俄罗斯苏-37性能强悍，为什么没有服役？
▍✱俄罗斯苏-37性能强悍，为什么没有服役？
俄罗斯的苏37，当年的确觉得性能特别彪悍，这么好的战斗机，俄罗斯为什么没有让他服役呢？苏37去哪里了呢？其实苏37就在俄罗斯的空天军中，他就是大名鼎鼎的苏57。
苏37怎么就成了苏57呢？其实都是一步步的发展而来的。当年的苏27名震天下，好像是天下无敌的样子。在此基础上发展出了苏33和苏35，苏27的教练型苏27UBK发展出了苏30系列，包括印度著名的苏30MKI，俄罗斯的苏30SM以及中国的苏30MKK等等多种型号。
这里的苏35是老式苏35，那是三翼面布局的，后来又加上了矢量喷口，于是就出现了苏37。而老苏35后来又去掉了前面的鸭翼，成了现在的新苏35，中国还买了24架，主要用于海上和空中巡逻。那么三翼面的作用是什么呢？主要就是额外增加机动性，而战斗机的外形设计是俄罗斯的强项。
很多人调侃苏57，说是拍扁的苏27。其实这句话并不确切，应该说是苏57其实就是苏37的拍扁版本。苏37不是三翼面吗？是啊，其实苏57也是三翼面布局。只不过苏57不像歼20那样，经常亮出自己的鸭翼布局。其实苏57的前半身就是鸭翼布局，整体来说正是典型的三翼面布局。
在当今世界最先进的三种重型战斗机中国的歼20，美国的F22和俄罗斯的苏57中，前两种被称为是隐身战斗机中的佼佼者，而认为苏57根本不是隐身战斗机，而且基本得到了国际社会的公认。但是苏57的机动能力应该是三种战斗机中最强的，苏57囊括了前两种重型战斗机的集大成者，包括鸭翼，先进发动机，矢量喷管等等，可见苏57的前辈苏37机动性应该也是同代中最强的。
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不，它服役了。
SU-37最终以SU-47 Berkut “金雕”的身份服役了，但俄军虽然给了它军用编制，却因为对其不感兴趣，没有没有进行任何采购活动。
所以，可以看做是俄军给了苏霍伊一个面子，肯定了他们的努力，也赋予了编制，然后这杯冷茶就给倒掉了。
“金雕”项目是苏霍伊公司90年代初为求生而扔出来的砖头，它源于苏联80年代末进行的前掠翼验证机项目。
这个前掠翼项目当时美国同期也在搞，被称为GRUMMAN X-29项目。
X-29项目美国人搞了10年，开头将其当做发展第五代机的验证项目，最后还是放弃了。
美国人得出的结论是，前掠翼可以极大增加飞机的机动灵活性，可以让飞机在不需要推力矢量技术的情况下完成各种高难度动作。
所以，理论上前掠翼技术是前途无量的，或将是一种划时代的战机新构型。
但是，前掠翼却对机体强度、材料、电传控制等拥有很高的要求，如果要解决前掠翼的“空气弹力形变”现象，还得进一步增强机体结构，耗费大量的成本。
美国人自问这很难，而且现有的常规布局战机通过“力大飞砖”，性能照样能进行碾压，所以仅仅只是取得一定实验数据，便放弃了X-29项目，将之甩给了NASA。
而且，当时的美国已经在研发隐身战机，以及为未来第五代战机找寻出路，它们认为更先进的电子系统、更精密强大的雷达、以及低可视度和超音速巡航情况下的超机动能力，才是未来的发展方向，过分强调低速高机动虽然能造出动作炫酷的战机，但并不符合空战的发展。
苏联人想的不一样，苏联当年正沉浸在SU-27带来的巨大掌声中。这架1969年研制，1977年收费，1985年入编的新型重型战机简直满足了苏联人呢的一切要求，它出色的气动性能让美国人所有的战机都黯然失色，更是利用超强的低速机动性成为空中表演的明星。
