ct5顶配和低配差别大吗？
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差别大不大，不能一概而论，主要还是看需求！
我也是玩车的人，电磁悬挂和普通悬挂的车，BRAMBO刹车和普通刹车，普通减速器和限滑减速器的车都开过，相信我，如果你只是想要一台开起质感好的后驱车（这应该是绝大多数玩家的需求），这些配置顶多是厂家宣传的噱头，拿出来吹吹牛逼是没有问题的。
只是不是特别专业的飘移，赛道玩家，低配车可以满足你所有的需求，该有的配置一个不少，什么电磁悬挂，BRAMBO卡钳，限滑减速器这些对于你来说没有什么作用。
如果你是很热衷的赛道或者飘移玩家，特别注重驾驶乐趣，经常玩飘移，下赛道，这时候你就能直接感受到自适应电磁悬挂，BRAMBO卡钳，限滑减速器这三大配置简直不要太香，直接选顶配就没有错了！
所以，还是看需求，钱花在刀刃上才是王道！
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凯迪拉克CT5全系只有一套动力总成，都搭载最大功率174kW、最大扭矩350Nm的2.0T发动机，匹配通用自家的10AT，后驱。从现有的资料来看，顶配和低配的差别基本都在配置上。
上图为顶配，下图为低配
CT5的最低配叫28T技术型，指导价27.97万，顶配叫28T顶配铂金运动版，指导价33.97万。在优惠相同的前提下，二者相差6万元。具体配置差距如下：
1.L2级自动驾驶辅助
这套系统顶配独享，包括全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助、侧向盲区监测和交通标志识别。
2.19寸轮圈+Brembo刹车系统
这两个也是顶配独享，Brembo的刹车性能更好，看之家的测试，100-0km/h不到36米刹停，算是非常优秀的水平了。只是不知道这非顶配的普通刹车差距有多大。轮毂方面为了凸显运动属性还是黑色的，低配的轮圈造型就比较朴素了。不过其他车型都标配18寸轮圈，并且轮胎规格达到了245/45 R18，已然相当不错了，个人认为不必追求19寸。
↑铂金运动版轮毂
↓技术型轮毂
3.泊车雷达
技术型是全系唯一前后都没有泊车雷达的车型，要知道CT5可是车长超过4.9米的车。没有雷达对于城市用车的朋友很不方便。铂金运动版作为顶配不仅前后雷达齐全，还有用于自动泊车的侧向雷达。
4.倒车影像
技术型也没有，顶配则是360°全景影像，这个也是全系独享。
5.电磁悬架
可以根据个人喜好和路况调节悬挂阻尼的软硬，同样是顶配独享。
6.双天窗
除了技术型是单天窗之外，CT5其他车型都是分段式天窗。我个人觉得这倒无所谓，有天窗就够了。
7.感应后备厢
又是顶配独享，俗称一脚踢，钥匙在身上的前提下只要用脚探一下车尾正下方感应区就可以自动打开后备厢了，属于无钥匙进入的延伸。这个功能对于高频使用后备厢的人还是比较实用的，但如果只为了它而买顶配就没必要了。
8.仪表盘
铂金运动版的仪表盘行车电脑为一个整体式大屏（下图一），而其他配置车型的行车电脑都是两块分开的小屏幕组成（下图二）。
9.抬头显示
可以在前挡显示车速、转速和档位等信息，依然是顶配独享。
10.前排座椅
技术型的前座是主驾驶8向电动调节，副驾驶6向手动调节，没有任何附带功能。铂金运动版的前排座椅都是电动，主副驾驶都多出了4向腰托和2向腿托，并且加热、通风、按摩、记忆一应俱全。
11.后排座椅
技术型是CT5全系唯一不支持后座放倒且没有后排中央扶手杯座的车型，装载实用性受到一定限制。
12.车载导航
不多说了，铂金运动版独享，不过现在有智能手机，个人认为这玩意儿实用性不大，可有可无。
13.音响系统
铂金运动版为15个扬声器的Bose音响，技术型为6扬声器的普通音响。
14.车灯
CT5全系标配LED大灯，但技术型缺少自动大灯、自动远近光和转向辅助灯功能，便利性弱一些。
15.后视镜功能
技术型的外后视镜只有加热功能，而铂金运动版则支持电动折叠、镜片角度记忆、倒车时镜片自动下翻、自动防炫目全套功能。内后视镜方面，铂金运动版独享流媒体后视镜，支持自动防炫目。
16.膝部气囊
又是顶配独享，不过最低配也标配全车6气囊，这样的配置对于这个价位的车至少在2020年是及格的。
17.后桥限滑差速器
CT5是后驱车，后桥作为驱动桥，必须有差速器，否则车辆会因为两个后轮转速始终相同而无法正常转弯。但普通的开放式差速器驱动力分配原则是让阻力小的一侧车轮获得更大比例的驱动力，这就导致是在一侧后轮失去抓地力（即打滑）时，打滑的车轮拼命空转，而有抓地力的车轮反而无法获得足够的驱动力，造成车子无法正常行驶。限滑差速器的作用就是通过防止打滑车轮空转而确保抓地车轮仍能获得驱动力。原则上，这个配置对于激烈驾驶或冰雪路面有一定帮助。
以上就是我粗糙汇总的两车配置差异，对所有非极致配置控的人来说，顶配多出来的这些配置中没几个是刚需，6万块钱的差价不是很值。
