廉价航空与一般航空有什么区别？
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对于飞友来说，低成本航空都不会很陌生，毕竟很多情况下都不得不坐廉价航空的飞机。即使不是飞友，看字面意思也能看出来廉价航空的特点。
顾名思义，廉价航空一般来说票价都不高，利用低票价换取高上座率。同时，廉价航空会在服务方面进行削减，比如说不提供免费餐，对飞机wifi进行收费，不提供免费行李托运。廉价航空为了尽快抢占市场，通常选择一些中小城市点对点的航线，不会选择中转增加成本，因为很多大公司都不愿意或者不稀罕做小城市的市场，这样不仅容易抢占市场，还能得到政策补贴。
廉价航空普遍使用单一机型，增加零件和技术的通用性，从而降低成本，比如说春秋航空亚洲航空的320机队，美国西南航空的737机队。相对来说，廉价航空盈利都是比较可观的，比如国内的春秋航空，国外的西南航空，瑞安航空，亚洲航空，易捷航空都是比较成功的廉价航空公司。
相同条件下，如果机票差的不是很多，我本人建议不要选择廉价航空，因为飞行体验确实不好，飞机上什么都要收钱，吃饭要提前花钱预定，服务态度不好，甚至有的还在飞机上搞推销，不让你睡觉。而且如果你拿的东西比较多，也不要选廉价航空，因为托运的免费范围太小了，很容易就超重或是过大了，反而要补托运费用，但是如果在正常航空公司可能没超免费范围。本人的一个朋友之前为了省钱买某廉价航空的打折机票，结果自己的行李托运费用都要超过机票了，飞行体验还差，还不如坐其他航空公司的飞机。
廉价航空为了多载客，普遍会使用轻薄座椅，同时还会减小座椅空间，比如正常航空公司装130人的飞机，廉价航空会装140人，大多数公司都舍弃公务舱，最多放一个超级经济舱。所以如果你乘坐的时间比较长，千万不要坐廉价航空。而且，廉价航空投诉率很高，比如说网上很多人都在吐槽春秋航空，吐槽行李托运坑，服务态度差，或许公司方面已经对投诉率彻底躺平，但是不可否认，春秋航空上座率还是很高。
如果说你要坐中小城市点对点的航线，而且距离不是很远，不在乎客舱服务问题，没有什么东西要拿，还是可以乘坐廉价航空的，实在不行上飞机之前或者下了飞机再吃饭，就算卖东西不让睡觉也可以忍一会儿。
其实，廉价航空不管在成本上怎么抠，也不敢在安全性上省钱。在这个十分重视民航安全的时代，如果发生了事故，后果很严重，会层层追查到底。除非是国航南航这种大型航空公司，一般的小航空公司如果出了致命事故，大多数都会倒闭。从最简单的角度考虑，就连飞机重量都要使劲减重的公司，又怎么能允许出了事故之后赔偿更多呢？
现在来看，办廉价航空已经成了一种趋势，很多航空公司在盈利无望下都用旗下的小航空公司改革试水，比如说泰国航空旗下有泰航微笑，新加坡航空有胜安航空，海航有首都航空，西部航空，东航有联合航空。其实，现在很多中小航空公司都是接近廉价航空的，比如说天津航空不提供免费托运，幸福航空上飞机就给一瓶水，可是它们对外都没有说自己是廉价航空，毕竟廉价航空这个词听着就比较别扭，比较廉价，毕竟很多人都没怎么坐过飞机，认为坐飞机很高大上，就要服务好点，虽然大多数人都不愿意出高价坐头等舱。
但是，也不是说明小航空公司就是廉价航空，有些小航空公司背靠大航空公司，大型财团或者地方补贴，同样可以不走廉价路线。比如说本人以前坐过的青岛航空和西藏航空，虽然公司不大，但是服务质量还是跟得上一线航空公司的，值得好评。
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廉价航空公司又称低成本航空公司（Low-cost carrier），虽然票价低，但是能满足最基本的位移需求，安全还是有保障的。
廉价航空公司通过控制运营成本，票价亦低于普通航空公司，但是其并没有标准定义，泛指和传统航空公司在航线上或乘客服务上有明显差异的航空公司。其实廉价航空公司有一些运营准则，并未单一的票价制约。
