D挡走天下，自动挡怎么开会比手动挡省一半油？
▍D挡走天下，自动挡怎么开会比手动挡省一半油？
老是削尖脑袋想哪些既要马儿跑得快又想马儿不吃草的巧儿，这不是现代版的"周剥皮"吗？现实点吧戴着囗罩跑步会缺氧的。
▍D挡走天下，自动挡怎么开会比手动挡省一半油？
为了使用上的方便，越来越多的人在选购车子的时候会选择自动挡汽车。自动挡汽车最大优点就是使用方便，尤其是在堵车和上陡坡的时候，优势更加明显。
但是所谓的D档走天下并不是十分合理的。根据不同的路况，选择合适的档位，会减轻变速箱的磨损和负担。更有利于车子的长期使用，减少故障率。平常的铺装路面非常的平坦，使用 D档是最合适的。上陡坡的时候最合适的档位应该是L档，L档可以让车子获得更大的牵引力来保障有足够的动力完成上坡。下大坡的时候我们则需要使用L档，可以充分利用发动机来控制车速，减轻刹车系统的磨损和负担。
在我们印象里，手动档的车子会比自动挡的车子省油。但是汽车发展至今，事实并非如此。那本田飞度来说吧，本田飞度的变速箱为档手动和CVT变速箱。官方公布的油耗数据，是CVT版的油耗要低于手动档的油耗。所以说，手动档的油耗低于自动挡的说法已经成为过去式。
再来说说如何让车子更加省油吧。影响汽车油耗高低的因素除了发动机本身原因外，还与以下因素有关。1.个人的驾驶喜欢，风格。如果想让车子省油，那么就要养成良好的驾驶习惯，比如说轻柔的起步，提前预判减少刹车，不要长时间怠速热车等等。2.路况。出行要尽量选择合适的道路，避开复杂的路况和拥堵的路况。3.经济时速。每部车子有都经济时速，一般情况60km/h~90km/H是车子的经济时速。速度太低车子跑不起来会浪费燃油的，同样速度太快空气也就越大，同样费油。4.车子的负载。车子上没用或不常用的东西要搬下车子，这些东西不仅占车子空间，还会增大车子的载重，增大汽车的油耗。5.胎压。胎压过低会增大行驶阻力，增加油耗。胎压过高，同样非常危险。所以胎压要控制好。
平时的一些好的行车习惯，会对减少汽车的油耗很有帮助，并且能够延长车子的使用寿命，让行车更加安全。所以说，养成良好的行车习惯非常重要，那么小伙伴们赶紧转发，收藏吧。
▍D挡走天下，自动挡怎么开会比手动挡省一半油？
我开过自动挡，又开过手动挡后发现，自动挡再如何节约，都不可能比手动挡省一半油。这是二种变速箱的技术特性决定的。比如变速箱传动效率，手动挡是最高的，为95%左右，动力损失最小。而自动挡里面的cvt变速箱，传动效率仅有78%，AT变速箱仅有87%，DCT仅有93%。不过自动挡车也有省油技巧。虽然达不到比手动挡省油一半这么夸张，达到跟手动挡油耗差不多还是可行的。
自动挡车省油技巧汇总
我开过手动挡，又开过自动挡后发现，二者省油技巧大多不相同。因为手动挡是人控制的，自动挡是变速箱ECU控制的。开自动挡，要顺从自动挡的控制逻辑，从中找到最省油的开法。
第一，自动挡想省油，油门怎么踩？其实跟手动挡一样，也是缓踩油门。
因为踩油门这个动作是控制节气门开度的，发动机会根据气门开度决定喷油量。而发动机如何知道节气门开度呢？通过传感器。传感器传输数据存在延迟。若踩油门轻一脚重一脚，气门开度时大时小，发动机就无法准确喷油，喷油量时大时小，浪费汽油，推高油耗。
第二，提高预判能力，适当延长跟车距离，减少刹车。
踩刹车这个动作，其实是将发动机的动能转化为热能消耗掉。想要省油，就应该减少刹车。那么如何减少刹车呢？第一靠开车时的预判。比如前方有红灯，此时就该松油门滑行过去，不要再踩着油门了。比如前方开始堵车，此时就应该提前丢油门，滑行过去。比如前方有弯，有视线盲区，是开到弯道前，盲区前给一脚刹车减速好？还是滑行过去顺带减速好？自然是后者。所以，根据路况预判，就能用滑行代替刹车，既能减速，又能省油，一举二得 。
