混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？
▍┳混合动力的轿车有什么缺点？为什么有些人认为买混动车的人很少？
混动轿车本来优点不多因此买混动轿车的人不多。一是结构比常规动力轿车复杂，价格高；维护保养同样也麻烦，维护费用也高，同样故障率也高。二是本来轿车就省油，混动汽车在轿车上体现不充分，价格高性价比也不高，因此，买的人自然就少。…
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要想搞清楚这个问题首先我们要知道开发混合动力车到底是为了解决什么用户痛点，根据用户痛点分析为什么买混动车的人很少。
首先要了解为什么会开发出混合动力汽车，就要先了解混合动力汽车的类型，我们常见的混合动力汽车分为HEV，又称为混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicles）和PHEV，又称为插电式混合动力汽车(Plug-In Hybrid Electric Vehicles),两者的区别是一个可以用充电枪充电，一个只能靠能量回收给电池充电。除了这两种混合动力汽车之外，还有一些如48V之类的微混动力汽车，如奔驰的C级E级等都用的有，由于48V的混动效果比较弱，甚至有人觉得它不是混动汽车，这里就不讨论了。插电混动的代表车型有比亚迪唐DM，混合动力汽车代表有丰田的双擎系列，如凯美瑞双擎、卡罗拉双擎等。
这两种混合动力的汽车工作原理都是协助或代替发动机，当发动机处于非最佳工况时。至于电机什么时候介入比较好，这个就看每个厂家协调发动机和电动机的能力了。如果还要细分混动汽车又分为串联、并联、混联式，简单来讲串联就是由发动机带动发动机然后给电池充电，再由电池驱动电机使车辆行驶，本质上是一辆电动车，只是自己带了个发电机，串联混动的汽车发动机是不参与直接驱动车轮的。这样的车辆代表有宝马的i3，它搭载了一个0.7L排量的发动机。这个发动机显然直接带动汽车肯定动力不足，所以它就变成了一个带动发电机的装备。
并联的代表有丰田的双擎系列，一般是通过汽车刹车或者下坡的时候回收动能，通过发电机反拖控制车速，然后就把动能转换成电能储存在电池中，当低速行驶或者起步时发动机关闭直接由电动机驱动车辆，当需要急加速时发动机和电动机协同工作，加大汽车动力。还有一种是混联车型，顾名思义就是串联和并联都可以实现，这样的代表车型有本田的雅阁混动。说完了上面的混合动力原理及分类，我们基本可以提炼出混合动力汽车开发的初衷是什么。我认为主要有三点:1、解决小排量自然吸气发动机的低速扭矩不足，动力弱的缺点，如起步、拥堵路况；2、解决小排量发动机高速时再加速无力的缺点；3、节省燃油；而我认为买混合动力汽车，普通消费者看重的是混合动力汽车低速时的优秀表现：如起步动力强、反应快、无声音（仅电机工作），加速顺滑不顿挫，对一般家庭用车来说由于行驶的拥堵路况并不是特别多，可能仅上下班的路程，所以可能省下的有钱并不能弥补买双擎汽车多花的钱，所以说大家可能并不是冲着省钱来的。但是对于跑滴滴的人来说，一天到晚可能都是市区里转悠，基本一天低速行驶情况占了大多数，这个时候买混动汽车确实可以省下不少油钱，可能一两年就赚回来了。混动动力的缺点大家想必也猜到了，简单来说就是不划算，省得油钱比买混动多花钱的要少得多，当然这是一般人的思维，所以很多人不买混动的原因也是算了这样一笔账，但是我认为混合动力汽车的使用感受还是很值得花这个钱的。这样计算混合动力到底划不划算的方式，也是造成很多人不买混动车的原因。除了以上缺点之外，混动汽车由于结构复杂，所以出故障的概率也是比纯燃油车要高一些的，好在一般厂家对于混动汽车的保修时间比一般的燃油车要长很多，也减小了很多购车用户的后顾之忧，但由于混动汽车比较贵，所以依然卖的少。但我相信在纯电动车的电池安全问题没解决之前，混动汽车依然是最佳的新能源方案。
