自动挡汽车上的S挡和L挡，到底该怎么用？
▍♫自动挡汽车上的S挡和L挡，到底该怎么用？
汽车上的s挡一般认为是运动挡，激烈的驾驶时使用，例如超车，特别是上山路的超车，长爬坡，如高速公路的长上坡。国道上的长上坡。这时候都需要用到s挡，体会就是升挡的时间会延长，尽量保持低点挡高扭距，转速升高。力气大了，超车就方便，减少超车的时间。大大降低了对方来车占用对方车道的风险。同样道理，超大货车时，在高速上驾驶也是一样。一些车子是没有s档，但是有L档，会限制挂到高速档，也就是低速档，扭距就大。
▍↠自动挡汽车上的S挡和L挡，到底该怎么用？
自动挡的车对于新手司机而言简直就是世纪福音。开自动挡可思想集中，较为安全；对城市驾驶，堵车严重，或者比较懒的的人来讲自动挡车必然是选车首选。我们开车只知把挡位挂到D挡，一路开就是了，P挡停车，R挡倒车，空挡N不太用，但是现在车子越来越复杂，尤其是手自一体的，什么L挡、M挡、S挡，这些东西有没有用？怎么用？用的不好会不会坏掉？今天来聊一聊。 1.自动挡车上的L挡有什么用呢？ L挡的L就是low的意思，就是低速的意思。这个状态下它这个挡位是会被限制住的，比如说我们是六挡变速箱，我们挂在三挡的时候按下L，它这个变速箱只会在一挡、二挡、三挡之间去切换。 （1）爬坡重载、泥地行驶加大牵引力 就是说爬坡重载的时候，车子需要比较大的牵引力或者说是扭距。一般我们的车子当发动机的转速到达了高转速，他总要升挡了是吧，但是如果我们挂了L挡，车就不会升挡，会继续以高转速低挡位前进这样就拉得动货啦。 部分泥泞路也可以通过这种方法来增加汽车的牵引力来提高汽车的通过性。（2）控制车速 当遇到长下坡时车子越开越快，通过踩刹车来控制车速不能根本解决问题，刹车有可能会失灵、过热、衰退，挂个L挡就能很好地解决这个问题。 2. 自动挡车上的S挡有什么用呢？ S挡的S就是sport的意思，就是运动的意思，俗称运动挡。但是车主们一般都不会去用，生怕开坏。其实这是个很使用的挡位。 （1）充分释放发动机动力 原理其实很简单的，我们车子当初为了省油或者是舒服，开到了两三千转，它会升挡。那挂到S挡之后的话呢，它有可能要四五千转才会升挡，充分的释放这个发动机的动力，让汽车保持高速。 （2）缩短超车时间 众所周知超车时超车的时间越短就越安全。在高速行车时，例如在高速上，有个S挡迅速的完成超车变道这种动作的话，其实对我们安全有帮助。 3. 自动挡车上的M挡有什么用呢？ 最让人困惑的就是M挡了，有些车的挡杆上虽然没有写M但在D挡边上有个加号和减号这其实就是M挡。这个就是传说中的手自一体了，那这干嘛呢？它最主要的作用就是手动调节升降挡就是说升挡还是降挡，我们可以通过按这个按钮，或者说把这个排挡杆左右或者上下的拨动就可以进行自由的调整。那这个很多朋友担心的问题就是说，我自己调会不会这个转速过高把车子拉坏，或者升挡太快等等等等这方面的问题。它说说叫手自一体，和我们开手动挡是完全不同一个概念，首先的话它其实不用踩离合器的，然后也是不会熄火的，这个就是自动挡和手动挡比较大的一个区别了。然后呢我们可以设置的这个升挡降挡，其实是在它的安全参数内它才会执行的。打个比方我这个车子我已经开到120公里每小时了，我手动要降到一挡它是不会执行的，不然发动机都拉掉或者齿轮都会出问题对吧。那反过来的低速我一下子才开了20公里每小时，我要升到个六挡也是不现实的。