为什么很多战斗机的发动机和进气口都在腹部，而不是背部，这不是很容易被地空火力攻击？
▍➹为什么很多战斗机的发动机和进气口都在腹部，而不是背部，这不是很容易被地空火力攻击？
战斗机都要保证大迎角时的进气量，服役型号没有一个放在背部的。试验型号放在背部，也得抗在脑袋上。
不光是战斗机，只要是飞机，都会有一定迎角的时候，都要首先保证迎角下进气的问题，再谈其他的。
只有四平八稳飞、为了隐身不惜代价的B2的进气道在背上。H20和B21也是。
▍➹为什么很多战斗机的发动机和进气口都在腹部，而不是背部，这不是很容易被地空火力攻击？
飞行器能够遨游蓝天一是靠机翼产生升力更重要的是动力之源……发动机。
目前为止常见的几种飞行器动力……涡扇、涡喷、涡轮轴
发动机。
喷气式战斗机的进气道是飞机整体布局以及飞机性能指标的关键机载设备和部位。
（各种喷气式发动机作战飞机整体布局以及进气道／进气口形式）
早期的喷气式发动机进气道大都采用机头进气道／进气口、结构简单、进气效率高、但是，随着雷达系统的诞生作战应用、机头进气道影响雷达系统设备的按装。
两侧式〔S〕
进气道／进气口合理的解决了雷达的装配与发动机进气需要、两侧进气道为了满足飞行速度的不同阶段进气量需要结构复杂、重量大。
〔美军／F-16战斗机经典的机腹式进气道／进气口〕
（美军／全球鹰无人机机背式进气道／口设计）
喷气式飞行器／飞机采用那一种进气道／进气口，是根据飞机的性能和需要整体布局通盘考虑的。
现代战争中，真正给喷气式作战飞机带来“杀身之祸”的并不是发动机进气道／进气口、而是发动机的“屁股”……尾喷口产生的废气以及高温。
（喷气式发动机地面试车、可以清楚的看到尾喷口产生的尾焰、高温气流〔尤其是加力式喷气发动机〕）
典型的飞机空战武器装备／空对空导弹，空空弹的作战
模式就是利用喷气发动机尾喷口产生的高温“热源”的特征、导弹弹头装备了红外线自动制导“寻热”技术、对飞机发动打击。
地对空导弹武器系统也同样采用远红外技术+雷达照射+目标指示+制导技术打击空中目标！
所以说，喷气式发动机战斗机进气道／进气口采用那一种形式是全盘考虑的，造成飞机“挨打”的原因与进气道和进气口没有太多的原因，是与排气口“尾喷口”有直接原因。
▍✷为什么很多战斗机的发动机和进气口都在腹部，而不是背部，这不是很容易被地空火力攻击？
淘金客说：讲干货不扯不着调的东西，战斗机并不容易被自下而上的高炮火力击中。进气口在腹部好处更多。进气道也并不算什么弱点，被击中问题也不大。
先说进气口放在腹部的好处。战斗机将进气道安排背部的话，缺点除了飞行员弹射有麻烦以外，在做大迎角过失速机动动作时，机身会严重遮蔽进气口，造成发动机推力下降，严重时甚至会导致熄火。而放在腹部，大迎角机动时机身让气流折转，反而会增加低速下的进气效率，好处多多。
再来说对腹部进气道的威胁。威胁较大的是小口径直射高炮，防空导弹倒真不一定就直接击中腹部，要看导弹用的什么导航方式。而战斗机平时飞得并不低，真正低飞容易被高炮击中的，是攻击机。这里面又要分一下，类似欧洲的“狂风”、“掠夺者”还有美国的F-111这样的飞机在超低空是高速飞行的，相对地面的角速度极高，除非是类似“密集阵”这样的全自动火炮，否则很难跟上它们的速度。这一类攻击机机腹的威胁并不大。
第二类是战斗机兼职的，比如F-16，有腹部进气道。但这类飞机很少执行低空攻击任务，主要在中空活动。它们攻击地面目标的主要武器都有一定射程，比如对地导弹、制导炸弹。即使是无动力的制导炸弹，一般从几千米的中空投放，最远能滑翔数十公里，小口径高炮也很难威胁到它们。
