一汽丰田新旗舰亚洲龙能取代皇冠吗？
▍一汽丰田新旗舰亚洲龙能取代皇冠吗？
二者就是风马牛不相及的两台车
亚洲龙就是大号的凯美瑞
皇冠是后驱车型，无论是动力还是操控都要更胜一筹
亚洲龙无论是从历史还是车型定位上都和皇冠差一节。
▍一汽丰田新旗舰亚洲龙能取代皇冠吗？
提到亚洲龙，很多人会想起ES和凯美瑞，但其实最应该想到的是皇冠。因为正是它接替了皇冠，成为丰田在华的旗舰轿车。所以今天的内容，咱们看看亚洲龙究竟为何能取代皇冠？这背后究竟有什么故事！
取代皇冠战BBA，亚洲龙凭着这两点在中国市场打出一片天
网上很多人都在强调皇冠的历史，但对于买车的人来说，超过三代，就已经很成功了。所以亚洲龙几代，皇冠几代并不重要。但从丰田的期待来说，皇冠肯定是更重要的，因为它是唯一没有悬挂牛头标的丰田。静态比拼：亚洲龙更流行，皇冠略显老气
亚洲龙的外观锐利、时尚、运动，它代表着北美的流行文化（亚洲龙专为北美而生的），它是用许多复杂的线条勾勒出的这种感觉，相比皇冠真的年轻不少。
皇冠虽然也有不错的运动感，但它依旧是大气、稳重的，看着就不像是年轻人的车。在配置上，混动顶配亚洲龙和皇冠的运动版价格一样，但却多了LED大灯、并线辅助、车道保持等功能，配置上赢了不少。
亚洲龙的内饰设计遵循堆叠的手法，层次感十足，并且在用料上也作出了区分，悬浮式屏幕的设计让它看起来很简洁，很有科技感。虽然皇冠只差了亚洲龙一代，但内饰上年轻的可不止这些。
皇冠的内饰更加适合成熟稳重的人，皮质包裹、摆动出风口（顶配专属）、柔和的线条和双屏设计，绝对能瞬间让你安静下来。
后排空间表现方面，我身高192，后排腿部有两指余量，头部几乎顶着，但是亚洲龙的后排宽度非常大，乘坐三个健壮的年轻人一点问题没有。
顶配车型还有后排控制区，能够对后排靠背、座椅加热、媒体进行操作，后排体验非常不错。
皇冠虽然车长超过5米，轴距超过2.9米，但是它的后排空间表现与亚洲龙几乎相同。并且由于不是顶配车型，所以后排也没有控制区，豪华度大减。
所以，在静态的对比中，更新的亚洲龙凭借着更高的配置略胜一筹。不过这二者最大的区别，应该还是在驾驶上。动态比拼：亚洲龙更顺，皇冠懒懒散散
亚洲龙是TNGA平台的产品，这个平台的特点就是重心低。因此它的避震器行程也低，所以在过一些小的颠簸的时候，它拥有很好的韧性，可在过一些大的颠簸的时候，它的滤震效果就不够好了。
动力方面，亚洲龙用的是丰田这套2.5L自吸+电机（综合最大功率160kW）的混动系统，与之匹配的是E-CVT变速箱，这套动力组合极其平顺，并且低速加速感良好，是一台很好开的车。
皇冠纵置后驱，用的是前双叉臂后多连杆的悬架系统，这一套组合拳明眼人一看就知道是豪华车的底子。实际在驾驶中，即便是十四代皇冠（豪华度远不如前12代），它对路面震动的过滤都是极其优秀的。
动力方面，2.0T发动机最大功率173kW，最大扭矩350N·m。但在大多数情况下，它表现得像一台2.0自吸发动机，原因就是8AT变速箱太懒了，它极其不愿降挡，或者说，它不想像运动型车那么神经质，让人紧张兮兮的。
但是在地板油过后，等个1秒钟，这173kW完全爆发的时候，这台车还是非常凶猛的，它仿佛在告诉驾驶者，我不是肉，我只是不愿和其它车竞争罢了，跌面儿！
因此，在动态层面上，用如今的标准来看，亚洲龙显然更加符合大家对于一台优秀中型车的定义。但如果你想体验那份来自于大佬的慵懒，买皇冠不会有错的。亚洲龙为什么能取代皇冠？
其实像皇冠甚至锐志这些车，都是披着平民外衣的豪华车。可是在注重品牌的中国市场，同样的预算，大家肯定会选择BBA或者凯迪拉克、沃尔沃的，丰田这样的打法太过含蓄了。那么在熟悉中国人的消费观后，自然就引来了实用性更高，更便宜，更像豪华品牌（雷克萨斯ES）的亚洲龙了。
其实在汽车圈中，这样的打法并不罕见，通用很早之前就停掉了售价高昂的林荫大道，用更加亲民的君越早早的扎稳了同级别的脚跟，成为了同级别的销量王。
第二个原因就是，前置后驱布局的皇冠生产成本太高，要知道丰田在华只有皇冠和锐志是前置后驱的，那么在锐志停产之后，如果皇冠不能走量的话，这条生产线，肯定会被效率更高的TNGA生产线所替换。而亚洲龙，正是TNGA平台下的产品。
这个规律告诉我们，在中国市场，车迷看好的车往往都卖不太好。卖得好的车，绝对是性价比高、实用性强，空间大的车。
▍一汽丰田新旗舰亚洲龙能取代皇冠吗？
不是一个档次
▍一汽丰田新旗舰亚洲龙能取代皇冠吗？
谢邀
即将上市的丰田亚洲龙能取代皇冠吗？这大概是最近半年以来大家都很关心的一个问题。其实大家关心这个问题也并不奇怪，只因为皇冠如今失败了，而且又曾经辉煌过，仅此而已。