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我来回答你的问题，爷说车，爷说着说着就开车了，喜欢的朋友可以关注爷说车，和我一起上车，了解更多汽车知识。
凯迪拉克ct5车型是一款经典的美式中型车，作为一款经典商务车，这款车的外观设计和内饰以及动力配置都成为了消费者选车时关注的重点。
从你的问题看，首先凯迪拉克ct5有一点做的非常厚道，就是从低配到顶配，在动力系统方面是一致的，所以在动力系统方面，你无需纠结低配和顶配的差别。
该车搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，该发动机具有可变缸技术，包含有双缸超经济、四缸经济和四缸运动三种模式，最大功率为241马力（177kW），峰值扭矩为350牛·米，与之匹配的是10速自动变速箱。
同时，在外观方面，虽然低配和顶配有一定的配置差别，但是相对来说这些差别是不易一眼看出来的，因为ct5的经典设计在于外观犀利的造型，并且，这款车还有多种外观和内饰的配色组合，个性化方面已经成为了标配，在外观方面我认为只需要按照你的喜好进行组合就可以了，低配和高配的差别并不大，
主要的差别就在于配置方面了，我们通过两张图来看这两款车的配置差别
首先是最低配的ct5的配置，我们可以看到，其实作为美式车型，配置方面的表现一直是重点，本身ct5的配置其实并不低，在同级别车型当中，基础的能够提升感受的配置基本上都有，只不过没有太多提升豪华质感和智能化水平的配置。那我们来看顶配车型多了哪些配置。
首先顶配多了
1、可变悬架
2、后桥差速器
这两项配置使得车辆的行驶极限和安全性得到提升，同时，有更多的驾驶模式可以选择
3、全景影像
4、并线辅助
5、车道保持 偏离预警
6、交通标示识别
这些属于智能化的辅助驾驶功能，相对来说能够提升驾驶的便利性
另外
就是一些其他的提示品质的配置了
比如自适应远光灯等配置。
所以相对于低配车，顶配车的升级还是蛮大的，主要的关注点在于可变悬架和后桥差速器方面，由于美式车的一贯传统，顶配车型相对更加保值，所以爷说车推荐顶配车型。
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衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴
凯迪拉克CT5的顶配和低配车型的差距还是挺大的，下面我总结了几方面差距，希望可以帮助到你。
第一、首先当然是价格方面的差异，俗话说的话一分价钱一分货，低配的技术型指导价为27.97万元，顶配的铂金运动型指导价为33.97万元，两者相差了整整6万元，这是在价格方面的差异。
第二、安全配置方面的差异，顶配车型多车道偏离预警、后方交通预警、倒车车侧预警、并线辅助、车道保持辅助和道路交通标识识别，并且还多前排主副驾驶位的膝部安全气囊。
第三、辅助驾驶配置方面，顶配车型多前后雷达、倒影、全景影像、L2级别自适应巡航、自动泊车等功能。
第三、舒适配置方面，顶配车型多电动方向盘、方向盘记忆加热、8英寸液晶仪表、感应式后尾门、抬头显示、内置行车记录仪、无线充电、真皮运动风格座椅、15扬声器Bose音响、自适应远近光、自动大灯、转向辅助灯、多功能外后视镜、流媒体后视镜、感应雨刷等配置。
第四、其他配置方面，顶配车型多出19寸轮毂，分段式可开启全景天窗、运动外观套件、空气过滤、负离子发生器等配置。
第五、运动属性配置方面，为啥放在最后说，这也是顶配车型最能拿得出手的杀手锏，那就是电磁感应悬挂和LSD后桥限滑差速器，电磁感应悬挂可以随时调节悬挂的软硬，让这款车既能满足家用舒适化的同时还具有很好的运动基础，后桥限滑差速器的作用就更大了，大大提升驾驶者对于车辆的可控性。
以上就是我总结出的凯迪拉克CT5低配版和顶配版的5方面的差异，小伙伴们除了上述的差异之外，还有哪些方面的差异，欢迎在评论区留言讨论。
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差距大，太大了。顶配的CT5拥有凯迪拉克的三大黑科技：电磁悬挂、后桥差速器、Brembo刹车。电磁悬挂可以每秒对路面进行1000次的扫描，通过对路况的分析，调节电磁减振液的阻尼，将减震性能发挥到极致，使车在烂路上行驶如履平地。后桥差速器是为那些玩漂移的朋友准备的。漂移时一旦内侧的后轮脱离地面，后轴就会将其锁止，从而把所有的驱动力都分配在外侧的车轮上。这个功能不但可以玩漂移，在日常驾驶时遇到紧急避险的情况下，也能更好的提高安全性。Brembo刹车系统可以有效缩短刹车距离。经实测，CT5顶配的百公里刹停距离在33米左右，这是比超跑还要恐怖的成绩，可以有效增加车辆行驶的安全性。这些配置，自己改装起来的话超级麻烦，价格又贵。所以我才推荐买顶配的铂金版，价格并没有高得离谱，而且里面全是干货，与其他配置的车型相比，简直是两辆车。
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