那很多车主就会有疑惑这样设置的目的是什么呢？提升驾驶乐趣不少自动挡的车主抱怨开车没有激情，开久了会闷甚至想睡觉。那么把车换到M挡就能满足一点自己的驾驶乐趣。总结：具有手自一体功能的变速箱的车型才会有M档，S档是运动模式的档位，该档位下变速箱程序会尽量延缓换挡时机，通过发动机的高转速压榨更多的动力。而M档是手动模式，通过你自己手动将变速箱档杆推向M+或M-，会给变速箱电脑下达升档和减档的指令，然后电脑会控制变速箱按要求换挡，从而模拟手动换档的感觉，但是如果你转速过高或过低，会启动保护程序自动加减档。S档的加减和D档一样，是由电脑根据发动机工作情况自动判断并控制档位升降的。
▍Ⓖ自动挡汽车上的S挡和L挡，到底该怎么用？
2.4万余起事故，6400人死亡！自动挡长下坡千万别再D挡带刹车了！使用S挡或L挡下长坡更安全！
总是有人问，自动挡汽车上面的S挡或者L挡是干什么用的，我们不聊什么下赛道或者玩越野，就聊聊大多数人开车都可能遇到的场景，长下坡。
长下坡路段有多危险？
很多人对于长下坡的概念就是几公里的山路下坡，那是你没去过云贵高原，动辄就是几十公里的长下坡看过吗？这样的长下坡路段其实非常危险。我们先看一组数据。
2018年11月，公安部公布了一则数据，从全国来看，大下坡危险路段共有1026处、总里程长8852公里，其中包括高速公路136处、普通公路890处。这些路段自从通车以来，已经造成了6400人死亡，交通事故已经累计发生了2.4万余起。其中死亡人数排名前三的路段分别是。
1、云南昆明市嵩待线省道77公里加800米至66公里加400米段，长下坡路段11.4公里，坡度大，弯道多，非常危险，2003年通车，15年间已经发生了218起事故，死亡人数279人。
2、广东韶关G4京港澳高速北行1882公里至1858公里段，有24公里的长下坡，路段长，车速快，15年已经累计造成了173起事故，死亡人数达174人。
3、甘肃天水市境内G310国道天巉公路1515公里至1528公里段，长度大约是13公里，“S”型弯道多达15处，海拔落差800米，一度被称为“死亡路段”，开通17年就发生76起事故，死亡157人。
家用汽车不会出现刹车热衰减？
造成这些事故的原因就是刹车热衰减。很多人觉得，刹车热衰减只有大车才会有，家用汽车不会出现刹车热衰减，其实刹车热衰减只有程度之分，小轿车同样会因为刹车过热导致刹车失灵。
2017年9月16日杭州千岛湖景区附近，一辆轿车在山路行驶刹车突然失灵，直接滑下落差近一百米的边坡。
2018年2月19号，四川的一辆奔驰C200，在山路长期行驶后刹车失灵，幸好当时车速较慢，连续拉起两次电子手刹才把车辆停住。
2019年，湖北省竹溪县一辆轿车在山路出现刹车失灵的故障，前去救援的拖车也因为刹车失灵直接冲下百余米深的山崖。
2021年2月17日，玉林市六万大山森林公园景区，一辆丰田小轿车由于刹车突然失灵冲下山坡。
从以上的例子可以看出，千万不要认为家用小汽车不会因为刹车过热出现刹车失灵，无论是什么车型，长下坡都需要注意防范刹车过热带来的风险。不怕一万就怕万一，如果真的在山路出现刹车失灵，那就真的是九死一生了。
如何安全下长坡？
而长下坡路段，很多司机频繁用点刹来控制车速，或者长时间带着刹车下坡，很容易导致刹车系统过热，导致刹车距离延长甚至刹车失灵，带来非常危险的后果。那么该如何防范刹车失灵呢？
