日系车三强中，日产会不会被越甩越远？
▍↞日系车三强中，日产会不会被越甩越远？
会，因为她死守CVT是最大短板。产品应该像市场需求看齐，中端以上都不用CVT。不改变只能单卖轩逸，丧失中高端市场。
▍✳日系车三强中，日产会不会被越甩越远？
两田一产，日产尼桑确实可能是第一个退场的头部品牌
日系汽车品牌汇总：
丰田
本田
尼桑
三菱 ×
铃木 ×
讴歌 ×
英菲尼迪 ×
雷克萨斯 ×
斯巴鲁 ×
其他 ×
在这些品牌里，打“×”的品牌有冷门品牌，也有已经退出中国市场的品牌，比如铃木已经退出、讴歌确定退出，英菲尼迪虽然咬定不退出但销量低到比停产还难受；雷克萨斯的销量暴跌，在经历了LM和卡罗拉的碰撞起火并车辆闭锁的事件后，整个丰田品牌的都会受到很大的打击；至于斯巴鲁已经不值一提，其销量一直很低，并且在被起底质检造假数十年，以及丰田日野也被起底油耗和排放数据造假数十年之后，这个品牌在中国市场也基本完了（丰田持股斯巴鲁）。
那么在“两田一产”里，谁会成为下一个铃木或讴歌呢？
也许是日产尼桑吧。
丰田和本田的产品线比较完善，在中端也还有能站得住脚的轿车和SUV，虽然这些车的品质也是非常之差，但在市场没有完全觉醒之前，这些品牌还是有些逐臭之夫原因去选择的；而愿意选择的重点正是其中端车的热销，有了这些热销车则不会使其品牌潜在用户因为“看起来低端”而放弃丰田和本田。
日产尼桑则危矣，因为该品牌已经没有热销的中端车。
奇骏是曾经日产尼桑最重要的一款车，该车定位中端，往上的楼兰销量很差，途乐就更差了，皮卡改的途达就像一个笑话；所以只有依靠奇骏的热销才能稳定品牌形象，可是奇骏在换用三缸机之后一蹶不振了，现在已经是SUV车型销榜垫底的车。那么随后则是逍客的冷门，劲客因其诡异的设计一直冷门着，至此，日产尼桑在SUV阵营里即将全面崩盘；可是SUV是家用代步汽车两大主力车型之一，这就等于砍掉了尼桑的一条腿。
尼桑品牌的轿车有两台热门车，其一是天籁，其二是轩逸，剩下的蓝鸟或骐达的销量都非常低。
天籁应当算中端轿车吧？
从指导价来看倒还算是中端车，但这台车的销量里有相当一部分是2.0升自然吸气版本，因为这一版本的价格低；而这一版本的动力体验是极差的，在公路上总会成为“移动路障”，同时天籁全系搭载的加特可无级变速器的故障率相当高，使用寿命相当短。集这些缺点为一身的天籁，可以说其销量越高则越危险，首先是车辆的形象越来越糟糕，其次是后期维护成本过高会直接影响其保值率，而现在又是燃油汽车保值率普遍下降的阶段，天籁的人设很难立稳。
新款天籁走了运动路线，设计很像大众CC，这也是个败笔；同时日系汽车不该走运动路线，因为其实力太弱，现在已经出现价格与其重合的插电混动、插电增程和纯电动的后置后驱和全时四驱中型到中大型轿车，天籁在这些车的面前是不值一提的。
所以天籁设计的转型带来的影响，不亚于奇骏使用三缸发动机。
最终，热销车可能只会剩下轩逸，轩逸的销量越高，尼桑崩塌的速度就会越快；因为轩逸这台车是公认的“脆皮”，碰撞保护能力极差，车辆动力很差，变速器同样有通病，内饰设计简陋无比，那么它是如何热销的呢？因为它的轴距有2700mm，符合绝大多数城市网约车的标准……也就是说轩逸现在的形象基本就是网约车，而且还是“无证网约黑车”为主；这些车在非法营运数年后，还会扔到二手车市场里冒充“家用一手车”来销售。
这样的案例不胜枚举，于是轩逸这台车的形象越来越“low”，其品牌和用户形象挂钩之后，尼桑也就没有品牌形象可言了；所以日产大概率会是日系三大头部品牌里第一个垮的，其实之前雷诺收购日产的时候，尼桑也已经到了破产的边缘；剩下的丰田和本田也注定会走尼桑的老路，只是时间差异而已。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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▍ㄨ日系车三强中，日产会不会被越甩越远？
日系三强，日产轩逸是老大，我看是甩越第一[赞][赞][赞][666][666][666]
▍♟日系车三强中，日产会不会被越甩越远？
已经被越甩越远了。日产旗下现在只剩一款能打的车了，那就是轩逸，国内几乎一半的销量全部 来自于此车，这样的产品结构不健康也不安全。另外天籁销量全靠优惠力度在撑，日产新奇骏死守三缸机，销量表现对于日产更是雪上加霜，据说新奇骏终于有了四缸规划，但还要等到两年后。新能源领域布局同样相当缓慢，没有持续能打的产品，市场规划固执且慢，这样的日产一时半会儿还真看不到翻盘的希望。
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