感觉雅克38是一款比较失败的舰载机，为什么采用类似布局的F35舰载机却获得成功？
▍⇡感觉雅克38是一款比较失败的舰载机，为什么采用类似布局的F35舰载机却获得成功？
理念都是好理念
就是苏联设计制造工程师不负责，没有很好的贯彻总设计师的指标。
而美国工程师做事认真，贯彻了各项指标。
▍✂感觉雅克38是一款比较失败的舰载机，为什么采用类似布局的F35舰载机却获得成功？
雅克-38失败在作战距离和可靠性方面，F-35B在设计上进行改进调整，可以较好避免这些问题
作为苏联第一款垂直起降战斗机，雅克-38失败的原因主要在作战半径和可靠性两个方面。其最大作战半径只有110公里，实用性太差，所以被苏联海军官兵讽为“桅杆保护者”。另一个方面在于可靠性太差，雅克-38总产量143架，在15年服役时间里共坠毁36架，基辅号航母带14架雅克-38从黑海舰队出发，调往太平洋舰队报道，等他一路航行加训练到达时只有3架还能飞。雅克-38是前苏联1976年服役的垂直起降战斗机，机长16.37米，翼展7.32米，空重7.38吨，配备一台可矢量偏转的最大推力6.8吨的图曼斯基R-28 V-300涡喷发动机为主要动力，另有两部最大推力3.25吨的RD-38涡喷发动机作为中央升力发动机协助起降。雅克-38的发动机布局形式，雅克-141也基本沿用这种布局形式
所以讨论雅克-38失败问题，首先要了解他的失败原因。因为发动机推力不足垂直起降战斗机起飞重量限制，英国的鹞式实际上更低，其空重6.34吨，垂直起飞时最大起飞只有重量9.41吨，作战半径更是只有98公里。但是英国人创造性的发明了短距离滑跃起飞的方式，起飞重量可以增加到14.1吨，可以带多的多的燃油，作战半径可以增加到556公里，极大增强作战能力。鹞式战斗机的成功离不开英国人发明的短距离滑跃起飞的方式，极大的提升作战能力
但是雅克-38就悲剧了，作为专门为基辅级载机巡洋舰研发的舰载机，其搭载平台基辅级设计舰艏前面是玄武岩大型反舰导弹，布置斜角跑道增加起降平台面积，根本无法进行滑跃起飞。因而只能采用垂直起飞，垂直降落的模式。其最大起飞重量只有11.3吨，留给武器和燃油的重量只有4吨，最大武器携带量是2吨。基辅级载机巡洋舰舰艏密布武器系统，跑道是斜角跑道，设计时压根没往这方面考虑，导致连短距起飞都不行。前苏联曾计划90年代大修时拆掉舰艏武器系统，也改成滑跃甲板，然后使用雅克-141，但可惜出师未捷身先死，老毛子轰然解体。
在安全可靠性方面，跟苏联航空技术较为薄弱，自动化控制较差有一定关系，但更重是设计布局上的问题。雅克-38采用中间涡喷发动机布局，飞机中部喷出的是燃烧后的尾流热空气，这些废气燃烧后含氧量低，距离进气口近，很容易从进气口重新吸入导致发动机燃烧不充分，推力发生变化，从而引发坠毁事故，这也是鹞式等垂直起降战斗机最主要的事故原因。雅克-38的发动机布局和起降时的升力结构
所以F-35B看似布局跟雅克-38和雅克-141较为相似，但双方其实有很大不同，他充分借鉴了之前诸多垂直/短距起降战斗机的经验和教训。在起降方式上，完全以短距起降为主，加上牛逼冲天的发动机，从而可以实现最大27.2吨起飞重量的能力，不仅可以塞满机内6045公斤油箱，还有7吨左右重量用于挂载武器或副油箱，作战能力得到充分保证。F-35B在英国伊丽莎白女王号进行滑跃起飞试验，需要注意的是F-35B的27.2吨最大起飞重量已经要比法国阵风M（22.5吨）和俄罗斯的米格-29K（22吨）还要大的多！
另一个方面就是F-35B中间是采用升力风扇，而非升力发动机。这台由英国罗尔斯·罗伊斯公司研发的升力风扇是通过发动机主轴延伸出来驱动机械齿轮进行转动，像电风扇一样直接将上方的空气向下吹从而产生升力，这样可以较好保证机身下方空气含氧量，避免因发动机吸入废气引发推力衰竭问题。
所以说，F-35B虽然其动力布局跟雅克-38和雅克-141比较接近，但两者在使用中有非常大的不同，F-35B较好的吸取了前辈们（包括鹞式、雅克-38、雅克-141）的问题和不足，再加上美国出色的发动机和飞控技术（这点很重要……），目前可以说最出色的垂直起降战斗机。甚至在F-35项目整体不顺时，有美国元老院议员提出取消F-35B项目以省钱的想法时，美国海军陆战队干脆提前关闭AV-8B鹞式的生产线，意思是要不给我F-35B，要不什么垂直起降战斗机都不装备。
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黑毛子呢！雅克38虽然又破又没颜值还腿短，但它可不失败！它是那个年代唯二的垂直起降固定翼舰载机。
雅克36\38一开始就是为苏联的载机巡洋舰研制的舰载机，它们也被称为苏联的航母。
后来的基辅级载机巡洋舰“戈尔什科夫”经过俄罗斯改装，在印度钞能力的帮助下才变成真正的航母“维克拉玛蒂亚号”。
