兴泉铁路为什么是单线？
▍↰兴泉铁路为什么是单线？
兴泉铁路是从江西兴国到福建泉州的一条客货共线的铁路，当初之所以规划设计为单线铁路，从最初国家对这条铁路的定位就可以找出原因，得出答案，国家对兴泉铁路的定位是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。从这里可以看出兴泉铁路由于不是国家干线铁路，自然就不会得到高度重视，再加上沿线地区主要是经济发展相对落后的革命老区，客运和货运需求都不会太高，所以将兴泉铁路修建为单线铁路既能解决沿线地区不通铁路的问题，又可以将投资成本控制到最低，避免以后的运营亏损过大。
甚至在当初的规划方案中，兴泉铁路是一条以货运为主、兼顾客运的铁路，这就表明当初相关铁路部门对于沿线地区的客流量预估比较低，由于沿线都是些县和县级城市，只有终点站连接地级市泉州，而泉州的客流自然不会集中在时速只有160公里的兴泉铁路上，所以整体来说兴泉铁路通车后客流量自然不会太大。不过由于泉州拥有著名海港，兴泉铁路可以往北连接京九铁路和浩吉铁路等货运大通道，未来货运会成为兴泉铁路的主要功能，从北方内陆地区的货物可以通过兴泉铁路抵达泉州，再从泉州港出海。
虽然兴泉铁路只是一条单线铁路，其运力自然就不能和双线铁路相比，这是国家通盘考虑的结果，但是好在其设计时速可以达到160公里每小时，而国家已经运营着一款适合这类铁路的复兴号动力集中型列车，也就是大家比较熟知的“绿巨人”动集，这款列车相比于普通的客运列车，其车内乘车环境得到较大提升，舒适性大大提高，而且运行速度最高可以达到160公里每小时，既能给沿线地区带来相对快速的出行条件，又可以把票价控制在相对较低的水平。而且兴泉铁路在兴国可以和京九铁路连接，在宁化可以和建化铁路连接，在清流与清冠铁路连接，这样也能扩大兴泉铁路的通达范围。
▍♀兴泉铁路为什么是单线？
作为一个泉州德化人，而自己又在铁路上班。
当我知道兴泉铁路会通过自己家乡的时候，我很高兴，因为在泉州，德化跟永春两个县城是泉州迄今没有铁路的两个。
当我知道这条铁路是单线的时候，我又很失望，因为我回家还是不能坐这条线路回家。
所谓的单线，像青藏铁路那样，可以理解，施工困难，投入巨大，还有一些经济地区因素。
但是兴泉这条线路打着革命的口号而建设起来，东绕西绕，把大田，德化，永春等好几个至今没通过火车的县城串起来，然后结束哪个县城打破没通火车线路的记录，想想都觉得有点可笑，我想这个是一个建成单线的原因吧。
另外一个就是这条线路支持着货物运输，客流量办理的几个站点基本可以忽略，120km的时速，基本说可以很慢了。现在火车站点偏离城区较远，坐大巴，小车都比他快到达目的地。货运应该是这条线路建成最有意义的一点点吧，就拿泉州德化来说，德化在泉州西北内区，作为全国的三大瓷都，80%的瓷器出口海外，但长期交通不便，车辆运输有限，铁路货运一定程度或许会改变现状吧。
兴泉铁路属南昌铁路局集团有限公司管理，长期以来，福建这边交通就不行，只是这几年来，海峡两岸发展的原因，所以这几年福建这边修建铁路才慢慢变多。可能有时候会觉得，能给你修建一条铁路就够了，地区说话要有一些说话权吧。
单线铁路投入成本低，双线又浪费，设计时速120~160km，设备又要求不高，检修方便。在我们看来，没有特别大的意义来建设这么一条线路，但是很多时候，单纯几个领导说要建就行了(●°u°●) 」
▍❥兴泉铁路为什么是单线？
兴泉铁路是江西省兴国县至福建泉州的国家一级铁路，是一条电气化的单线客货两用铁路。由京九线兴国站引出，经江西赣州市兴国、于都、宁都、石城，连接福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田、德化、永春、安溪、南安等县市，最后到泉州市。
兴泉铁路全线长约496公里，把赣闽两地紧密相连，所经之地大多都是山地丘陵地区 ，地势险要，特别是途经武夷山，隧道、桥梁特别多，施工难度可想而知。这条铁路设计时速120——160km/h，兴泉铁路的计划建设工期4年半，项目于2017年3月开工，预计于2021年底前建成。
兴泉铁路为什么是单线而不是复线呢？这主要是由社会效益和经济效益，以及国家对铁路的规划需要综合考量决定的，还有途径地区，城市人口规模、经济发展程度、城市发展规划、地质与环境特征、建设要求、资金投入与效益等因素。如果单线够用就没有必要建复线，从地图上可以看出兴泉铁路把两大主干线相连，加上四周铁路网系发达，这也是修建单线的原因。最后兴泉铁路建设的重要意义是:开发沿线资源、服务革命老区，把赣闽革命老区相连，是打通泉州海港通往内陆铁路货运的一条重要经济通道，对促进赣闽经济发展起到至关重要的作用，有利于泉州市一带一路的海上起点通往东南亚乃至世界的动力推动。
▍Ⓐ兴泉铁路为什么是单线？
前天 21:18
因为厦贱省不想让泉州建啊，如果兴泉建设成时速250公里或者更高，那么小厦门鼓吹的“渝长厦”高铁还有建设的必要吗？既然没办法拒绝泉州，那就同意，同意你泉州建设一条形同鸡肋的单线“兴泉”铁路，这样将来小厦门又可以出面要求建设“长厦高铁”，“南厦高铁”（南平——厦门）了。小厦门不是已经出手了吗？小厦门媒体和各路五毛们不是开始鼓吹“南厦高铁”要撇开泉州市区，将要串联起南安，安溪，永春，德化了吗？再回头看看，泉州建设了一条“泉三高速”，小厦门马上重复建设了一条“厦沙高速”，动车站不让泉州建大，不给泉州始发权，部分热点车次不停泉州站，小厦门不断鼓吹“厦门地铁要通到晋江”，暗地操控“泉州港合并”事件，公开反对晋江机场复航，，，，一桩桩，一件件，意图还不够明白吗？小厦门自己需要通过交通建设来吸引泉州地区的巨大人流，才足以支撑起小岛的优越，同时又必须压制泉州的交通建设，只有泉州烂了，差了，建不成了，小厦门才有机会，否则冒然出手名不正言不顺。小厦门认为兴泉铁路“动了厦门奶酪”了，小厦门认为整个闽南，福建，乃至于中国东南沿海的海陆空必须是由厦门控制主导，以厦门为主，漳泉配合，闽南的一切都应该是厦门的，厦门说了才能算，厦门同意了，你们才能动作。包括区改。@haibok @江左萌宗主煤藏酥 @人民网 @圈教主 @南方都市报 @泉州网 @勇狗库狗迷死ma @喷子总会首席执行官 @自由的泉州郎A @努力的洋葱cxc @中国网 @佳阳1368
▍▐兴泉铁路为什么是单线？
兴泉铁路建设初期曾进行过深入的调研，其实一条条路的建设开通需要考虑非常多方面的问题，兴、泉这两个地方本身都有大轨道铁路经过，这就摆明了兴泉铁路是起到联系的作用。其实归根到底主要还是由社会效益和经济效益，以及国家对铁路的规划需要综合考量决定的
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