手动挡车辆，可以在长下坡的时候，通过把挡位挂在低速挡，利用发动机的反拖来控制车速，基本上有经验的大车驾驶员都会这个方法。
如果是自动挡车辆，车辆有M挡\S挡或者L挡的任意一个，都可以通过换挡拨片和挡把上的加减档按钮，把挡位控制在低速挡，因为这些模式下，车辆都不会自动升挡，或者只有转速达到红线区才会升挡，而长下坡肯定是不会踩油门的，因此就可以一直控制在低挡位，用挡位控制车速非常安全可靠，必要时使用刹车就可以了，这样可以大大减少刹车系统的负担。
自动挡车型千万不要D挡下长坡，因为D挡是ECU控制的，在车速不断加快的情况下，只会自动升挡，这样一来只能用刹车来控制车速，车速降下来之后，等到下坡的时候又会自动升挡，周而复始，导致刹车系统的负担加大。
如果自己的车，M挡\S挡或者L挡都没有怎么办呢？为了自己的生命安全，建议遇到长下坡的路段，还是行驶一段距离之后，就在专门设置的避险车道或者是专门停车的区域把车辆停下来，让刹车系统得到充分的休息降温之后再继续行驶。
总而言之，刹车热衰减绝对不是危言耸听，每个驾驶者在遇到长下坡的路段都应该保持警惕，而M挡\S挡或者L挡，肯定都有它们的作用，绝对不是摆设，合理利用车辆的每一项功能，能够最大程度的减少驾驶过程中的风险。
▍ℒ自动挡汽车上的S挡和L挡，到底该怎么用？
我国有一条高速公路，被称为“死亡高速”，这条高速就是昆磨高速。昆磨高速位于云南省玉溪市元江县境内，其中K244-K217公里大风垭口致红光路段，是一条长达27公路的下坡路，自2003年高速建成通车后，在这27公里的路段上发生的交通事故就已经超过百起，造成了100多人死亡，死亡高速的名称由此而来。经过统计，造成巨大伤亡的主要原因，就是因为超长下坡路导致刹车过热失灵，车辆失控导致的 。
为了避免悲剧发生，作为驾驶员，我们要懂车，要会开车，关键时刻可以派上大用场。尤其是自动挡司机，开车一辈子就在D档，P档，R档，N档这四个档位里头打转，对于S档，M档，L档这几个档位，既不知道是干嘛的，也不知道该如何用，该用到哪种情况。想要成为老司机，而不是一个只会开车的工具人，那么有些知识要懂一点，平时可以增加谈资，关键时刻可以保命。
那么，自动挡上的S，L都代表什么意思？
由于欧美国家汽车产业发展的早，德国人卡尔·佛里特立奇·奔驰，早在1885年就研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并于1886年1月29日，获得世界第一项汽车发明专利。所以欧美地区掌握了汽车产业的话语权，标准制定权，比如汽车档位的命名标准。
自动挡上的S，其实英文SPORT的首字缩写，就是“运动”的意思。而L，则是LOW的首字母缩写，代表低端，低的意思。所以，自动挡的S代表运动档，L档代表低速档。
S档，L档的作用是什么？
自动挡上面的S运动档，作用比较简单，就是通过改变变速箱的换挡逻辑，让车辆拥有更强地动力表现。形容起来，一台车用D档开车，油门踩下去跟乌龟一样，若是用S档开车，就会变成灵敏的兔子，给油就窜，动力明显提升。
实现的方式也比较简单，就是控制变速箱的换档逻辑，推迟换挡。比如用D档开车，发动机转速到了1800转左右就开始升档，若是用S档，到3000～4000转才会升档。
这样做，是利用了汽油发动机的动力特性。因为汽油发动机出了名的低扭动力差，用人话来说就是转速越高，动力越强，比如大众EA211发动机，最大功率转速高达6500转，整机动力是跟着发动机转速走的，转速高动力强。为此，S档通过推迟换挡，把发动机转速维持在高转速，就可以压榨出更强的动力。