苏联时期，受不同的军事思维影响，这些“载机巡洋舰”以导弹打击能力为主，兼靠舰载机提供航空掩护、反潜等任务。
如“基辅级”载机巡洋舰，上面满是对海对空的导弹火力，飞行甲板相当有限，以直升机为主。
为了进一步提高基辅级的能力，苏联这才研制出了舰载的垂直起降战机雅克36\38。
它可在不变动载机巡洋舰配置的情况下，让母舰拥有固定翼战机，提高整体作战水平，而不至于仅仅作为直升机母舰使用。
在那个年代，除了苏联的雅克38，便只有英国的鹞式能与之成为竞品了。
在性能上，雅克38并不比鹞式差，甚至某些方面比鹞式还强点，如果硬要说雅克38很失败，很差，那鹞式算什么呢？
垂直起飞重量，雅克38最大可达10300千克，鹞式只有8595千克。
短距起飞重量，雅克38最大可达11300千克，鹞式为14061千克。
最大飞行速度，雅克38为0.95马赫，鹞式为0.87马赫。
最大爬升率，雅克38为75m/s，鹞式为74.8m/s。
最大航程，雅克38挂弹为240千米半径，带副油箱为556千米半径。鹞式为1000千米半径。
载弹能力上，雅克38垂直载弹500千克，短距起飞为1500千克，而鹞式为2270千克。
后来美军的AV-8B把鹞式的能力又刷了一遍。
最大起飞重量10527千克，最大速度0.92马赫，副油箱转场航程3641千米。
载弹量达到垂直起飞 3062千克，短距起飞7710千克。
但AV-8B作战半径仅为垂直起飞167千米，短距起飞366千米。
雅克38、鹞式、美国的鹞AV-8B，各自都有不同的纸面数据，基本上雅克38除了航程和挂弹能力，都比鹞式要强那么一点点，而AV-8B则被美军改成另一种前线攻击机了。
说雅克38是“桅杆保护者”，那腿短如AV-8B那样半径167千米的是什么呢？垂飞投弹器？
在事故率上雅克38也未见有多差，自1974年装备到1980年，苏军115架雅克38发生16起事故，报废4架，全部服役期中，雅克38一共坠毁36架。
但雅克38逃生性能优良，全部事故无一人死亡，该机完成18次自动弹射，13次手动弹射，共33次弹射全部成功。
而1969-1989年间，241架鹞式发生事故83起，报废57架，死亡飞行员25人。
美军的AV-8B更惨，它创下了16个月时间坠毁5架的记录，堪称“寡妇制造机”；而它之前的A型更夸张，每10万飞行小时发生31.77起A级事故，美国引进了100多架，十年摔了55架。
后来美国都都鹞式无语了，在F35B成型后干脆一脚踢飞了之，对于旧时代的糙货而言，F35是实打实的未来科技，无论是其使用的计算机控制技术，还是新的经验和设计思路、乃至动力，都不是老产品能比拟的。
话说回来，没有雅克38和鹞式的的经验，哪有F35B的成功？
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雅克38和F35可不是类似布局，雅克38和鹞是相同布局，雅克141和F35是类似布局，F35一定程度上借鉴了雅克141
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也不看看雅克38舰载机是五十年前的东西~
雅克38是在1967年的雅克36垂直起降试验机的基础上倒腾出来的。
（果然浓浓的苏式审美，佩奇 是你吗？）
雅克38是苏联海军第一种也是唯一一种服役的垂直起降战斗机。雅克38是为基辅级航空母舰（舰载机巡洋舰）而搭配设计的
雅克38在甲板上“旱地拔葱”垂直起飞，驾驶舱后方的盖打开，内里的两部升力发动机启动，同时在机尾的发动机其喷管向下，三部发动机同时工作将飞机推离甲板，到达一定高度后驾驶舱后的升力发动机关闭，机尾发动机喷管向后运转。飞机即可向前飞行
垂直起飞时又太烧油，开始平飞时升力发动机变成了死重，还特别占机体空间（导致油箱太小）。老毛子又是极端注重火力密度的，不到20平小小的机翼还要挂载导弹火箭弹
死重加上挂载，小小的油箱撑死2.75吨的内油量，注定了雅克38是个跑不远的小短腿。为了省油，采用滑行起飞的情况下作战半径也才195KM，于是苏军亲昵（头大）的称呼雅克38“桅杆保卫者”~
老毛子的雅克38结构太复杂因此可靠性实在是太差了，1976年一甲板的雅克38乘基辅号航空母舰出巡游街，在出发不久即有近一半故障不能飞行，在一个月后更只有一架可以继续飞。苏军还无奈的叫他“和平鸽”
而老毛子正着手改进雅克38，在1987年鼓捣出了升级版雅克141，
可是没几年，苏联就莫得了~而硕果仅存的几家雅克141虽然在90年代经常露脸，但最后都无疾而终。
要是老毛子活到了现在，估计雅克141连儿子都有了吧
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