了近5年的时间，对斯巴鲁还是有着自己的看法的，下面呢，我就从更全面的角度来看斯巴鲁这个汽车品牌吧。
1.斯巴鲁核心精神.
斯巴鲁造车的核心理念：
A.追求赋予驾驶者最大的驾驶乐趣。B.更侧重于主动驾驶，主动安全设计。C.致力于为消费者提供最具完美品质的汽车产品。
由此可知，斯巴鲁是更纯粹的追求汽车的机械性能，汽车本身的安全设计，同时人与车的人车统一的理念。所以给我们的感觉就是，斯巴鲁就是个造车的理工男，偏门严重，只注重于车辆工程机械设计，主动安全理念，操控性能等方面，而忽略了消费者更在意的汽车外观，内饰，配置等方面的需求；也许，对斯巴鲁来说，汽车就是个行驶工具，一个机械产品而已；对机械，安全，性能的孜孜不倦的追求，的确是够偏执的。
2.斯巴鲁技术特点.
说到斯巴鲁的核心技术，就不能不提它的水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统。
水平对置发动机的设计特点是将气缸水平对向排列在曲轴两侧，相比其他品牌的发动机，它的优势在于产生的震动更小，运转时及其稳定的平衡性，以及足够低的发动机重心，使得整个汽车的整体重心更低；另一方面，发动机活塞的对向运动可以抵消彼此的振动，提高汽车的舒适性。
水平对置发动机技术目前世界上只有斯巴鲁和保时捷在使用，为什么其他品牌没有采用呢？更多是因为它对发动机各个部件的设计和生产工艺要求相当高，结构相对复杂，各项成本也更高。斯巴鲁生产设计制造这样的发动机已经有几十年了，从技术上来说，已经相当成熟可靠了；而很多人都说这样的发动机容易烧机油，磨损严重等等问题，我觉得，我们能想到的问题，那负责设计生产的斯巴鲁技术部门就不会想得到吗？所以，我觉得是我们想得太多了。
而左右对称全时四轮驱动系统，保证在任何情况下，四轮都有驱动力，同时根据每个轮子的附着力情况的不同，可随时调整分配驱动力。这比市面上众多的智能四驱系统，更加的智能，全面，脱困能力也更强。而斯巴鲁的全时四驱系统可分为四大类，我们通常说的斯巴鲁全时四驱系统，基本都是用在量产车上的主动扭矩分配全时四轮驱动系统；这一系统还只是斯巴鲁四大四驱系统里面，相对比较弱的了，其他的更强的四驱系统一般用在手动挡车型，甚至是专业的拉力赛车上使用的。
这两大技术的运用的确是斯巴鲁赖以生存的独门法宝，两大核心技术的完美匹配，使得整车的重心更低，车身重量左右均匀分配，均衡合理的结构布局，最终带给我们的是出众的行驶稳定性，良好的操控安全性，还有越野脱困能力。再匹配上自家研发的CVT无级变速器，斯巴鲁在发动机，变速箱，底盘，四驱系统的匹配性程度上，可以说相当的完美，可以说是，专为斯巴鲁汽车而设计制作的，这才可以真正做到汽车的整体性，机械吻合匹配程度都是最均衡的。
3.斯巴鲁市场现状
首先，斯巴鲁汽车最重要的市场是美国，而不是中国。在美国市场，斯巴鲁年销量达到了60万辆以上的级别，比德系的几大豪华品牌卖得多得多，奔驰，宝马，奥迪在美国销量基本都在20万--30万辆左右。
由此可见，在汽车消费成熟的美国市场，更能看出汽车消费成熟的体现，回归到汽车本身的基本属性上来，也就是更注重汽车的使用特性，实用，安全，可靠。而在国内刚好相反，更看重品牌的高低，外观豪华，内饰漂亮，后面才到汽车本身。斯巴鲁作为整车进口到国内，由于知名度低，品牌小众，车型产品线单一，保有量小，在国内的销量是一年不如一年，基本就年销3--5万辆。但就单纯汽车本身而言，斯巴鲁汽车在安全性，操控稳定性，质量可靠性，越野脱困能力，燃油经济性等方面，还是相当出众的，在国内也有相当多的斯巴鲁忠实粉丝拥趸。