自动挡上面的L档，实现原理跟S档类似，也是通过改变变速箱的换挡逻辑，把档位控制在1-3档。比如挂了D档，变速箱会根据转速，时速自动进行匹配，挂了S档，变速箱档位虽然升的慢，但是条件达到也是会往上升的。若是挂了L档，就算发动机转速踩到红线，踩到发动机断油，最高档位也不会超过三档。
L档的主要作用，其实也是通过控制档位来提高发动机转速，爆发更强的动力。不过呢，看似相同其实不同，S档跟L档适合使用的场景是不一样的。
S档，L档怎么使用
很多开自动挡的司机，没用过S，L档的话，不知道该怎么挂进去，挂这二个档位要不要把车停好，踩住刹车才能挂？实际是不需要的。
当车辆在静止的时候，可以踩着刹车，按下档位锁定键，从P档挂到S档或者L档。这种从P档挂出的情况，是需要踩刹车按档位锁定键的。
当车辆挂着D档正常行驶的时候，不需要踩刹车，不需要停车，可以直接按下档位锁定键，从D档切换到S档。
若是从D档切换到L档，需要注意速度，一般时速60km/h以下，才能从D档切入L档，若是时速太高，比如时速100km/h从D档换到L，就算换挡档杆切进去了，变速箱会当成误操作，不会执行的。所以，挂L档注意速度，时速60km/h以下才能挂。
S档，L档分别对应哪些用车场景？
S档，L档都是通过控制档位的方式来拉高发动机转速，看似相同，实际适用的场景不大一样。
S档适用于激烈驾驶，快速超车，以及下一些不太长的下坡路，爬一些不是特别陡的陡坡。
一，激烈驾驶。
有句话叫做没有怂车，只有怂人，这句话背后的意思是开车要舍得踩油门拉发动机转速，转速越高，动力越强，就不会觉得车肉。若是突然来了兴致，或者本身开车比较狂暴，开启运动模式是不错的，可以通过拉高发动机转速，来获取更强的动力，而且也不用担心档位一直升不上去，动力更强。
若是用L档，起步确实很猛，但是档位限制在低档位不会升档，就会造成起步猛但是跑不快，特别费油的问题 。
二，快速超车。
当需要超车的时候，从D档切换到S档，变速箱会自动降低档位，拉高发动机转速，动力更强，超车更加利索。若是挂L档，有时候高速超车未必挂的进去，实用性没有S档好。
三，下普通的下坡路，爬简单的陡坡
当开车遇到比较长的下坡路时，挂着D档，下坡的惯性会推高发动机转速，变速箱会升档，结果越跑越快。这时候挂到S档，原本1800转升档，现在3000～4000转升档，变速箱保持在较低的档位，可以利用发动机制定辅助减速，避免刹车过热失灵。
同理，遇到用D档爬不上去的陡坡，可以切换到S档，通过拉高发动机转速爆发更大的动力来爬坡。
说完S档，再说说L档，L档适合走很长的长下坡，弯弯曲曲的上坡路，陡坡起步。
一，超长的长下坡。
下长陡坡时，挂S档，随着惯性越来越大，发动机转速越来越高，S档也是会自动升档的。这时候就需要挂上不会升高档位的L档，强制把档位保持在1-3档，利用发动机运转的阻力辅助减速。
二，弯弯曲曲的上坡路。
拿怒江72拐来说，其最低点海拔3100米，最高点海拔4651米，一路上都是各种一个个弯拐盘旋而上，路面不宽，需要会车，旁边就是悬崖峭壁，需要开的慢，开的稳。这时候，使用低速档，既可以保证足够的动力，也能保证车速不会太快，同时也避免变速箱频繁换挡过热，行驶更加安全。
同时，遇到陡坡起步的时候，也可以挂入低速档，跟手动挡一档爬坡一样。