作为目前为止除了丰田品牌里TNGA架构下级别最高的车型，亚洲龙可谓自曝光那一刻开始就收获了大量的关注，相比凯美瑞更大尺寸的车身，相比凯美瑞更高级别的起步动力规格，以及相比凯美瑞更具高级感的外观内饰设计，都让这台还没来没有和中国消费者见过面的亚洲龙吸引了相当多丰田粉的眼光，大家一致在想，它是不是就是未来丰田的旗舰车型呢？
其实就如同风靡各大电视台的宫廷剧一样，皇后总是被冷落，皇帝总有一个喜爱的新欢，但是即便这个新欢再怎么得宠，她也不可能最终被扶正，因为上面一直存在着一个她逾越不过去的坎——皇后。也许是名字里面都带“皇”字吧，皇冠的处境竟和这些皇后如此相像，当初被万人追捧，高高在上，而如今却爹不疼妈不爱，一天到晚被大家讨论会不会被取代，但是却也没有人真正敢动她，就这么不尴不尬的一直存在着。
如今炙手可热的亚洲龙就如同那逼宫的宠妃一样，摩拳擦掌地准备替代皇冠的地位，但是当时间慢慢往后推移，传来的却是一个个不好的消息，很明显，皇冠还是皇冠，你亚洲龙再怎么万人瞩目，也取代不了皇冠的地位。
其实，全新的亚洲龙还没有上市就已经输了。这无关产品力，而在于厂商对它采取的市场策略。尽管我们可以看到很多讨论在说亚洲龙是不是会取代皇冠，但无可否认的是，这里面有很多其实是厂商在舆论当中带节奏。在亚洲龙上市之前半年，就已经有无数的声音在探讨亚洲龙对丰田的重要性以及取代皇冠的可能性，对这样的声音，我们可以理解为丰田对现状的不甘——曾经的皇冠在中国市场是对标奥迪A6L的存在，无论是售价还是受追捧程度，皇冠都无愧于豪华中大型车的标杆。然而时过境迁，中国的豪华中大型车这个细分市场早就被BBA分食干净，而皇冠只能靠着大幅优惠来勉力支撑自己每个月1000-3000台左右的销量，甚至连曾经的低一级别的迈腾帕萨特都早已不把其放在眼里，而皇冠即将退出中国的谣言也甚嚣尘上。
在任何领域，与成功者对标都强过与失败者对标。对标成功者那么你的目标就是比他还要成功，对标失败者你的目标又是什么呢？难道是比他更为失败吗？亚洲龙输就输在了上市之前的对标皇冠上。众所周知，皇冠如今在一汽丰田的序列当中，已经是一个鸡肋的产品，食之无味，弃之可惜，自己曾经辉煌的领域再也不会属于自己了，随着时间的推移，这种情况也绝不会有好转的可能性，之前之所以会传出皇冠退出中国市场的消息，其实也就是一汽丰田自己产生了犹豫——如此鸡肋的皇冠还有没有存在的必要。与皇冠同样尴尬的，还有皇冠所处的细分市场，也就是非豪华品牌中大型车市场。在目前这个市场上，没有任何一款产品称得上成功，老将如丰田皇冠，新兵如福特金牛座、大众辉昂，销量可谓一台更比一台惨，也许这个细分市场本身都没有存在的必要了，假如这个时候亚洲龙硬生生杀入这个细分市场，那么成功的可能性有多大呢？我只能说，无限趋近于零。在中国市场号召力如此之强的大众尚且如此，更不用说中国人民还带着一部分民族情绪的日系品牌丰田了。
丰田真的需要一台能取代皇冠的车型吗？恐怕也未必。要是真的需要的话，也就不会有第15代皇冠申报的消息了，也就是说，皇冠并不会退出中国市场，该来的还是会来的。但是亚洲龙自身却因此还没有上市就被带上了一点悲剧的色彩，假如亚洲龙从一开始就不与皇冠挂钩，而是以“大号版”凯美瑞的身份来宣传的话，那么成功的机会也许会大得多，毕竟凯美瑞在国内已经算取得了不小的成功，其地位在国内的中型车市场上也举足轻重。这也是为什么在文章开头的对比中，我都是拿亚洲龙和凯美瑞对比，而非皇冠。
当然了，所有这些都只是纸上谈兵，毕竟没有实际的销量数据，谁也不能说亚洲龙是成功还是失败。但是有些关于亚洲龙的小事我却可以和大家分享分享：来到国内的亚洲龙并没有美版的运动版前脸可选、国产的亚洲龙减配了Carplay和无线充电，美版上的整体车灯和流水转向灯也不见了、海外版4个倒车雷达到了国内被减配成了2个、大家喜闻乐见为外观加分不少的19寸轮毂也不见了踪影······你当然可以说国内版的亚洲龙相比美版也多了很多舒适性和豪华配置，但是大量的皮质内饰被换成了硬质塑料不知道有多少人能够忍受呢？
亚洲龙能不能取代皇冠我们现在还不能给出那么肯定的答案，但是戏弄消费者的行为从来不会得到市场的认可。
以上
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▍一汽丰田新旗舰亚洲龙能取代皇冠吗？
这问题问的…能先了解下这俩车的级别和皇冠车的历史么？皇冠是挂丰田标的轿车里面的旗舰车型…
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