综上所述，每个汽车品牌都有自己的品牌文化，独特的企业文化，技术特点，产品特征。人无完人，车无完车，没有最好的车，只有合不合适的车；每个人的需求不一样，看法不一样，用途也不一样，正因为有五花八门，世界上才会有这么多的汽车品牌。只能这么说，单纯汽车本身而言，斯巴鲁是好车，用过的都说好，只有用过，开过，有队，才会有比较，有结论！以上仅属个人观点，大家一起交流学习，谢谢！
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斯巴鲁就像是一个理工男，也是一个偏科男，这么多年以来一直执着的坚持水平对置发动机、全时四驱，那么，为什么这么偏执呢？
实际上这与斯巴鲁的造车理念有关，很多人一提起斯巴鲁就想到操控，斯巴鲁的车操控性能的确是一流的，经过拉力赛锤炼的底盘的确在各种路况上都游刃有余，但是实际上斯巴鲁的所有技术都是优先围绕安全而设计的，其次操控性，最后是通过性（脱困能力）。因此，前面我所说的斯巴鲁是偏科男，主要是偏向这三个方面，而其它方面比如内饰、外观、隔音这些方面，一直是斯巴鲁的弱项！所以说，斯巴鲁算是偏执的！下面说说这个偏执狂的优点：
1、安全方面：
水平对置发动机：发动机水平对置，重心低，震动小，平顺，转数提升快，由于重心低，因此在紧急避险方面，可以增加过弯极限，降低侧翻风险。左右对称布局：汽车的水平重心和汽车水平中心线重合，采用等半轴设计，紧急情况下可以避免因为重心偏移，会导致失控侧滑现象。
全时四驱：斯巴鲁的全时四驱是其始终坚持的，全时四驱四轮始终有动力，汽车高速行驶时，当其中任意一个或几个轮出现打滑时，其它车轮仍然可以持续维持动力，防止汽车循迹性发生改变，进而导致失控。
高强度环形车架：由于斯巴鲁有多年的拉力赛经验，众所周知，拉力赛车保护乘员的就是汽车内额外的环形车架设计，斯巴鲁基于这个理念，利用高强度钢组成高强度的环形车架，在紧急状况下，最大限度保证驾驶室不变形，提升安全性。
eyesight主动驾驶辅助系统：业内首创采用可视化3d技术，采集识别车身周边状况，可以实现0-180km时速范围内自主跟车，0-60km内主动刹停（沃尔沃只能实现50km/h以内刹停）。
2、操控方面：
水平对置发动机低重心、全时四驱、左右对称布局、经过拉力赛设计的底盘这些技术使斯巴鲁的车拥有一流操控感受。3、通过性：
斯巴鲁的车通过性都很强，水平对置发动机扁平放置、低重心，允许提升发动机的高度，以提升离地间隙，带有锁止模式（XMODE）的全时四驱，这些都使斯巴鲁拥有不错的中轻度越野的能力。当然，车身结构限制，不建议长时间越野。4、斯巴鲁的缺点：
从汽车自身来说，外观不好看，内饰太简单，隔音相对一般，维修麻烦。在国内，由于其整车进口身份，非常用配件需要等待，常用配件则无需等待。配件价格相对高一些。保养倒是不贵，600多一次（北方）。5、购车建议：
总的来说，我认为斯巴鲁的车还是值得购买的，虽然进口配件周期长，性价比一般，但是好在其故障率低，特别是2015年以后解决了烧机油的诟病，很多车友买回来就是一直开，如果你想选择一款安全性高、操控好、通过性强、低油耗、可以适当越野的车，又可以包容其外观、内饰方面的缺点，那么，还是值得购买的！
▍◂有人说斯巴鲁汽车界的“偏执狂”，执着于水平对置发动机，对此你怎么看？
斯巴鲁的坚持没有错，这么多年一路走过来不容易，实践是检验真理的唯一标准，水平对置发动机的优点被斯巴鲁发挥到极致。所以说斯巴鲁是一个偏执狂一点没错。坚持自己的做最好的斯巴鲁，也希望有更多的车主选择斯巴鲁。
▍✫有人说斯巴鲁汽车界的“偏执狂”，执着于水平对置发动机，对此你怎么看？
确实是偏执狂，是对技术先进性，操控性，安全性，内饰材料环保，燃油经济性，不追求花里胡哨的偏执，这种偏执是对用户负责的。
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