履带坦克会把公路毁坏吗？
▍ℳ履带坦克会把公路毁坏吗？
会的，而且非常严重。
即便是轻坦也不行，城市里的道路设计的指标就不是通行坦克用的，即便是坦克专用的车场道路，那种道路的设计指标比公路高很多倍，也是坑坑洼洼的。
你看到的阅兵之类的场合，参加阅兵的坦克都会加装橡胶板，从而降低对城市道路的破坏，即便是这样也会有一些损害。下次再有阅兵仪式，您可以提前到北京玩，阅兵的坦克会停放在东四环五环之间的一些原厂矿院子，一般情况下是可以参观的。
至于你问的战争时期，那就管不了这么多了，都战争状态了，需要通过那就过就是了，至于道路，打完仗再说了。装甲车辆一般远距离拉练（或者实战）主要还是用军列运输。一个重装合成营，一般都需要3.4列专用军列。美军的标准，转运一个合成营就是四列专列。
▍⇢履带坦克会把公路毁坏吗？
会，履带车辆普遍重量大，虽然接触面大带来较小压强，带由于突出的履带销接触路面，会对路面造成巨大的破坏，但不会损坏陆基，修复起来很容易（说句难听点，一辆6轴运煤车，轻松超载到100吨，堪比两辆99坦克的重量，对道路破坏力更是十倍于坦克）。
下图是白俄罗斯阅兵彩排，坦克通过路面，对路面造成的破坏。
目前，和平时期，要上公路的话，主要是采用履带挂胶的方式，在履带表面贴上橡胶块，注意比较两个状态99A坦克的履带。
但是挂胶履带价格大概是普通履带的一倍，使用寿命只有普通履带的一半，所以不是要上道路的话，是不会用挂胶履带。
至于打仗？还管这些？打赢了再说，就道路表面平整修复下而已。
▍▄履带坦克会把公路毁坏吗？
坦克作为陆战之王，能不能在公路上行驶，没有相关的要求。但根据《公路法》规定，履带车等有可能损坏公路的机具，是不允许在公路上行驶的！要不然损坏了公路，可是要罚款的！
回到正题，履带坦克到底会不会将公路路面压坏？目前坦克的履带主要分两种，一种是常规型履带，一种是挂胶型履带。这两种履带有什么特点呢？前者是我们常见到的履带，后者一般在特殊场合才能见到，比如阅兵、展览等。
挂胶履带说白了就是给履带套上一圈胶，使原本凸起来的履带收起来，增加坦克与地面之间的接触面积，从而降低对地面的压强。公路上行驶，挂胶履带要比常规履带强得多，速度也因此变快。
在摩擦力方面，常规型履带则要比挂胶履带强很多。当然，如果遇到崎岖的山路，你也几乎不可能见到挂胶履带坦克，因为不适合。此外，挂胶履带还有一个弊端，那就是寿命短，几乎是常规型履带的一半。
虽然挂胶履带能将公路路面损坏降到最低，但坦克动辄三五十吨，对于普通的路面，即使是挂胶履带，也难以抵抗！一般来说，坦克只能使用对应级别的公路，县道以上道路都会备案，一旦军事需要，军方可以知道那些路可以走。此外，紧急情况下，不管你是什么路，先上了再说！网友也指出，关键还得看公路的质量，对此你怎么看呢？
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坦克的履带的确是会对公路造成一定的损坏的。比如日本的90式坦克，由于强调山地作战，所以履带偏窄，而坦克重量为50吨，所以对地压强高达87兆帕，对公路表面的损伤较大。远距离机动只能依靠拖车来运输。（但根据日本交通省的规定，90式坦克加拖车的重量超过了限制要求。所以运输时要将炮塔和车体分开运输。）这也是之后的10式坦克仅44吨的原因之一。
但是履带对路面的损伤也是可以减少的，那就是使用挂胶履带板。原理就类似于给履带的下垫一个橡胶垫（下图图中履带上的方块），让坦克履带突出部分不在接触地面。这样坦克对路面的损伤几乎可以忽略不计了。
但是挂胶履带也有缺点，寿命要远低于常规履带，并且在应对崎岖地形方面也不如常规的履带，原因是挂胶履带摩擦力不如常规履带。（说到这作者想到了当年59坦克因为缺乏冬季训练装备，为了雪天行驶只好隔一段距离反装一块履带板，用履带齿来增加摩擦力的无奈）当然在一般情况下，坦克的部署都是靠拖车或者火车运输的，原因是靠坦克自己机动会浪费坦克的摩托小时，降低使用寿命。几乎只会在阅兵或者较近距离的机动，或战时的应急情况，坦克才会直接在公路上行驶，和平时期为了经济考虑坦克是会履带挂胶保护路面的，但是战时就没这么多的考虑了，毕竟履带只会造成公路表面的损坏，日后在修补就可以了。