1967年，世界上首个廉价航空公司开张——西南航空公司，并与1971年正式运营。1978年，拜美国开放天空政策，不少航空从业者效仿西南航空模式，成立多加低成本子公司，例如达美快运、联合穿梭航空等，但是这些后成立的航空公司并不成功。
上世纪90年代，低成本航空开始走向世界，欧洲也放松了对航空业的管制，航权开始自由化。只要有合格的飞行作业许可证就可以执业。因此瑞安航空和易捷航空开始崛起。
21世纪以来，因9·11和SARS等全球化事件影响，传统航空公司大受冲击。春秋航空公司也是在此时期成立，并逐渐发展成国内最大的廉价航空公司。春秋航空公司2004年成立于上海，是中国民营资本独资经营的低成本航空公司，它也是中国唯一不参加中国民航联网销售系统（CRS）的航空公司。
春秋航空公司共拥有70架空客A320型客机，并拥有2架A320和45架A320neo、A321neo客机订单。
通常情况下，廉价航空的运营方式有以下几个特征：简单管理框架；专注于票价敏感的市场，多数为休闲旅客；提供短途航线，一般仅来往区域性机场或二线机场；主要提供点对点航班服务（不设中途停站航班）；典型地只提供一种客舱等级，并不提供（或只提供有限制的）常客计划；有限度乘客服务，并对部分服务作出收费（例如机上餐饮服务）；平均票价较低，并集中于价格上的竞争；票价变动会与航班上座率及距离出发日期的长短而挂勾；订位途径占大比例均是通过网络；高度航机使用率，并只提供短暂地面停留时间；不提供画位服务、或是画位要另外收费；机队仅以一种或两种机型构成；托运行李、点餐、机内WIFI等机上服务要另外收费。
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对于像题主一样的学生党来说，廉价航空无疑是出游的最好选择，毕竟价格便宜时间又短。很多人都会对廉价航空与一般航空有什么区别产生疑惑，下面我就来给大家解答一下：
廉价航空就是不安全？
很多人都会觉得廉价航空价格这么便宜，安全性肯定很差，甚至还有传闻说廉价航空的飞机都是报废飞机。其实纯属谣言，要知道无论国际上还是国内对航空公司运营安全都有着极其严格监管。而且，这些监管的条例没有任何区别对待，无论是5星级航空公司，还是廉价航空，所有的航空公司都必须严格执行统一的安全标准，一旦发现任何违规操作或查出任何安全隐患都将受到极其严厉的处罚，严重的将直接吊销运营资质。所以说，廉价航空在运营安全方面是没任何值得怀疑的。
为什么廉价航空价格这么便宜？
廉价航空的廉价其实是体现在合理的成本控制，比如行李托运方面，多数廉航都不提供免费托运行李的额度，只允许免费随身携带行李，如果要托运行李的话，就需要额外收费，而且托运费还不便宜。廉价航空的餐食也是需要收费的，餐食和水都需要额外购买，而一般的传统航空公司都是免费提供餐食。
最后一句话，中国的航空公司都是很安全的。一般航空价格高肯定会有价格高的享受，但如果资金有限，廉价航空是一个好的选择。
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国庆“黄金周”就要到了，可能准备出游的朋友早已订好了机票，无论是买了全价票还是抢到了特价票，都不妨碍你来了解一下关于廉价航空（以下简称“廉航”）的那些事儿。
如果你买到了廉航，希望下面这些信息对你有些用处；如果你对廉航一直心存犹豫，这篇文章或许也可以打消你的一些疑虑，当然，也有可能断了你想试试廉航的念头；如果看到这里你还对廉航这个词一头雾水，那就更应该看下去了。
廉价航空为什么这么便宜？
廉价航空（low-cost carrier，也叫“低成本航空”）这种事物，最早是美国人捣鼓出来的，目前普遍认为西南航空（Southwest Airlines）是这一行业的鼻祖，或许说，这家成立于上世纪 70 年代的航空公司定义了“廉价航空”。
