飞机在地面滑行时，是以什么为动力的？
▍▼飞机在地面滑行时，是以什么为动力的？
飞机在机场停机坪待飞时，机长向地面塔台空管发出起飞请求，同时飞机缓慢滑行到指定跑道待飞口，这个过程是依靠飞机的动力驱动，塔台空管发出起飞指令，飞机就可以起飞了。
飞机降落时，进入跑道，此时的动力来自飞机下降时的惯性，待飞机平稳降落后，起动飞机动力驱动滑行到廊道入口。
▍⇧飞机在地面滑行时，是以什么为动力的？
大部分是以航空发动机的力量进行推进的。
如果仔细观察机场跑道标线的话会发现机场跑道都是单向延伸的，并没有可用的后退标线。这是因为飞机在跑道和滑行道上是没有办法后退的。
飞机在地面启动发动机后可以维持一个极小的推力，这个推力足以将飞机推动起来使之经过滑行道后进入跑道。
在极小推力的运转过程中飞机发动机仅仅在低转数上运转消耗极小的油料，但基本上在平地上推动飞机以十几公里的速度移动是没有任何问题的。 等到进入起飞位置的时候飞机会打开刹车这时候会逐渐加大油门等待起飞信号的发出。
还有一部分飞机在机场内移动是靠飞机牵引车来进行的。这时候飞机的驾驶权会全权的由牵引车接管。
十分特例的一个飞机地面动力特征是美国的F-35，F-35C舰载型依靠APU供电，前轮内有步进电机，可以依靠前轮改变飞机的方向和拖动飞机前进。
不过也正因为这个前轮的步进电机介入有时候导致F-35C的起飞是下面的样子的。不知道美军会不会回头修改下F-35C这种呆萌的弹射方式。
▍➴飞机在地面滑行时，是以什么为动力的？
飞机在地面低速滑行时，也是以自身的发动机为动力的，只不过此时发动机仅维持在一个很小的功率，产生的推力刚好可以使飞机在滑行跑道上滑动，而当飞机的发动机已经启动的时候，一般是不会再关掉的，即使此时的飞机并没有滑动，发动机也会保持一个极低功率的运转，因为一旦发动机停车后再次启动，需要的油耗会更加的大！
当然了，除了自身发动机的动力之外，地面上的飞机还可以依靠牵引车的动力来移动，至于飞机的起落架上，是没有动力装置的，但是上面有刹车装置，可以控制飞机在滑行的速度和方向，至于飞机滑行时的速度，除非是快速脱离，否则其最大滑行速度是不能超过25节的（46公里/小时），转大弯时速度则需要控制在不超过15节（28公里/小时），90度角转弯时的速度更是不能超过10节（18.5公里/小时）！
至于辅助动力装置（auxiliary power unit，简称APU），其实就是一个小型发动机，主要作用是为停在地面的飞机供气、供电等，因为当飞机停在地面时，机翼上的主发动机没有允许是不能私自启动的，那么在没有地面电力供应的情况下，就能够利用这个小型的辅助发动机为飞机提供电力、压缩空气等，说白了就是个备用“能源装置”，在主发动机没工作的情况下为飞机提供部分能源，一般情况下这个辅助动力装置是不会给飞机带来附加推力的！
▍☓飞机在地面滑行时，是以什么为动力的？
飞机的轮子自身没有动力，在地面滑行时必然要靠航空发动机，只不过转数低下一点，在进入起飞出发点时，会开足发动机的马力，离开地面时飞机的速度可达每小时300—400公里。
▍⇝飞机在地面滑行时，是以什么为动力的？
谢谢邀请。
1.飞机地面滑行，不可能单独装一套地面滑行动力系统。一是占飞机空间，二是额外增加飞机重量，这是飞机设计不允许的。所以地面滑行靠航发。
2.地面上滑行的飞机在竖直方向上重力与地面对它的支持力平衡。所以我们可以只需研究水平方向飞机的受力情况来探讨航发的推动作用。
3.飞机出库（离开停机坪）准备飞行前的低速地面滑行，飞机航发小功率驱动轮胎滑行，其原理与汽车启动时的运动差不多。地面对飞机轮胎的摩擦力提供了牵引力。（由牵引车牵引飞机到位，另当别论）。
4.螺旋桨飞机起飞前的地面加速，肯定靠航发。一是地面对轮胎的摩擦力（方向向前），二是螺旋桨对空气的反作用力充当了牵引力。
5.喷气式飞机起飞前的地面加速滑行也是航发提供。一是地面对轮胎的摩擦力（方向与运动方向一致），二是喷气式飞机向后高逮喷气的反作用力充当了牵引力。
6.飞机在跑道上匀速直线滑行时，飞机受合外力为零。
7.飞机高速降落在跑道上，为了尽快减速，航发虽未关闭，但处于空档装态，可视牵引力为零。这时飞机地面滑行是靠空气阻力（包括机尾降落伞阻力，机翼挡板受空气阻力），地面对轮胎的摩擦力（此时向后与飞机运动方向相反），让飞机减速运动。
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