冷战尾声的苏联已经后继乏力，而美国隐身战机的研究保密程度也非常高，所以苏联的战机设计并没有什么可参考的例子。既然SU-27如此优秀，那么强化苏-27的性能就成为苏霍伊唯一能做的事，S-37“金雕”也不过是在SU-27技术上进行的一种变形改造罢了。
实际上当时米格厂也在加紧搞所谓的“第五代机”，某种程度上还是S-37的竞品，即米格1.42\1.44,不过这种战机下场比S-37更惨。
苏联解体以后，受到经济冲击的苏霍伊，为了展现“技术实力”，促进产品推销和融资，以及增加政府心目中的权重，便赶紧将研发的S-37搬了出来，在90年代后期草草完成了几次试飞。
然后，特殊时期苏霍伊的求生欲望有点过于强烈了，夸大了S-37的性能。
老实说，“金雕”并未在公众眼中展现出多少强悍的飞行性能，大部分的资料都来自于苏霍伊方面对其的描述。比如提供了卓越的低速机动性，具备更好的升阻比，有更低的失速速度，有效防止螺旋，具备隐身性能，有辐射吸波材料涂层。
对于如何解决机翼大载荷累积产生的形变问题，俄罗斯人回答得模棱两可，一会儿说是机翼大量使用了先进复合材料，一会儿又说更轻的质量帮助S-37获得了更大的耐久度。
期间有一则传言，称试飞的S-37机翼是个“耗材”，其实苏霍伊方面一直都没解决前掠翼的耐用问题，因此S-37不仅不能随意进行高机动飞行，还需要非常勤地换翅膀。
还有关于S-37“隐身”的问题，众所周知隐身战机的低可探测性能大半来自于外形设计，而S-37的外形却反而增加了隐形特征。面对这个问题，当年居然传出了一个“等离子隐身”的说法。
可是一直等到最后，人们也没有等到S-37的等离子隐身，这不过是一次忽悠而已。
在美国推出F-22以后，苏霍伊方面更是使出浑身解数，企图让俄政府相信他们是俄军第5代机的唯一希望，然而俄军表现得非常谨慎，毕竟口袋里没俩钱，SU-27的改型又不是不够用，没必要急着吃S-37这种半熟的瓜。
而且F-22同样给俄军提了个醒，S-37的技术其实已经过时了，既然无论如何都达不到F-22的程度，那倒不如面对现实一点，将SU-27的其它改型研制上去。
所以，当S-37在2002年获得SU-47这个编号的时候，并未获得涅槃的机会，反倒得到个“就这样吧，可以了”的落寞结局。
“金雕”尘埃落定，俄军实际上也没说将自己的5代机发展一把掐死，毕竟SU-47只是路子走歪了，并不是苏霍伊不行。
早在2000年，俄方就已经与印度进行了关于“第五代战机联合研制计划”的接触，苏霍伊方面承诺将研制出“与F22不相上下的第五代机”，双方达成了协议。
2002年，也就是SU-47获编的那年，苏霍伊开启了“PAK-FA”计划，该项目最终在利用了部分SU-47技术验证经验的情况下，研制出了T-50战机，即后来的SU-57。
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金雕可以说是一架拆东墙补西壁的典型战机，何来性能强悍？
su-37（s-37）很显著的特点就是前掠翼，诚然，前掠翼有很出色的抗过失速的特性。低速性能好，升力利用率高。
但是和我们印象中飞机机翼是硬的不同，在飞行中的飞机机翼其实是会受到各个方面的力而形变的。
为了应付飞机机翼的变形和抖动，一般的情况下都会加强飞机机翼的结构。这也是我们为什么会看到飞机做应力测试的原因了。
而如果飞机的机翼被改成了前掠翼，这时候：
作用在机翼尖端的气流阻力是最大的。距离机身越远力矩也就越大。前掠翼飞机的机翼就会出现“气动卷曲”的现象。
这样显然是对机翼效率和结构安全性的损害。为了避免这种现象的发生就需要增加机翼的强度。
苏霍伊的做法就是额外的加强了机翼主梁，这样一来飞机的重量就上去了。典型的拆东墙补西壁的做法吧？
