车辆冷启动发动机转速高于怠速，未等转数下降至怠速便挂档起步有什么危害？
▍车辆冷启动发动机转速高于怠速，未等转数下降至怠速便挂档起步有什么危害？
小科普一下，冷车启动后快怠速还未恢复到正常怠速时，预示着发动机还未达到起码的工作温度。同时气缸体与活塞膨胀糸数有差异(即膨胀比不同)，气缸壁与活塞裙体之间间隙较大。而发动机此时每一次工作循环中，活塞在作功瞬间(上止点往下止点连杆偏转的时刻)，对缸壁产生的侧压力及冲击力最大，这就是上止点活塞环位置往下8~12mm的行程距离磨损最大的原理。当使用中不按预热要求规程的操作，只能加剧这类磨损的进程。从其机械原理上而言，只要产生相对运动，都要产生摩擦，有摩擦就有损耗。按要求操作只不过是起到个防微杜渐的作用罢了，对这个问题也是仁者见仁，智者见智。仅供参考
▍车辆冷启动发动机转速高于怠速，未等转数下降至怠速便挂档起步有什么危害？
车辆在冷启动时，怠速转速高的原因就是因为温度低，所以为了保持怠速稳定，必须得提高怠速转速，如果冷起、怠速又正常，那么有没办法保持怠速稳定；所以车辆在冷启时的高怠速转速有加速暖机的作用，但只是间接作用，直接作用就是保证怠速能稳定的进行下去，不等转速下来直接走，对发动机没有任何伤害，唯一可能产生的状况就是由于低温、导致燃油雾化程度低、从而导致车子没劲，但没劲不代表伤害。。。
车子在进行冷启的时候（尤其是冬季），暖机过程会分为两阶段，第一阶段怠速转速非常之高，可以达到1400转左右，通常这个阶段可以维持40秒到60秒左右（持续时间根据具体温度决定），之后怠速转速回落到1100转左右，这一过程就是暖三元催化的过程，各大主机厂对于这一阶段的策略存在不同，有这一阶段的可以将挡位从p切换到n而直接跳过；而一些主机厂的标定在温度极低时会直接跳过这一暖三元阶段。。。第二阶段，此时的怠速转速已经降至1100转左右，这阶段就是暖发动机的过程了，随着时间的延续、水温的升高，怠速转速会从1100转左右逐渐回落至正常怠速转速，这部分通常运行个十几秒、让机油正常建压后，就可以挂挡起步了，只要注意别把转速拉的太高，就不会对发动机造成任何影响，不过如果温度太低，此时发动机肯定没劲，这与机油当面无关，仅仅是因为燃油雾化程度低所导致，而燃油雾化程度低并不能产生更大的磨损，所以此时起步车无力，但不会对发动机造成影响。。。
冷启时的高怠速转速，并不是为了加速提高水温，只是为了保证怠速稳定而不得不采取的方式。。。
很多朋友认为，车辆冷启动时的高怠速（上文第二阶段）是为了加速提高水温（正是因为这个错误观点，才导致了不热车、直接起步会伤发动机的说法产生），实际上主机厂设置冷启高怠速转速并不是为了提高水温（主机厂没有那么蠢，因为依靠怠速产生那点热量想给五六升防冻液加热实在是太杯水车薪了，所以车辆在冷启动时的高怠速转速仅仅是为了保证怠速能稳定进行下去，这才是初始目的，只不过更高的怠速转速，间接的起到加速提高水温的作用（结果这个间接作用倒是人人皆知，主要目的却很少有人知晓）。。。
车辆冷启、尤其是在低温环境下，燃油的雾化程度超低，比如高温下100%的雾化率，在低温环境下雾化程度可能降低至20%，所以为了保证足够的雾化率，系统就得采取加浓喷射的方式，道理很简单，雾化率不是降低到20%了么（只是举例），那么五倍喷射还是可以达到百分之百的，所以冷启动时发动机必然会采取加浓喷射的策略；但需要注意的是，各地方燃油质量不同，有轻质的（雾化容易）、有重质的（雾化困难），作为主机厂是没有办法逐一分辨的。。。。如果某车加入的汽油是轻质（高雾化率），那么加浓喷射极容易导致混合气体过浓，从而影响怠速稳定，所以就根据具体温度（低温）将怠速转速提高，目的在于利用高转速增加进气速度，从而及时将空燃比拉升（及时压制混合气体浓度，防止其进一步提高），比如怠速在1200转时，由于汽油轻质、在加浓喷射的状态下导致混合气体浓度上升，所以急需提高转速到1300转，所以仅上升一百转即可，这个过程可以迅速完成；如果将冷启怠速转速设定在八百转，那么同样完成上述过程就得提高转速五百转才能达到1300转，没有时间余量，可能转速还没来得及升至1300转呢，就可能因为混合气体过浓导致失火。。。