正常行驶的时候，想要减少刹车，可以适当延长跟车距离。跟车距离长，前方刹车时，我方丢油门滑行减速即可。待前车重新加速，我方轻踩油门跟上即可。若是跟的太近，前车刹车，我方跟车距离不够不刹车就会追尾，就必须踩刹车。
第三，下坡时，合理利用发动机制动。
下坡时，在惯性的作用下，发动机的瞬间油耗为0，连怠速油耗都可以省掉，不踩油门车子也能往前跑。那么，如何延长这种状态呢？要合理利用档位。
自动挡车在下小坡时，可以从D档切换到手动模式，将档位挂最高档，发动机制动效果最弱，滑行距离更长。下长陡坡时，利用手动模式将档位挂到较低档位，比如3.4档，保证安全。长陡坡即将下完，就需要挂到最高档，减少发动机制动阻力，延长滑行距离，达到省油的目的。
第四，减少怠速时间。
怠速时，汽车未动，却还在烧油。一台1.5L排量的汽车，怠速油耗在0.5-0.7L/100km之间。省下这部分油耗，可以减少整体油耗。
如何减少怠速油耗？第一是冷启动后，减少热车时间。现代汽车都是电喷，直喷车型，不需要热车也能正常使用。车企用户手册也未要求用户冷启动后热车。除了北方极度寒冷的地方，温度在0°以上的地区，冷启动后直接挂档起步即可。
第二是合理利用自动启停。自动启停地初衷，就是为了节约怠速油耗。想要省油，开启该功能即可。
第五，减少车载电器使用频率及数量。
汽车上的空调，车机大屏，座椅加热，音响都需要用电。电从哪来？自然是发动机带动发动机供电。就像增程式混动车一样，用油换电。车载电器用的越多，耗电量越大，发电占用的发动机功率就越大。为了维持动力不变，又能维持发电功率，发动机只能多喷油，油耗自然会高一些。若是减少车载电器的用电数量及使用频率，就能达到省油的目的。
第六，保证轮胎气压充足。
轮胎都有建议气压。气压低了，轮胎过于扁平，接地面积大。虽然开起来滤震好，但是会导致油耗升高，还有爆胎风险。想要省油，轮胎气压至少打到推荐气压，也可以打的略高一些。这样不但省油，还能减低爆胎风险。当然，看起来也颠簸一些。
第七，高速不要跑太快，时速90-100即可。
高速上时速越快，风阻就越高，相应的油耗也越高。但是太慢了，又变成了省油不省时间。所以，既省油又省时间的时速是90-100km/h。
一台1.5T的SUV车型，时速120瞬间油耗7.5L，时速110瞬间油耗6.8L，时速100瞬间油耗6.3L ，时速90瞬间油耗5.8L。时速90-100是最佳时速。
第八，堵车时加速要慢，不堵车加速要快。
在拥堵路况加速太快，容易追尾，也容易出现刚加速又不得不踩刹车的情况。为了省油，堵车加速尽量慢一点。这时候，小油门加速即可。
不堵车的时间，加速却不建议太慢。根据发动机热效率图，发动机最高热效率区间，一般在2000-3000转，最大扭矩70%交汇点之间。在某个转速点，或者接近该点的时候，发动机最省油。
一台1.5T排量的家用车，最省油的转速是1800-2000转左右，时速60-80。在不堵车的情况下，尽快提速至该区间最省油。若是磨磨蹭蹭加速，会延长到达省油工况的时间，反而更加废油。这时候，中等油门加速即可。
第九，合理使用空调。
空调制冷时，需要发动机带动压缩机，会额外消耗燃油，百公里大概多耗1-2L油。有些人就开窗透气，不开空调以省油。这种想法是好的，顶多牺牲一下舒适性。但是时速到了60km以上，再开窗透气不开空调省油反而达不到省油的目的。因为时速60以上时，开窗会破坏汽车风阻系数，导致风阻升高，油耗增高。总得油耗，比不开空调省得那点油还好。所以，时速60以上，该开空调还得开空调。