以上，就是自动挡S档跟L档相关的使用方法，开车时要活学活用，才能避免一些潜在的风险，避免出现文首那样因为刹车失灵导致的惨剧。
▍♒自动挡汽车上的S挡和L挡，到底该怎么用？
不会用S档或者L档，你的驾驶技术是不合格的！一旦遇到不熟悉的路况，很有可能因此遭遇危险，甚至是生命危险！不夸张地说，这S档或者L、M档，关键时刻是救命用的！
一、特殊档位的概念：
S档的S是“sport”的缩写，可以直译为“运动档”，一些车型没有S档，但是提供了ECO模式（节能模式）、Normal模式（正常模式）和Sport模式（运动模式），其中Sport模式就相当于S档。
L档的L，是“LOW”的缩写，可以理解为锁定低档位。有的在L后面跟上了数字1、2、3，是锁定1档、2档、3档的意思。
还有M档，就是手动模式，包括一些车型没有标注M档，但是标注了“+、-”号的，也是手动模式，通过加减来手动控制升降档。
你点进来看这条内容，必定是汽车小白无疑，所以这里也用大白话讲解一下档位的概念。汽车不好理解，山地车、变速自行车都见过吧？脚蹬子通过车链子把你提供的动力传给后轮，后轮推着前轮跑，其实自行车算后驱车。变速自行车，脚蹬子这边用小齿轮，后轮那边用大齿轮的话，蹬起来比较省力——其实就是简单的力臂力矩的问题。不过这样虽然省力，但是你骑不快，脚蹬子好几圈车轱辘才转一圈。
而我们换挡之后，脚蹬子这边用大齿轮，后轱辘用小齿轮，这样蹬一圈车轱辘转好几圈骑得就快了。汽车的档位也是如此，起步的时候，用低档位，发动机这边连接小齿轮，车轮连接大齿轮，比较省力。而开起来，发动机这边就用大齿轮，车轮连接就是小齿轮，这样车速才能更快。
其实，所谓变速箱，变的不是车速，而是发动机的转数。发动机这东西有两个天然的弱点，第一个是低扭不足，也就是说转得慢的时候没劲儿。第二是转数不能过高，一般七八千转就到了红线区了。所以只能通过档位来变换发动机的转数，让车辆不管以什么速度行驶，都可以让发动机在一个比较舒服的区间工作。
手动挡，你手动控制什么时候换挡，而自动挡，这时候就根据车速和你油门深度来由电脑自动判断了。大多数时候，你可以一D到底，可以满足绝大多数情况。不过自动换挡，就涉及到一个换挡逻辑问题了。其实D档和S档，更多的就是换挡逻辑不同。
D档的换挡逻辑主要考虑油耗，发动机一般都有一个最佳转数区间，一般都在2000转左右。在这个转数区间内，发动机的燃油效率最高，所以D档，尤其是ECO模式，换挡时都尽量保持发动机在经济区间中工作，一般不到3000转就换挡了。
而S档是运动模式，更多考虑的是最大性能的输出。发动机还有一个最大扭矩的转数区间、最大功率转数。以一般涡轮增压发动机为例，最大扭矩区间一般在1800-4000转，最大功率在5000转左右。那么让发动机保持在4000—5000转，才能输出最强性能。所以S档，会延迟升档的时机，更加积极地降档，保持发动机更高的转数。
二、S档、L档和M档的用法：
1、S、M档用于运动：车可以作为工具，也可以作为玩具，在保证安全的前提下，压榨出车辆的最大性能，体验驾驶乐趣本也无可厚非。在你需要动力，享受动力的时候，S档适合你。M档作为手动模式，自行控制换挡时机，也可以弥补一下没有手动挡的遗憾。