如果这么大的强度部件放在普通布局战斗机上也可以大幅度提高飞行包线的。
获得的收益也并不比S-37低。作为验证机，苏霍伊设计局也就验证了这样的观点，所以在制造了几架验证机之后，前掠翼技术就被雪藏了。
当然了，不排除以后新材料有突破前掠翼会再次出现的可能性。但是如果常规布局也能从新材料上获得收益，前掠翼还是没有什么市场。
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苏-37也叫作苏-47“金雕”战斗机，该战机是苏联时期苏霍伊研发的，用来和米格-1.44竞争的苏联五代机原型机。该飞机无论是苏联时期，还是后来的俄罗斯，都没有得到足够的重视，反倒是米格-1.44获得了全球赞扬，很多技术应用到了现在。那么苏-47金雕为什么就这么不被重视呢？其实原因很简单：发展方向错了。
图为苏-47金雕战斗机的腹部。
话说，美国在冷战末期推出了ATF“先进战术战斗机”计划，打算研发一种隐身性能卓越的战斗机，利用隐身来压缩对方战斗机的发现距离，然后再借助自身先进的相控阵雷达来远程锁定敌机，实现对传统第三代战斗机的“降维打击”，这就诞生了最早的第四代战斗机概念。这一思路后来证明是正确的，他充分规避了第三代战斗机机动性强的优势，把作战距离拉长，避免格斗空战，注重以电子、导弹等技术取胜，实现了对第三代战斗机的性能压制。
图为苏-47金雕战斗机，前掠翼是他的最大特点，也成了他最大的“思路错误”。
此后，美国根据这一思路，确定了4S的四代机标准：隐身、超音速机动、超音速巡航、先进战场态势感知能力。同时，在这一思路的引领下，美国发展出最早的第四代战斗机F-22A，代号“猛禽”，实现了对其他国家战斗机的跨代优势。可以说，第四代战斗机的出现宣告了所有第三代战斗机的过时，不论是处于末期的苏联，还是后来新生的俄罗斯，都非常重视这一发展趋势，决心尽快发展出自己的四代战斗机。
图为苏-47金雕战斗机，曾经寄托了俄罗斯对四代机的美好愿景。
然而，倔强的苏联人和俄罗斯人却走上了歧途。他们对第四代战斗机的理解出现了偏差。这其中，苏霍伊对四代机的理解是更强的机动性、有限的隐身能力。希望依靠还说得过去的隐身能力，稍微压缩敌人的发现距离，然后在拉近作战距离后，依靠自己优秀的机动性压制敌机。这一思路虽然也可以对三代机产生绝对技术优势，但是在对抗第四代战斗机时，却比较吃亏，毕竟这一思路意味着俄罗斯四代机将会在隐身能力、发现距离、交战距离上弱于美国F-22A。
米格-1.44战斗机的思路虽然更接近西方四代机的思路，但是奈何苏联技术水平有限，无法使其达到F-22A战斗机的完善程度。比如，在测试中的米格-1.44虽然搭载了AL-41发动机，但是并没有使用二维矢量发动机，该飞机的二维矢量发动机一直在其他飞机上测试，直到苏联解体都没有装上。再比如，米格-1.44虽然也想采取外形隐身设计，但是设计的完善程度和精细程度和美国F-22A比起来差距很大，比如其菱形机头还是用的圆润的过渡，而非是直接过渡，导致雷达反射的方向没有减少很多。
总之，无论是因为技术原因，还是因为发展的思路问题，当时的俄罗斯四代机，在技术上就一直没有追上美国F-22A战斗机。这导致了俄罗斯直接放弃了米格和苏霍伊的所有方案，决心全部推倒重来，完全仿照美国研发F-22A战斗机的思路，整合全国的力量，发展了自己的苏-57战斗机，研发代号是T-50 PAK-FA战斗机。
图为米格-1.44战斗机，是当年俄罗斯互相竞争的两款四代机验证机，最后都被淘汰了。