（图片来自：The Points Guy）
我们首先了解明确廉航的概念。西南航空等之所以被归为廉航，不单纯是因为其票价低廉——毕竟普通的航司时不时也会有价格低得感人的特价票放出——更在于这些航司的经营模式，这也是他们可以在常年保持低价机票的原因。
为什么能做到低价？自然是成本低了。怎么压缩成本呢？这就要从乘客、员工、硬件和航线设置几个方面下手了。
乘客
既然我们乘坐飞机主要目的是从一个地方飞抵另一处，那么在保证把你安全地送达目的地的前提下，廉航就可以大刀阔斧地砍掉各种非必需品了，餐饮、行李托运、机上娱乐，统统没有。砍掉这些服务，一方面减少了采购成本，另一方面也减轻了飞机载重，节约了燃油支出。
（图片来自：The Fly Traveler）
真的饿了渴了怎么办？实在有行李要托运怎么办？一个字——买。通过这些附加服务收费，也是廉航营收的一大来源。
另外，廉航的机票还有着苛刻的改签、退订条款，一般来说不允许改退，如果你非改不可，会发现改签费用比重新买一张还贵。至于延误补偿？不存在的。
（大多数廉航上的食物都是明码标价，价格还算合适，图片来自：Skytrax）
其他服务方面的缩水还包括要求乘客自行打印登机牌或网上值机，但不是每家航司都这么做。
员工
（图片来自：Personnel Today）
相比于普通航司，廉航的空姐、空少们可就辛苦多了，薪水较低就不说了，还得身兼多职，端茶倒水、打扫卫生、验票等，什么活都得干，这样下来，一趟飞机就能省出三、四名员工的薪水。
硬件
与普通航司通常配备了诸如波音 747、空客 A380 等宽体客机不同，廉航使用的多为小飞机，而且集中于一两种型号，一来是节约资金和燃料成本，因为批量采购同一机型可以获得更大折扣；二来机型统一也降低了机组人员的培训成本和飞机的维护成本。
（图片来自：Buzz.ie）
值得一提的是，廉航通常使用机龄较小的飞机，比如易捷航空（Easyjet）机队的平均机龄只有 4 年，原因是较新的飞机在燃油效率方面更高。
航线设置
廉航的航线设置讲究“点对点”，即提供一个地区往返另一地区的直达航班，不设置中转或中途停靠，以便最大限度地提高飞机周转效率。
选择运营成本更低的机场或便宜的航站楼，也是廉航常用的措施。这些航司的起降机场一般会避开大机场，选择位置更偏远的小机场。例如瑞安航空在巴黎就停靠的是 BEAUVAIS 机场，其实压根就不在巴黎市区；在布鲁塞尔的机场则跑到了旁边小镇的 Charleroi。这在欧洲的廉航中非常普遍，也是搭乘廉航的朋友需要格外注意的地方。
收入来源
别看廉航的机票比普通航司低了一大截，但赚钱能力却不比后者差。除了我们前面提到的通过行李托运费、机上餐饮赚钱外，机上搭售商品也是不少廉航获取收入的渠道，比如瑞安航空会在飞机上销售彩票，而空少站在走道里吆喝：“XXX 商品不要 999，不要 199，只要 99。”想必乘坐过春秋航空的人，一定也对此印象深刻。
（图片来自：The Sun）
可别小看了这些生意，以瑞安航空为例，最新的财报数据显示其营业利润高达 24.56%，西南航空为 16.54%，远超法国航空（5.37%）和汉莎航空（7.89%）一众高大上的全服务航司。
廉航安全吗？
因为价格便宜，加上机上服务（如果有的话）和硬件设施都比较一般，廉航容易给人一种“没有传统航司安全”的印象，但事实并非如此。砍掉餐饮和服务，但廉航并没有砍掉安全。
无论各家廉航如何绞尽脑汁压缩成本，还是要在满足各国航空管理局苛刻的安全标准下才能载客飞行。
美国联邦航空管理局（FAA）发言人 Les Dorr 曾对此有过说明