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当然会破坏路面，这两天在莫斯科红场阅兵就遇到这事了。尽管俄罗斯的疫情仍然严重，全国已经超过55万例确诊，莫斯科已经超过20万例，但俄罗斯依然坚持要举行胜利日阅兵。日前，俄军在首都莫斯科红场举行了阅兵式的首次夜间彩排，有234台重型军事武器装备，其中20多台新装备首次亮相。6月20号，举行最后一次红场阅兵式的合练。莫斯科市民兴奋的涌上街头观看参加阅兵的军人方队和武器装备。不过，莫斯科的市政当局要头疼了。
此次阅兵，重型武器装备打头阵的，是T-34式坦克方队，这些坦克是去年俄罗斯从老挝用T-90坦克换回来了，彻底翻新以后重新服役，作为专用的阅兵坦克。这些T-34他们都没有挂胶履带，阅兵式合练的时候，履带直接破坏了莫斯科大街上的路面，一塌糊涂，看上去惨不忍睹。
说起坦克，都知道是靠履带行走的。履带的最大作用，是增大机械车辆和地面的接触面积。坦克的履带比较宽，有效地降低了单位面积内的地面压强，所以坦克的越野性能非常好。可以在毫无道路的田野，甚至泥潭中确保通过。不过，在局部接触点上，履带的金属花纹对路面的冲击力很大，坦克走过的沙土路面会被履带“啃”的一塌糊涂，就是沥青和混凝土道路，也很容易被履带轧坏。
早在上世纪的1937年，有些军队就开始着手解决坦克履带破坏路面的问题，有钱任性的美国人率先在坦克履带上加装了橡胶块，开创了挂胶履带的先河。 挂胶履带，可不是履带在与地面接触的部位挂上一层橡胶那么简单。要加装专用的橡胶块，要换专用的双销金属履带，还要换配套的主动轮才行。履带里外都有挂胶，为钢铁的履带两面都加上硫化橡胶块，外面的叫“着地面挂胶”，里面的叫“滚道面挂胶”，既保证履带与路面减震，又保证负重轮和履带之间减震。挂胶履带可以防止损伤路面，也可以增加行走弹性而省油。
坦克履带挂胶的作用有两种，一是可以保护路面，减少履带对路面的破坏作用。二是在坦克运行中起到一种减震的作用，而且履带噪声较小。采用这种挂胶履带的坦克在和平时期和战时都可以像汽车一样在普通公路上行驶，而不破坏路面。
我们军队早些年坦克也没有挂胶履带。阅兵的时候，也是硬啃路面，然后过后再修复。记得有一年，许世友调动一个坦克团开上南京长江大桥，检验大桥的战备状态 62式轻坦克就没有挂胶履带，于是使用了很厚的草袋子铺面，并洒上水，坦克过桥时禁止停车，禁止刹车，禁止履带大转向。
1984年大阅兵以后，我国的坦克也用上了挂胶履带板，走在路面上，不会破坏道路。由于履带的工作环境非常恶劣，所以挂胶履带需要相当高的技术含量。不但要耐磨，还要具备较低的摩擦热量，要耐寒，还要耐热，具备“全天候”和“全疆域”作战能力。我国早期没有坦克挂胶履带的技术。
不过，坦克兵不太喜欢挂胶履带，因为挂胶履带的抓地性能没有金属履带好，而且挂胶履带磨损大，要定期更换橡胶块，频繁更换橡胶块造成坦克的使用费用增加。早期的挂胶履带没行驶1000公里就要更换橡胶块，到了德国豹I坦克时代，寿命增加到1500公里，而美国的M1A2坦克的挂胶履带寿命最高达到3000公里。
坦克挂胶履带更换的时候还很麻烦。橡胶块磨损严重后，就需要及时地进行更换，通常采用纯人力方式进行，所以更换挂胶是一项很重的体力活。当代主战坦克的履带是很重的，一般一条就有1500~2000公斤左右。
目前最重的坦克履带是美国M1系列的坦克履带，因为M1坦克每一侧都是7个负重轮，因此履带最长也最重。仅2条履带加起来就有4吨。一般6对负重轮的坦克，2条履带加起来大约有3.5吨。完整的单条履带多由80多块履带钢板构成，单片就有25公斤。坦克的两条履带内外有近200块挂胶，需要一块一块地用铁锤和铁钎敲出来，再一块一块把新挂胶装回去。
所以，我们坦克部队在平时的野外训练和作战中，只使用金属履带。除非是美军那样财大气粗的土豪军队，才会全天候的永远使用挂胶履带。
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