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有些人认为买混动的人少？如果单从结论上判断，这种认为是没有错的！从销量上来看，混合动力轿车占比不到燃油轿车的10%（问题说的很清楚，是混合动力的轿车），所以认为买混动轿车人少的观点没有半点错误，比销量最直观不是么？所以用数据说话，没有所谓的为什么！只不过现在的混合动力，还无法成为消费者主要的需求点！
鄙人的观点就是，丰田的HEV油电混技术很是完美，但消费者购车是为了用的，而不都是体验新技术的，实际上确实有不少消费者是抱着尝鲜的目的选择丰田、亦或者是本田的混动轿车，但这样的消费者占比太低！大多数消费者选择车辆时，还是追求更低的使用成本，所以结合使用成本来说，这些混动轿车的优势就没有了！的确可以省油、但同样要支付更高的购入价格，所以往往会令消费者望而却步，选择经济车型，本身的预算就吃紧、又希望使用成本更低，所以目前的油电混偏高的价格，阻碍了混动的发展。。。
丢掉补贴，打乱了丰田混动的布局
就目前而言，大多数合资品牌的混动车型性价比优势偏低，如果像那些纯电、插电混一样能拿到一些补贴，油电混的日子就好过许多；而国家提供补贴的目的在于，利用纯电、插电混需要插电的特点，反促进充电桩的普及，而对于油电混、这类不需要借助于充电桩的车型就不会有任何补贴了，这种做法实际上美国的补贴政策也同样如此（不过由于很多买插电混的朋友，只是为了补贴、上牌子，车到手之后根本不充电、当燃油车用，所以补贴为发展充电桩的目的没达到，所以目前关于插电混动的补贴开始退坡）。。。
丰田油电混自然拿不到补贴，在全世界范围都拿不到补贴，因为如今的主要进化方式是向纯电过渡，而油电混阻碍了这种过渡；所以无论在哪油电混都拿不到补贴，没有补贴扶持，油电混的价格劣势就显现出来！所以消费者为什么要买混动？物美价廉，自然不愁销量；而物美、价不廉就不好说了；为了省油选择混动的确可以省油，但购车时的高投入怎么算？有人说买混动不是为了省油？不为了省油，能选择的车型就太多了，何必买油电混呢？现如今只有那些跑运营的朋友，选择油电混可以真正意义的省钱，其余的做不到；所以消费者选择油电混的理由不充分！
插电混更为混乱
这几年花大力气弄插电混车型的，大都是国内的自主车企，这些企业的主攻方向是SUV，因为SUV卖的好嘛；所以自主车企拿出了很多插电混的SUV，但能提供的轿车款式很少，所以供消费者选择的混动轿车少，本身买插电混的消费者就少、提供选择的混动轿车更少，在这种实际条件下，插电混动轿车可能会有很高的销量么？所以买混动轿车人少的说法，并不是空穴来风！
很多消费者买插电混动，无非就是为了补贴与新能源牌子，这在那些限牌、限号地区的诱惑十足，很少有消费者选择插电混是为了所谓的支持新能源，只不过是为了在限牌地区能有辆车开，所以这些朋友买插电混也是将其当作燃油车来看，所以这种消费是无意义的消费，而如今这部分的补贴降低、甚至取消，所以插电混动现在的日子也不好走；并不是说插电混动不好，只是咱们的实际环境还达不到要求，所以没补贴的插电混，还有竞争力么？市场是单纯的，真好、无需补贴也可生存。。。
综上所述，买混动轿车人很少的观点没错，因为混动轿车的销量没有燃油轿车多，所以说混动轿车卖的少是完全正确的；主要的原因就是买的人少、可供选择的车型也不多，所以怎么可能卖的多？而价格方面也导致油电混失去性价比，而丢掉（减少）补贴的插电混同样对消费者的吸引力不足（下降）！想让够买的人更多，重点在于价格；丰田的油电混的确是很完美的技术，但价格上就一点优势都没有了！