每一家航司，无论是像 Spirit 一样的廉航还是像美联航一样的大型航司，都必须满足 FAA 规定的安全准则。既然每家公司都满足同样的标准，也就不存在哪家航司比另一家更安全的情况。
以我们前文提到的美国西南航空为例。作为全球最历史悠久、规模最大的廉航，该公司自 1971 年成立至今，除了 2011 年因机舱失压而紧急降落外（无人重伤），还未有过重大空难；我国著名的廉航春秋航空，十几年来也没有出现过重大事故。
网易曾在《那么我们还能坐廉价航空公司吗》一文中列举了德国航空安全数据评估机构 JACDEC 给出的一组数据，来证明廉航在安全性上并不比普通航司差：2003-2013 年期间，普通航空公司客机一共发生 818 起“严重事故”，160 架飞机“全毁”；廉航发生“严重事故”为 112 次，“全毁”的飞机为 14 架。文中表示：
按照廉价航空在全球民航班次中超过 20% 的比例计算，廉价航空的事故数据并不比普通航空更差。
（图片来自：Wikipedia）
当然，这并不是说廉航就一定很安全了，还是存在一些不靠谱的航司。比如印尼的亚当航空（Adam Air）就在 2008 年因安全问题引发了一系列事故后，被当局要求关闭。印尼狮航（Lion Air）这几年发展速度相当快，但时不时见诸报端的事故也让人感到胆颤心惊。一方面是由于当地政府为了发展航空事业而降低航司运营门槛，另一方面也与该国在合格飞行员数量、机场技术等方面的缺失有关。
非洲地区的廉航安全状况也不容乐观，准确来说，是该地区航司的整体安全状况都不太让人放心。根据国际航空运输协会（IATA）2016 年的报告，2015 年非洲是事故率最高的地区，每百万航班发生 7.88 次事故。不过相比于过去 5 年的数据，这已经是很大进步了，2010-2014 年期间，非洲平均每百万航班发生事故的次数为 11.64。
总的来说，美国、欧洲等发达地区的廉航还是可以放心乘坐的，我国的航司也足够靠谱，而如果是在非洲、印尼等地区，还是尽量避免乘坐廉航吧。
一些常见的廉航公司
携程、去哪儿、Expedia 等 OTA 网站在给出搜索结果时，通常不会把廉航跟普通航司区分开来，这就会导致一些不了解廉航规定的消费者，因为价格原因选择了廉航，却并不知道这些航司的限制条件，结果就是大包小包到了机场后，发现还要支付数额不菲的托运费，或者是想临时改签发现手续费都够重新买张机票了，这样的场景在机场并不少见。
因此，我们列出了一些国内外常见的廉航以及一些容易被大家忽略的注意事项，希望能对大家的出行有所帮助。
国内
春秋航空：国内规模最大的廉航，也是国内最大的民营航司。主营地为上海、广州、哈尔滨等，覆盖面较广，还有直飞韩国济洲岛的航班。
（图片来自：凤凰网）
九元航空：为吉祥航空旗下的低成本航空，大本营是广州，名字来源于该航司时常有“9 元”的超低价机票促销，诸如 19、29、99、199 元的系列特价机票也是其一大特色。
（图片来自：SMZDM）
中联航：全称是“中国联合航空有限公司”，隶属东航，从北京、乌鲁木齐出发的航班较多，还有北京至衢州、佛山、石家庄、衡阳这几条独家经营航线。
西部航空：属于海南航空旗下，官网说这是中国西部第一家低成本航空，顾名思义，其航线自然是西部地区为主，主运营基地位于重庆江北国际机场，第二运营基地位于郑州新郑国际机场，还开通了重庆-新加坡的国际航线。
成都航空：前身为“鹰联”，四川航空是其股东之一，主营运地成都双流国际机场，以前往昆明、丽江、兰州、郑州等城市的航班居多。
亚洲
（图片来自：What The Flight）
亚洲航空（AirAsia）：亚航应该是珠三角很多前往泰国、新加坡的旅客的出行选择。该航司时不时会有力度不错的促销，如果你手速够快，抢到两位数的机票也不是什么难事。即使抢不到特价机票，从澳门、香港出发的亚航机票价格也相当实惠了。
欧洲