空调制热时，很多人觉得制热用的是发动机预热，一上车就打开。这样也不行。因为发动机冷车状态时开制热，会延长发动机冷车时间，使发动机无法进入最佳工况。发动机冷车时间长，因为机油粘度高，运行阻力大，油耗会比热机状态下高。
同时，冷机状态下为了更快出暖风。发动机会增加喷油量加快热机，也会增加油耗。正确的做法，是在发动机未达到90堵时不开暖风。待热机后，再开制暖。
第十，减少没必要的载重。
汽车载重越大，油耗越高。用车时尽量勤快点收拾后备箱，不要的东西拿出去。也不要在后备箱放一箱箱的水，一箱水几十斤，一次又喝不完，只会增加车重，增加油耗。加油不跑长途加半箱即可。半箱油跟满油差20kg左右，也能起到省油的目的。总之，没必要放在车里的重物都收拾出来。车轻一点，油耗就能低一点。
以上，就是个人的一些省油技巧。说的不对的地方，欢迎留言指正。
▍D挡走天下，自动挡怎么开会比手动挡省一半油？
自动挡汽车正常驾驶可以更节油·「自动带档滑行」是节油基础
内容概述：
前进挡数量与变矩器的问题带档滑行的节油原理解析自动挡汽车与手动挡汽车相比，油耗是更高还是更低？也许对于从「5MT」阶段开始驾驶汽车的老司机而言，MT（手动挡）汽车早期确实更节油；原因为同期的自动挡汽车只有两种变速箱可选，标准为【≥4AT&CVT】，前进挡数量与特殊换挡结构决定了油耗总会偏高。
然而随着自动变速箱技术的不断进步，5/6MT的节油优势已经完全不再了。
变矩器·离合器与前进挡
基础知识：变矩器的缺点与升级。
4AT从1939年由通用汽车公司开始普及，至今已经有81年的历史；早期普及的价值仅限于降低车辆操控的强度，说白了就是让驾驶更轻松，在油耗方面的表现很不理想。首先是因为这种机器采用液力变矩器传动，并且初期有大量的AT没有「单向锁止离合器」这项配置，那么传动过程中就必然会有较大的动力损耗。
液力传动是通过发动机带动变矩器的泵轮转动，泵轮搅动变速箱油（ATF）流动并增压；ATF通过导轮传递到涡轮而推动其运转，涡轮连接的是变速箱的动力输入轴。这就是将油液作为传动油实现动力传递的概念，而油液既然能被“泵”（压缩），则说明在被压缩的过程中已经损耗了发动机输出的转矩，也就是扭矩或动力的概念。
（扭矩×转速÷9549×1.36＝马力）扭矩因变矩器本损耗则马力降低，马力小则加速能力差且车速低；基于扭矩和转速是相乘的关系，所以只能通过拉升转速的方式提高马力，而高转速等于更高的喷油做工频率。（高油耗）
然而手动变速箱采用的是离合器刚性结合传动，干摩擦式离合器结合后的传动损耗同样存在，但相比早期的变矩器总还是更低一些。这是早期自动挡汽车费油的核心因素之一，不过问题已经解决了；方式是通过变矩器加入单向锁止离合器，起步时通过变速箱油传动，而在车速平均超过10km/h后即可推动涡轮泵轮刚性结合，这种既能保证低油耗同时又能实现平顺加速的设定已经超越MT了。
重要升级：如果说AT的变矩器仍旧存在短时间动力损耗，油耗“可能”会比MT更高的话；那么湿式双离合总是没有任何问题了，因为这种机器同样是以刚性结合传动，ATF虽然会造成离合器片的滑动传动（滑磨功的损耗），但通过多片式湿式离合的高压作用力，可以实现的是传动损耗比手动挡汽车的干式离合器更高。
而离合器具备了变速箱油润滑与散热的保护，主轴高速旋转的过程中，油液会因离心力有效飞散到摩擦片上；这种设计可以让离合器片使用20万公里左右，这已经是手动变速箱的很多倍了。那么在使用寿命做够长的前提下，起步加速能够长时间的半联动，起步的平稳性并不比AT的变矩器差，至此动力损耗的问题得以解决了。
前进挡数量的重要性，4/5AT已经是过去式。
手动挡变速箱早期有3MT，不过大部分司机都只开过5/6MT的汽车；以5挡手动变速箱为参考，在不同车速使用的前进挡标准大致如下。