2、M、L档可用于低速蠕行：主要针对的是双离合，在堵车、跟车的时候，车辆可能会频繁地半联动，造成离合器片过热。早期干式双离合的故障都和蠕行工况有关。所以在跟车的时候，可以用L档锁定档位，不进行换挡。M档也可以通过手动控制来锁定档位。S档其实也有一定效果，不过S档不仅仅涉及到换挡逻辑，喷油的时候也会更加激进，堵车的时候有可能会蹿。
3、用于爬坡：其实根源还是动力，如果你车动力足的话，比如说2.0T的轿车，那就无所谓了，D档上坡无压力。可是如果是一辆2.0L自吸的SUV，满载的时候上个陡坡可就费了劲了。换S档、L档效果会好一些。不过动力这东西是有极限的，实在不行就把空调关了吧。
4、救命用法：长下坡！为了表示重视，咱把标题单列出来。
长下坡的发动机制动：
其实很多车主并不需要运动，蠕行跟车也不是必须的，可是为什么几乎所有车辆，不管是S档、L档还是M档，总要给你一个呢？（以前也有只有PRND四个档位，没有换挡拨片，没有陡坡缓降，没有运动模式，也不是新能源，记不清是什么车了，有朋友知道可以告诉我）
都知道长下坡不能空挡滑行，要利用发动机制动。但是具体如何操作，什么原理，可能很多人都不清楚。还是用大白话，咱能让所有小萌新都听懂：
只要发动机转，就能带动车轮转，说明发动机和车轮是通过传动装置连在一起的。而空挡，则是把两者的动力传输切断了！发动机转发动机的，车轮转车轮的。严格来说，车辆在这时候是一个不受控的状态。平地还不是很明显，如果是下坡的话——那就和玩具车没什么区别，向下滑行并且越滑越快！而你速度快了会本能地带上刹车，一边磨着刹车片一边往下滑。坡短问题不大，可是坡足够长，足够陡的话，你的刹车片会越磨越热，刹车力度也会越来越弱，最后以至于无效。这就是刹车的热衰减，导致刹车失灵，酿成事故！这就是不允许下坡空挡滑行的原因。
不空挡，让发动机和车轮始终保持连接，这样下坡的时候，在重力的影响下，车辆下滑，车轮转动，还要带动发动机内部的曲轴连杆，乃至于每一个活塞都进行运动，相当于给车加了个“累赘”这样车辆下滑的速度就不会太快了。
还记得前面说的档位的概念吗？在低档位的时候，发动机这边转好几圈车轮才转一圈（夸张了），反过来，车辆拖动发动机的时候，车轮转一圈，发动机里面就转好几圈，负载是不是更大了？这就是发动机制动。让你挂低档就是为了给车辆增加复杂，不会太快！
那如何操作呢？也不复杂，开到坡顶建议你踩一脚刹车，主要是为了试试。之后正常给油，下坡感觉速度合适了，松油带档滑行就好了。车速越来越快的话，给一脚刹车，然后挂S档或者L档或者M档，总之原则就是切换到低档，手动模式的话，不陡的坡3档就好了，陡坡2档。这时候松油继续滑行，车辆会几乎匀速下滑，不过发动机声音会很大。
长下坡不是不能踩刹车，而是不能一直踩着刹车。不管是什么模式，下坡的时候一脚刹车闷住，但是别长时间磨着走！
对于有动力电池的新能源车型，也包括HEV双擎车型，在下坡的时候是有能量回收的，所以相对要安全得多。不过HEV双擎电池较小很容易充满，所以发动机制动还是必要的。插电式混动，能把电池充满的情况比较少，不过也不是没有。
其实生活在山地丘陵等地的司机，对于长下坡的路况都了然于胸，所以安全不是什么大问题。就怕在平原开习惯了，偶尔遇到长下坡的路况，不知道如何操作。作为驾驶员，还真别拿到驾照就完了，驾驶知识越熟，你开车就越安全。转发给身边开车的朋友，尤其是新手司机看看吧，安全无小事。
------------------
推荐阅读：
上一篇：十二生肖中，最理智的都有哪些？
下一篇： 骨质疏松患者应该怎样进行锻炼？