易捷航空（EasyJet）：英国的廉航，有不少往返于曼彻斯特到欧洲主流城市（巴黎、马德里、日内瓦等）的航线，巴黎、马德里、日内瓦都是其主要起降地。优势在于这家航司选择的多为大机场，不需要担心去偏远机场的交通问题。
（图片来自：EasyJet）
瑞安航空（Ryanair）：来自爱尔兰的廉航，低廉的价格是其一大优势，覆盖范围与瑞安差不多，但他们家经常选择偏远的小机场或是小城市的机场。准点率不错，但偶尔也会导致机长为了准时抵达而采取比较冒险的行为。这家航空还有一个有趣的习惯，与俄航一样，他们的机组人员也经常会在飞机安全降落后集体鼓掌……
挪威航空（Norwegian）：瑞安和易捷航空的老对手，号称是欧洲第三大廉航，主要提供北欧各国之间的航班以及从北欧前往欧洲大陆甚至北非、亚洲等地的航班。
（伏林航空广告，图片来自：Coloribus）
伏林航空（Vueling）：总部位于西班牙巴塞罗那，主要航点包括巴塞罗那、里斯本、米兰、奥地利、巴黎、罗马等，价格不像易捷或瑞安那样便宜，原因在于该航司的经营模式比较接近于普通航司，比如提供机场贵宾室，有自己的常客计划等。由于伊比利亚航空所属的 IAG 集团在 2013 年收购了伏林航空，因此我们有时候购买到的伊比利亚航空的机票，会显示是由伏林航空承运的。
美国
（图片来自：First We Feast）
西南航空（Southwest）：作为美国历史最悠久的廉航，西南航空的航线基本覆盖了美国的主要城市。像公交车一样的登机方式也是该航司首创：乘客在飞机上没有固定的座位，找到空位就可以坐下。另外，虽然是廉航，但飞机上还是会提供一杯免费的饮料和简单的食物，还可免费托运两件行李。
（图片来自：JetBlue）
捷蓝航空 (JetBlue)：主要运营美国内陆航线和来往加勒比海、巴哈马和百慕大的国际航线，主打优质的机上服务，提供免费且不限量的零食以及免费的机上 Wi-Fi 服务都是该航司的亮点。
精神航空（Spirit）：主要经营美国中东部与加勒比海地区、墨西哥及拉丁美洲等定期国际航线，主营运城市为亚特兰大、芝加哥、达拉斯、拉斯维加斯等。
如果你决定购买廉航，需要注意以下几点：
看清楚机场名字，不要跑错场，查好机场周边的交通路线，比如中联航在北京用的是南苑机场，不要想当然地跑去首都机场；大部分廉航是不能免费托运行李的，请规划好行李数量，有托运需求的，最好在官网提前办理托运手续，价格比现场办理要便宜得多；由于廉航通常省去了机票代理环节，因此官网和 OTA 渠道的价格基本不会有差别，建议在官网购买，欧洲的廉航尤其如此。但官网订票通会有附加行李、选座、保险等附加费用，需要你时刻睁大眼睛去掉这些多余的费用选项。欧美不少廉航会要求乘客在官网办理值机手续，有些需要自行打印登机牌，有些则出示电子登机牌即可，订票时请留意航司要求。国内的廉航都未接入中航信的系统，因此廉航航班不在绝大多数延误险的理赔范围内。虽然有着这样那样的限制，但廉航单凭“便宜”这一优点，就能帮它获客不少，尤其是在学生党中颇受欢迎。不过，所谓“一分钱一分货”，在省钱的同时，也要考虑其中的隐性成本，比如因此在机场交通上花去四五个小时，那么你可能需要认真思考一下自己的时间是否真的那么“廉价”了。
▍↷廉价航空与一般航空有什么区别？
廉价航空和一般航空，其实在飞机安全性方面没有什么区别，都得满足民航局的适航要求。
价格便宜是主要是由于航空公司通过降低服务质量来降低成本，比如更紧凑的座位安排，没有提供航食，行李没有托运服务。有些甚至还会在机上推销商品，如果需要获得更多的服务，乘客需要额外再多付费。
国内外好多航空公司通过拉低票价吸引客户，也都获得巨大的成功，比如国内的春秋航空，美国西南航空等。
对于短途旅行和学生来说，廉价航空是不错的选择。
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