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混合动力大至可以分为油电混动（HEV）和插电混动（PHEV）两种，优缺点都十分明显，至于为什么认为买混动的人很少，那是因为与传统燃油车相比，混动车型不多、价格高，目前还是以燃油车销量为主！
油电混动（HEV）油电混动目前只有丰田和本田两家技术足够成熟，最先研发混动并投入量产的是丰田THS混动，而本田绕开了丰田的技术封锁，独创了自己的一套immd混动技术，动力输出更直接强劲，有后来居上赶超丰田的势头！
油电混动在传统燃油车基础上增添了电动机、发电机和电池，丰田THS更强调能量回收，通过刹车、减速等将能量通过电池回收，再供给电动机提供动力，所以说丰田THS是越堵车越省油；而本田immd则偏执很多，低速发动机不做功，直接由电动机提供动力，市区道路行驶其实就是一款纯电动汽车。无论技术特点怎样，丰田THS混动和本田immd混动都达到了节油目的！
优点:
1、油耗低。在油耗方面，混动车型比同款燃油车要低将近一半，比如丰田凯美瑞2.5L自吸版，百公里油耗在8-9升左右，而同款双擎版百公里油耗则在5-6升，燃油经济性还是非常出色的。
2、噪音小。混动车型发动机噪音更小，不像燃油车在急加速时，发动机那种嘶吼咆哮声。这一点在十代雅阁身上体现的淋漓尽致。1.5T燃油版在深踩油门急加速时，发动机噪音很大，加上本田糟糕的车内隔音，坐在车内听的非常清楚；而2.0L混动版本则不存在这种问题，少了发动机这一主要噪音来源，车内静谧性提升明显。
3、提速快。由于本田在低速是由电动机提供动力，所以在起步阶段混动版本比燃油版要快出许多。
4、续航大。这一点和油耗低是一个道理，同一箱油，混动版本必然比燃油车续航里程要大的多。
5、使用方便。油电混动与插电混动及纯电动不同，本身是不需要外接电源充电的，和正常燃油车一样，加油就能跑，这一点纯电动做不到，插电混动的话有些鸡肋，下面会专门提到！
缺点:
1、价格高。混动车型比同款同配置燃油车要贵出不少，比如丰田凯美瑞2.5G豪华版指导价21.98万，而双擎2.5HG版则要23.98万，高出2万元。在价格方面，本田确实比丰田更加实惠，入门级雅阁2.0L锐酷版指导价19.98万，优惠1.3万左右，实际成交价在18.68万左右，这也是本田混动销量好的一个原因！
2、不保值。虽然混动车型越来越多，市场保有量也越来越大，但与庞大的燃油车数量相比显得微不足道，另外，目前大部分消费者购车仍以燃油车为主，一个是保有量，一个人消费观念，决定了混动车型的保值率不如同款燃油车。
3、没有补贴。国家大力扶持新能源汽车的发展，每款车都有相应的政策补贴，可以说是利民的好政策，但很可惜混动车型归根结底还是以燃油为动力来源，所以不在补贴范围之内。
插电混动（PHEV）插电混动比油电混动在技术层面要简单的多，在燃油车基础上增加一个电动机和电池组，但本身不具备发电能力，只能通过外接电源对其进行充电，在可以说是燃油车与纯电动汽车的结合体。
除了丰田和本田，目前大多数合资品牌都热衷于插电混合，为什么？因为技术简单，没有专利限制，短期内很好实现！比如大众途观L新能源、迈腾GTE插电混动、沃尔沃XC60新能源等等。
优点:
1、可实现0油耗行驶。插电混合汽车可以和纯电动汽车一样，由电池组供电，使用电动机驱动，实现0油耗行驶，这在市区短途行驶效果还是很好的，经济实惠。
2、可充电可加油。既可充电当纯电动汽车，又可加油当燃油车，两种不同模式转换，两种驾驶体验，想怎么开全凭自己喜好。