1挡≤20km/h2挡≤30km/h3挡≤40km/h（城市道路可用四挡巡航）4挡≤60km/h5挡最高拉升至120km/h数字越大的前进挡放大车速的能力就越强，反之放大扭矩的能力越强；说白了就是小数字前进挡主要用于重载起步加速的放大动力，大数字前进挡用于高速驾驶时降低转速，因为只有低转速才能实现低油耗。降低转速放大车速的原理很简单，比如发动机带动大齿轮低速运转，从动齿轮很小则大齿轮转一圈小齿轮能转很多圈，小齿轮件转速决定车轮转速（车速）。
图1：5挡模拟齿轮比
图2：1挡模拟齿轮比
综上所述，前进挡的数字越大巡航转速就越低，而前进挡的数量越多，最高前进挡放大车速的能力就会越强；那么早起的4AT则必然更差。
1挡≤25km/h2挡≤35km/h3挡≤60km/h60-120km时速均用4挡在齿轮比固定的前提下，转换的扭矩已经不变化了；扭矩与转速是相乘的关系，扭矩不变则只有提升转速才能加大马力，于是这些4AT变速箱实现相同的巡航车速时的转速，总是比5MT的手动挡汽车更高，再加上初期变矩器的动力损耗，油耗肯定是会更高的。
（四冲程发动机转速数值除以二，得出的数值为每分钟喷油做功次数，转速越低单位时间喷油量越少所以越节油）
趣味现象：主流的1.5T/2.0T汽车是不是很少有五档或六档手动选项了呢？事实就是这样，原因其实很简单，因为现阶段最低标准的自动变速箱也是6AT，加上单项锁止离合器的变矩器，油耗可以做到与6MT相当；同时又能带来轻松的驾驶感受，那么只要价格合理则没有理由再考虑MT。
重点是变速箱的类型越来越丰富，湿式双离合已经普及「7挡」，最高前进挡其实就像是巡航挡，齿轮比主要用于降低转速放大车速，耗油量当然会更低。而在乘用车型的≥13万的范围内，8/9/10AT已经普及，商用车型比如皮卡已经从11万级别开始普及8AT，想要节油当然要选择这些有更多前进挡的变速箱喽。
特殊机型：CVT·无级变速器并不是种能够理想降低油耗的变速箱。这种这种机器的换挡结构比较特殊，以是以老两组由液压力控制的夹角可变锥形轮，连接一台钢带或钢链，以滚动摩擦为基础传动。
滚动摩擦的传动损耗也是比较大的，在四大类自动变速箱中毫无疑问表现最差；所以使用这种机器的车辆油耗普遍偏高，想要降低耗油量就只能通过缩减排量与车身减重，然而整车综合品质会更低。
带档滑行·节油有效从2001.09开始，化油器技术在汽车领域不允许使用了；取代这种技术的是「电喷系统」，结构由油泵从油箱中抽取燃油并加压，送至喷油嘴后，由电磁阀控制喷油嘴闭合需要、电路通路打开后开始喷油。
喷油嘴的本质就是个电磁阀，电控系统可以控制其闭合与打开，并且能控制时间与频率；那么在不需要喷油的时候，电控就能够停止喷油，这是不是会更节油呢？汽车在滑行过程中是不需要喷油的，因为滑行时是由惯性力推动车辆前行，车轮是被动运转的——在挂入前进挡的的时候，车轮会通过传动系统一直刚性连接到发动机的曲轴，概念如下。
所谓的发动机转速其实指的就是曲轴的每分钟的转速，曲轴是发动机的传动轴；那么在滑行过程中的被动运转阶段，车轮转动曲轴当然也会转动，此时不用喷油燃烧做功就能转速，为什么还要喷油呢？
事实就是不需要喷油也可以运转，所以控制系统也设定出了「减速断油」模式；只要发动机的滑行被动转速不低于前进挡的最低怠速转速，或者不超过最高怠速转速，此时就是不喷油的。手动挡汽车想要实现不喷油，就要随着车速的降低而逐级降档，以达到“低车速·低速挡·低转速”的匹配，这种操作实际的节油效果非常好，早些年手动汽车比较火爆的时候，用这种操作还获得过节油奖项。
然而在实际驾驶中却很少这样操作，因为真的有些麻烦（累）；所以也就推到空挡，以800rpm持续喷油的状态任其滑行去吧。但是自动挡汽车会自动降档，在D挡模式中减速到停车的过程中，TCU控制单元会自己完成匹配车速的降档，以实现减速断油的节油操作。
