丰田油电混动非绿牌，真的很省油吗？
▍✼丰田油电混动非绿牌，真的很省油吗？
今年2月份买的荣放双擎E+，8月高温假，从西安出发，走延安，榆林，鄂尔多斯，呼和浩特，乌拉察布四子王旗神州飞船回收点，红涯台，从大同，太原返回西安，6天开了2900公里，出发时满电满油，算下来加了140升油，表显4.7L/百公里，实际计算4.9L。
▍✫丰田油电混动非绿牌，真的很省油吗？
我在东北，同事有一辆丰田凯美瑞2.5双擎，平时上下班12公里，基本上路况是一半通畅一半拥堵，实际用车体验是丰田THS油电混动油耗的确很低，正常城市行驶，综合油耗大约在5L-6L之间，极限情况4L出头。这货经常主动跟我炫耀其低油耗。嘲笑我的车油耗高，我的车是一辆2014款森林人2.5L，同样的路况，我大约要9L/100km。
而偶尔长途高速行驶时，只要时速不是太快，这辆丰田凯美瑞双擎的油耗基本上保持在4.9左右。从油耗上看，的确是很给力。
不过这个车到了冬季油耗也会升高，极限情况8L/100KM也很可能。下面跟大家分享一下。
日常行驶时，时速超过20km/h时，发动机开始运转并为电池充电，为了综合考虑充电效率以及减重，当然还有一个原因就是为了降低成本，凯美瑞双擎的电池组容量不大，而且不会充满，通常发动机运转以后会补充电能，到了5格的以后，发动机熄火切回纯电模式，行驶大约2公里后，电量降低到3格，发动机又会启动发电，如此往复。另外，在滑行、刹车减速时可以进行动能回收，为电池充电。
极限工况时，比如长时间上坡行驶，或者极限拥堵，电量低到3格以后，发动机会立即进行强制启动发电，此时噪音比较大。
为什么油电混动系统会省油？
燃油车在反复起步再刹停、低速行驶、急加速、等大功率负荷时，发动机燃烧效率比较低，通常只有10-15%的热效率，此时油耗比较高。而当汽车在经济时速匀速行驶时，发动机此时的热效率最高，就算一个2.5L排量的发动机，如果在匀速经济油耗时速行驶，也可以达到百公里5个油。
而电机的特点是驱动效率比较高，特别是中低速可以瞬间达到最大扭矩，所谓的油电混动车就是“削峰填谷”，就是在发动机功率富余的情况下，带动电机发电并存储在电池中。在汽车低速起步、大功率急加速输出时，利用电机取代发动机驱动汽车，从而达到降低油耗的目的。特别是油电混动车的发动机一般都采用阿特金森发动机，这种发动机在中低速扭矩和燃烧效率比较差，但是在特定转速下，燃烧效率比较高，因此无法单独驱动汽车，但是在混动车和电机一起使用，正好可以发挥其特点。
丰田油电混动系统油耗受环境温度的影响很大
由于油电混动车的本质还是利用燃油发动机获得能量，因此，燃油车的燃烧效率对油耗影响比较大，在北方冬季低温环境，发动机间歇启动发电然后熄火，因此发动机的温度始终无法达到最佳工作温度，导致油耗比较高。特别是在低温短途行驶时，油耗更高，还容易导致机油增多、乳化现象。
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5月17日提的亚洲龙混动，杭州市区上下班及工作驾驶，目前6000公里，总平均油耗4.8。不是表显，是实际计算出来的，油箱开到亮灯，然后根据总加油量和总里程数计算出来的，绝对准。表显总平均是4.9。
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当然省油了，在拥堵路况下与同款燃油车比大概省2/5，在高速路上差距不大
▍⊕丰田油电混动非绿牌，真的很省油吗？
省油是真的，但是价格也比纯油贵不少，靠省油赚回来基本上不现实（除非每年跑上三万公里以上的），但是油电混合动力比纯油车完全是不同的两台车，尤其是动力感觉比纯油强大不少！稳定性感觉也强些（主要原因可能后面有电机及电池，前后重量平衡些）
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