苏-57在设计上重新回归了常规布局，而非米格-1.44和苏-57上测试的鸭翼布局，另外苏-57也采用了类似F-22A的隐身设计，在外形隐身和隐身涂料的使用上，都大量参考了美国技术。最终苏-57也成功的在性能上接近了F-22A，除了在技术上足以压制所有三代机外，也能够压制苏-47和米格-1.44，到了这个阶段，俄罗斯的四代机发展才算是走上了正规。
因此，虽然苏-47金雕战斗机确实拥有强悍的机动性，比如他可以实现0速度下的转弯、0速度下滚转等性能，但是他因为发展思路的错误，最终还是没有成为俄罗斯四代机的选项，也因此没有大规模服役。所以这就印证了一句话：思路大于努力，方向大于奋斗；方向错了，再努力、再优秀，都不会成功。
▍≏俄罗斯苏-37性能强悍，为什么没有服役？
苏37本就是苏27众多改进型中的一个，并不是倾尽全力研发的全新型号，并且后来的苏37实际上是苏霍伊公司想用来“圈钱”的型号，不过一直没有找到买家，最终没有正式服役也在情理之中。
侧卫系列战斗机型号的复杂程度实际上比表面看到的还要复杂。都知道目前俄罗斯最先进的三代半战斗机当属苏35S，不过在几十年前，俄罗斯已经有了一款苏35！1984年服役的苏27战斗机堪称当时最先进的重型战斗机之一，不过机动能力强载弹量大的苏27实际上在当时也有自己的难处，比如航电系统并不先进，并且功能过于单一，不过苏27这个平台可塑性很强，因此苏27服役后不久，苏联就着手对其进行改进。
苏27的第一个改进型号就是苏27M，苏27服役4年后的1988年第一架苏27M就进行了首飞，不过时间很快来到了1991年，1991年以后苏联时期研发的很多武器装备的推进都陷入停滞，苏27M同样如此，不过苏霍伊公司后来还是咬牙坚持了下来，截止到1994年，共有12架苏27M原型机下线试飞，这些原型机就是最早的苏35，这些苏27M的原型机编号从701一直到712。
苏37战斗机总共就生产了一架技术验证机。编号为711，也就是说苏37本来就是苏27M（早期苏35）12架原型机中的一架，并不是全新研发的型号。相比于早期服役的苏27、苏27S等，苏37外观上最大的特点就是增加了一对鸭翼，不过在航电系统方面，苏37使用了一部RLSU-27“豹”式火控雷达，使得苏37具备了苏27所没有的对地攻击能力和多功能作战能力，从这里也可以看出，苏37实际上就是和苏30功能相似的一款战机。
苏霍伊之所以在早期把苏27M称之为苏35，就是为了表明这是一款全新的型号，不过这一观点并未得到俄罗斯空军的认可。整体而言，苏37可以看作是多功能版苏27战斗机，但与1989年首飞的苏30战斗机在功能上有很大的重叠，虽然装备两台AL-31FP双涵道推力矢量发动的苏37机动能力强悍，但在那个时期苏霍伊显然已经无法同步推进苏27改进型和苏30，只能二选一。
不过后来苏霍伊还是不甘心，曾经多次派苏37参加航展，企图以外销的方式回笼资金再继续推进苏37项目的研发，不过并没有获得任何订单，囊中羞涩的苏霍伊只能暂停对苏37项目的推进，而是把主要精力放到了苏30上面，因为此时的苏30已经成为苏霍伊的一个爆款，单单印度空军就引进了200架！哪款挣钱主打哪款，苏霍伊的这个选择实际上也没有错！
2002年，苏37唯一的一架原型机坠毁，至此苏37也就没有了然后。不过如今的苏35S战斗机实际上就是老苏35（苏27M）和苏37的一个延续。苏35S可以看作是经过现代化航电系统升级后的苏37，而且苏35S原本就是苏37的深度升级版而不是苏30，因此今天的苏35S与老苏35和苏37可谓是同出一脉。想象一下即便苏37当初服役了，如今也必定会升级到今天苏35S的样子，从这个角度来看，苏37并不是消失了，而是换了一种方式服役而已。
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