3、可享受政策补贴。插电混合由于可以采用纯电驱动，理论上插电不需要燃油即可行驶，所以其在政策补贴范围之内。
缺点:
1、纯电续航里程短。虽然插电混合有电池组，也具有纯电行驶能力，但与纯电动汽车相比，它的电池容量就太小了，续航里程也不值一提，打都在50km左右。可以这么说，插电混合汽车一旦没有电，还是当燃油车跑！
2、充电不方便。虽然目前纯电动汽车发展迅速，但是充电桩这些硬件设施可不是随处可见的，普及率远不如加油站，一旦没电也只能加油当燃油车跑。
3、价格高。插电混合的车型比混动还要高出不少，更别提燃油版了。以大众途观L为例，普通燃油版入门价格21.58万，而插电混合版入门车型售价高达26.58万，足足高出5万元之多，性价比真的一般。
4、定位太鸡肋。敢问买插电混合车型的朋友，有几个是充电当电车开的？充一次电只能够跑50-60km，大部分车主还是嫌麻烦，直接加油当燃油车使用，但由于插电混合车型在质量上比燃油版更大，拉动更重的车身意味着需要更多的油耗，所以，一定程度上插电混合汽车比燃油车更费油。
总结
新能源汽车是未来的发展趋势，以后也终将完全取代燃油车，但由于受充电时长、充电桩基础设施薄弱等因素，纯电动汽车受限制太大，市区代步最佳，但长途跋涉还是有些让人担忧，而油电混动可以说是目前一个很好的过渡产品，兼顾动力与油耗，既能减少排放，又满足了日常需求。至于插电混动，我个人不是十分看好。
以上便是我个人观点，希望对你有所帮助！
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这是多方面原因所导致的，未必是大家不想买混合动力的轿车。其实技术最为成熟、稳定可靠的当属日系的非插电混合动力轿车。以丰田的混合动力轿车卡罗拉双擎、凯美瑞双擎为例，这些轿车使用的是丰田普锐斯上一代的混合动力技术，在保证稳定可靠性的同时售价并不比同配置的燃油轿车高多少，但油耗明显低很多。
特别是价格成本比较低的镍氢电池，浅层充放电技术已经非常成熟，还有超过10多年的实践验证，基本不用担心电池寿命和换新的问题。它们唯一的缺点就是没发和高性能的轿车在动力表现上相提并论，但电机依然可以提供静态下非常好的扭力输出，对于日常代步来说其实并不成为问题。
但这类合资的日系混合动力轿车并不被视为能够拿到补贴、在大城市上牌不用摇号的环保车辆对待。相反那些成本很低，质次价高的国产纯电动汽车却可以很低的门槛进入市场来侵害消费者的利益。这也是造成买实用的混动汽车人少的原因之一。
再看国内的插电混合动力汽车，以具有代表性的比亚迪唐DM、秦DM等车型来看。从售价上要比同系列的燃油车贵很多。而在国内并不是所有城市插电混动车型都可以获得补贴和上牌不受限制，比如北京比亚迪唐的销售量就明显少于天津，这就充分说明了并不是消费者不想买，而是政策制约了购买。
插电混动也有明显的短板，如果家庭没有充电桩经常充电不足就要以燃油混动模式来运行，油耗表现就差强人意了，甚至不比燃油车的油耗低，毕竟电池的重量让插电混动汽车的自重比同系列燃油车要重很多。而且插电混合的汽车电池寿命也是很有限的，即便是比亚迪号称电池电芯终身免费更换，也是要达到一定的衰减程度才能进行更换，甚至不同地区标准都不同。
所以本应用混合动力作为节能环保过渡的主力车型，却被逆科学规律的所谓弯道超车思路而限制，一步就想跃进到纯电。结果一定是事与愿违，几年后大量技术不成熟的纯电汽车面临电池报废回收时的囧境我们一定会明白这不是在推动环保而是制造更严重的污染。
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