至此自动挡汽车并不节油，使用优秀的自动变速箱的汽车，油耗至少会与MT相当；假设还有≥2.0T-6MT的大排量选项的话，使用7DCT或8/9/10AT的耗油量必然更低。所以驾驶自动挡汽车不用担心油耗问题了，目前仍旧有手动汽车更节油的感觉，原因只是装备手动汽车的主要车辆都是紧凑级和更小尺寸的代步小车，发动机排量也普遍很低，轻车小排量当然会节油，但这不是变速箱的优势喽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利
▍D挡走天下，自动挡怎么开会比手动挡省一半油？
大家好，这里是爱车的厨子，下面分享一些自己开车比较省油方法给大家，感谢您的关注！！！
自动挡汽车要做到比手动档省油一半的情况几乎是不可能的，如果能通过行驶的方式方法让自动车省下这么多的燃油，那么手动车就没有存在的必要了。
D档走天下的人一般都是新手，因为也不知道其他挡位怎么去合理的利用，挡位这一课以前讲过的这里就不过多重复了，喜欢的自己去我的个人主页看看。
虽然说比手动档省一半的燃油几乎是不可能的，但是自动挡的汽车多省点油还是有方法的，下面就把我自己省油的方式分享给大家，但是车辆不一样，仅做参考！
声明：我的车子是奥迪A4L（没有其它的意思，避免有的人说我没车在这里瞎掰），现在的油耗平均是100公里7到8个油，市区行驶的情况，高速的话是100公里5-6个油，相比其他同级别的车型来说这个油耗已经是相当低的了。
一、自动档车省油的方法
大家都知道油耗的高低其实是跟驾驶习惯、环境以及车辆自身的情况等相关的，所以我们一项一项的来：
1.首先就是踩油门，踩油门的时候不宜过重，不要踩地板油，缓慢的踩下去让车辆保持匀速行驶就行了，这样会比较省油；
2.在行驶速度上我们要确保车速不能忽高忽低，踩刹车的频率不要过多，要学会控制车速，能自己缓慢停下来等红绿灯最好，轻点一下刹车就行了；
3.高速行驶最好的省油速度是80km/h，超过这个速度油耗会有所增加；
4.弯道多、红绿灯多、坡道多的路况都比较耗油，城市直路是最省油的；
5.夏天低速行驶的空调能不开就不开，当时速超过70km/h一定要关窗开空调，开了空调不要开窗；
6.雨天、下雪天能不开车就不开车，因为我试过下雨天比正常的天气油耗会多一些；
7.起步的时候应该匀速往上走，不要一次性提速；
8.行驶的过程中最好是不要熄火，熄火次数多了也耗油；
9.车辆外观尽量不要改装，会加大风阻造成油耗增加；
10.汽车轮胎的胎压要按照规定充气，胎压过低会增加油耗；
11.车身或者车轮处的淤泥要及时清理，以免增加车重从而提升油耗；
12.轮胎最好是用原厂的，不要去加宽，宽轮胎油耗因摩擦力和阻力增加也会增加油耗；
13.车内的东西尽量清空，不要增加车子的车重，以免增加油耗；
13.空滤和火花塞等影响油耗的车辆配件要及时的检查更换，以免增加油耗；
14.燃油不要乱添加，以免添加到劣质的或者假冒伪劣的燃油，使油耗增加；
15.加油的时候尽量选择早上去加油（这个跟加油站有关系），车子最好的加油量是显示还有50-70km公里的时候；
16.不要D档走天下，在特殊的环境下要学会利用其他挡位行驶来减少油耗；
17.有自动启停功能的车辆，开启自动启停也会非常省油。
以上这些方法只是根据个人的经验来讲的，虽然没有经过验证，但是我自己一直是这么参照执行的，算做是给大家做一个参考吧。
您还有哪些省油的方式和方法也可以分享在评论下方！！！
我是爱车的厨子，致力于让大家少踩坑，欢迎大家交流学习，感谢您的点赞+收藏+分享！
------------------
推荐阅读：
