雪佛兰迈锐宝xl是不是证明造车的成本没有那么高？
▍雪佛兰迈锐宝xl是不是证明造车的成本没有那么高？
首先，通用百年老企业，自己的专利多，就说明很多东西是不需要付专利费，而且自己能做的，可以大大降低成本。所以通用全系都可以靠价格换销量。但是中国人不认，价格低就是不好的标签已经烙实了。
但是有些车专利没那么多，就只能这采购那采购，成本就上去了。当然不排除有些专门就是卖给中国市场贵。
▍雪佛兰迈锐宝xl是不是证明造车的成本没有那么高？
燃油动力汽车的制造成本就偏低，通用汽车的操作只是在“掀桌子”
名词解释：
“掀桌子”是一种非常重要的技能，它的必要性在于不掀桌子自己一无所有，掀了桌子大家一无所有；这个网络词汇的含义一定程度的等于“同归于尽”，大白话来说的话，那就是你不让我好、你也甭想好。
通用汽车就是合资汽车阵营里第一个掀桌子的车企，其旗下共有别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌，它是怎么掀的桌子，又为什么要掀桌子呢？
很简单，三大合资车系分别为德系、日系和美系，论技术水平毫无疑问时美国车企在内燃机车时代里有领先优势；但是销量最高的却是德系大众汽车和宝马奔驰，其次是日系的丰田、本田和日产，美系通用和福特的市占率要低很多。形成这种反差的原因很简单，德国车企进驻中国市场最早，第一家合资车企是戴姆勒克莱斯勒和北汽集团共同打造，戴姆勒也就是一般理解的奔驰母公司，随后则是大众汽车集团与上汽集团的合作，五年之后引进奥迪与一汽集团合作；随后有了德系和日系的诸多合资企业。
然而，通用和福特的进驻时间就要晚很多，所以没能够在汽车品牌文化形成的初级阶段打下基础；那么品牌影响力就自然不如德系和日系，面对个人用户市场的竞争力差了不少。
久而久之，美系汽车越发展越差，此时如果还不找出破局的方式，那么第一个退出中国市场的车系就必然是美系。
但是破局已然无路可走，因为依靠“TO B”形成的头部品牌效应是难以撼动的，想要破局就只有两台路可走；其一是公商务用车均不采用外国品牌车辆，这从2017年就开始了，不过这打击的不仅是德系和日系，品牌影响力最弱的美系也会受到打击且最大；其二则是走价格战的线路，品牌力不行、产品力没用，而且在汽车电动化的技术阶段中，合资三大车系面对基础扎实的国产汽车，且公商务用车市场全部变成自主品牌的国产汽车，绝对是“双输”，所以就只能打价格战了。
价格战可以打到什么程度？
合资汽车以燃油动力汽车为主体，基本造不好电动或插电混动汽车；而燃油车的制造成本要低很多，目前有10-15万区间的插电混动国产轿车和SUV，有20万级别的同类型中大型轿车或SUV；这些车辆除了车身和悬架两大基础总成以外，还有电动机、电控和动力电池组，电动机的代价不比内燃机低，电控单元的成本高于燃油车的变速器，转向机都得有，五大基础总成一样；可是这些车辆却要多出成本动辄数万元的动力电池组，然而价格还能与这些合资燃油车相同。
由此可见燃油车的制造成本其实有多低，那么通用汽车也就有了很大的操作空间。
适当的降低价格并没有使其有效提升竞争力，初期的迈锐宝、君威、君越、凯迪拉克ATLS/XTS等车价格下探幅度不是很大，销量也一直低迷；这可不是个事，通用汽车却也没有办法，那就只有掀桌子了。
现在的通用汽车价格普遍很低，比如2.0T&9AT的迈锐宝XL实际起售价已经不足15万，君威略高一些，君越实际为中大型轿车，但起售价也早已不足20万；前置后驱的凯迪拉克CT4一度只要18万起售，准大型轿车CT6也不足30万，这要比同级别的德系和日系汽车好得多。
这个标准即便还是无法让销量足够高，但最起码让中国汽车市场用户知道了德系和日系汽车的价格有多“水”。
而之所以低价格也无法盘活通用的原因其实很简单，因为这些外国品牌的卖点主要有两个，因为是伴随文化入侵形成的文化与商品认同感，说白了就是崇洋媚外的那股子“媚劲”；但是不是所有的外国品牌都能被崇媚的，因为在舶来的所谓的“精致文化”里有很小资的东西，其中“拜金”是一个重要的标签，其崇媚的是价格高昂品牌的商品，而当一个外国品牌的商品普遍不贵了，这个品牌也就不值得追捧了。
通用掀了桌子首先伤到的是自己，不过基于燃油车巨大的利润空间，即便以超大幅度下调价格也还能勉强支撑；如果最终能把德系和日系拖垮，使其同样失去品牌力而进入通用之前走过的老路，也许通用汽车还有转机。
不过没想到美系和德系、日系的混战过程中，国产汽车快速的成长了起来；所以最终结果是鹬蚌相争渔人得利，这是通用汽车不太令人讨厌的原因，这家车企也是傻到可爱。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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简而言之，造车成本确实不高，如果制造成本很高的企业，已经在市场大浪淘沙中淘完了，而传统制造业，新换代产品刚出来价格居高不下，很大一部分原因是因为设计成本。
这也是为什么通用几年的车型降价都很多，因为设计费赚回来了，剩下的制造费利润变高了，可以适当让利了。
看下迈锐宝系列的千年老内饰：
所以，更新换代慢的产品（包括造型，内饰），虽然显得过时，但是稳定，优惠大！
设计成本高的原因是：
图纸成本。要知道，一个知名设计师设计一款产品，光外形设计可能就是天价。除此之外还包括内饰设计，其他零部件的结构设计，硬件设计，软件设计。这都是需要很大的投入和很长的周期的。结构件开模。图纸出来后，首先需要手版件送样，验证，确认匹配没问题后，再进行开模，开模后还需要送样，验证。这里面光一个小结构件的开模费就要几万，然而重新设计一辆新车上面有几百上千个部件需要开模（冲压，注塑模等）。供应商匹配。虽说汽车主机厂大部分零件都是外面供应商提供的，但是这也涉及到供应商的挑选，验厂，然后签合同，样品验证，现场调试，性能测试等。这都需要相关人力和设备的投入。现场调试。重新设计的车型，动力系统，刹车系统，电控设备（中控仪表，中控屏，控制器，ECU等），都需要重新现场匹配和调试。性能试验。汽车行业的试验是非常重要的，标准也是很严格的。这其中包括零部件单独的型式试验（比如电控设备的振动，高低温，存储，电磁干扰等），还包括整装车的整车试验，厂内试验完了，还有碰撞，路试，长途路试，极限路况测试（比如我们经常看到的火焰山和漠河的极温环境下的测试）。这些投入，不仅包括试验所损耗的车辆，人员和设备投入。以一个普通人的身份来看，光这些路试做实验的实验人员和调试人员的差旅费和补助，估计一台车下来都得好几万[奸笑]。相反，如果是几年前的车型，只是涉及到很小的改款，那么就可以省下一大笔的设计费和试验费用。所以才能降价几万，让利给消费者。
一点点拙见，说得不全面，可供大家做个简单的了解。
▍雪佛兰迈锐宝xl是不是证明造车的成本没有那么高？
国产合资都一个样，都有溢价。有的品牌值高就买的贵优惠少利润大，有的品牌力不足所以降价还
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