第三类是相对低速的攻击机，执行的是近距离支援、战场遮断任务，要求在战场上空有一定的存在时间，以便随时响应地面的呼叫，地面高炮威胁的主要是它们。典型代表是A-10、苏-25攻击机。这类飞机速度不算快，还要在战场上空盘旋，因此都有厚厚的装甲，特别是A-10，两台发动机高高架在尾部，进气口恰恰在不容易被击中的背上！
要补充一点的，喷气式飞机的进气道并不算太脆弱。即使被击中，问题也不大！题主可能对二战时的P-51“野马”比较熟，它的腹部有个类似的进气口，这的确是弱点，一打就完。因为“野马”的腹部进气口里面是液冷发动机的散热器，一打坏发动机就过热失效。而喷气机的进气道只是个空气管道而已，穿几个洞问题不大。
进气道在背部的主要好处并不是抗损能力好，首先最主要的优点是隐身。尤其是针对地面雷达时，背部进气道被机身遮蔽不会反射雷达波；其次的优点是不会影响腹部弹舱的布置，所以象B-2这样的隐形轰炸机就放背上了。
▍の为什么很多战斗机的发动机和进气口都在腹部，而不是背部，这不是很容易被地空火力攻击？
背部进气设计的飞机也有，但肯定不适合高机动作战战斗机，很简单的道理喷气发动机正常工作需要大量“干净”进气，对于进气道的要求自然就更高。
背部进气两款典型案例可供了解，一款是成功的B2隐形战略轰炸机，亚音速不需要进行高机动作战。因此背部的进气道设计更多是为了满足隐身需要，也就成功的得到应用。
另一款是F-107A截击机美国百式战机的中一员，最早还是常规布局机腹进气，后来为了投掷核武器的需要设计成机背进气。不过在测试过程发现垂直爬升过程一直无法突破设计最大高速，问题就是由于进气道气流不稳定造成。
再回到机腹进气道的问题，战斗机毕竟不是水平飞行的民航客机，需要在空中作出各种机动动作。其中就有大仰角、侧飞、倒飞等，如果选择机背进气在很多情况下机身会挡住进气道，造成吸气不足自然性能直线下降。
现代战机视野良好的高大气泡座舱，对于机背进气来说就是个灾难，进气道完全无法引收大量高速气体。
同时由机翼切割气体的作用，在机背会产生高速不稳定涡流，同样的这样不“干净”的气流进入发动机可能引发喘振。
最后为了保命，在弹射跳伞时能安全逃离，还是选择机腹进气比机背进气效果好。不论哪种布局和题目中所说的容易被攻击没有半点关系，地空火力不会因为进气道不同而选择打或不打。
▍⇓为什么很多战斗机的发动机和进气口都在腹部，而不是背部，这不是很容易被地空火力攻击？
这是个很好的问题，发动机进气口设计在战机背部的话，确实可以提高隐身效果，美国的B2战略轰炸机就是这样布置的，但是对于战斗机来说并不适合
第一，如果进气道在背部的话，为了保证进气量，需要避开座舱的阻碍，进气口的位置可能会高高耸起，不利于战机气动外形
第二，战机高速飞行的过程中，流经机背的气流都是机翼拉出来的高速不稳定涡流，这样的气流进入发动机，不能保证发动机稳定高效的运转，极有可能引发发动机的喘振，可以看看下图
第三，战机在做一些超机动动作的时候，例如，大仰角爬升，仰起的机身就会对进气口起屏蔽作用，致进气口效率大减，进而使发动机工作失常
第四，我想是为了安全吧，如果飞行员弹射跳伞逃生，发动机的进气口又恰好在背部........
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