如果某车加入汽油是重质（低雾化率），那么很可能即便加浓喷射，雾化程度还是低，所以更高的怠速转速可以通过提高缸内气体的流速来提高雾化率，其次当混合气体过稀时（汽油太重质的极端条件），更高的怠速转速有充足的时间利用空气流速、加浓策略，及时的把混合气体的浓度再拉起来，因为混合气体浓度太稀、空燃比急剧上升，会导致转速瞬间就掉落下来，转速太低必然导致怠速不稳。。。设置冷启高转速就是为了有足够的时间来及时调整，比如说由于瞬态混合气体过稀，导致转速从1200转跌落至500转（此时的怠速极为不稳），中间有存在有700转的下跌过程，时间非常充裕，发动机可以及时调整混合气体的浓度，避免转速降的太多；而如果将冷启怠速设置在800转，那么转速跌落至500转的时间就显得太紧迫了，系统很难在这么短的时间完成修正，所以主机厂因为没办法精确判断各区域燃油状况，所以干脆采取一刀切的方式，来保证在任何条件下的怠速稳定！
冷启不热车，直接起步并不伤车。。。
如果您坚持看到这里，您就会明白车企为冷启动设置的高怠速转速并不是为了更迅速的提高水温，只是为了保证怠速的稳定进行；这样一来传统说法如高怠速转速为迅速提高水温、油温，从而防止发动机磨损，所以必须要原地热车的说法就不攻自破了；高怠速转速根本就不是为了暖机，只是起到了加速暖机的作用，所以即便不原地热车，从机械的角度来看，不会对发动机产生任何伤害。。。任何机油都有一个共性，越低温、越黏，越高温、越稀，那么极低温下的更高黏度（低流动性）实际上对发动机的保护性更强（因为太黏了，所以太容易挂壁了、油膜太厚了），所以低温下不可能出现磨损；机油是否具备保护的能力，重点不在于低温，而是在于机油压力够不够；现如今的车子机油完成建压通常在10秒钟之内（个别的秒建），所以机油完成建压是非常迅速的。。。
所以只要机油完成建压，车辆就完全可以正常行驶、机油就能有足够的保护能力；至于不热车行驶会导致磨损的说法实际上就是笑话，原地热车的1200转高怠速不磨损，反而带挡行驶后较低800转反倒磨损了？怎么转速降低、磨损还加剧了？这种观点是不是不客观，怠速转速越高、磨损越厉害，这才是正理（机油建压后，车子就可以走了，机油压力不够机油灯就该亮了）。。。
涡轮增压发动机不适合原地怠速。。。
采用压力密封的涡轮机头，极容易因为原地怠速导致涡轮漏油（尤其是极低温环境），原因就输车辆冷启时，涡轮增压器中间体内的机油压力极大，通常可以达到4、5个大气压，而在怠速条件下、涡轮不建压（歧管负压），所以进气侧的压力极低，很可能导致高压力的中间体把机油给顶到负压的进气侧，这些机油的结果就是被送入进气歧管、再进入燃烧室，从而被烧掉，所以涡轮增压发动机最不适合原地热车（谨记），点火7、8秒后机油建压完毕，直接起步最理想。。。总而言之冷启车辆高怠速，只是为了保持怠速稳定、并非加速暖机（只是间接起到了加速暖机的作用），既然目的是为了保持怠速的稳定进行，那么围绕加速暖机的一切说法也就不攻自破了，因为由于加速暖机的说法，才产生了不原地热车、会伤发动机的错误推论；所以您说不等怠速下降，直接起步会有伤害么？其实一点伤害都没有，厂家设置高怠速只是保持怠速稳定，和加热水温、油温没一点关系，所以也就联系不到磨损的问题了，所以点火后热个6、7秒直接起步即可，对于发动机只有好处而没有坏处；至于天太冷、车无力，无力就无力吧，无力由燃油雾化低导致，燃油雾化低并不会导致发动机磨损；您也没必要信鄙人，您可以信车辆手册吧？只要看看车辆手册就全明白了，如上下图，都不允许原地热车。。。
▍车辆冷启动发动机转速高于怠速，未等转数下降至怠速便挂档起步有什么危害？
现在的发动机在汽车冷启动时，发动机的怠速转速控制都比较高，这样做的目的主要有以下两个：
1、迅速使发动机暖机，使发动机的润滑系统达到尽快工作温度，虽然发动机的机油在启动以后一两秒内就可以到达润滑部位，但是到达润滑部位不等于可以进行比较好的润滑，发动机机油需要一定的温度才能够达到润滑的效果。此外，汽车发动机在设计，生产过程中必须考虑零部件之间的热胀冷缩情况，只有发动机温度达到正常工作温度时，各个零部件之间的热胀冷缩比才是正常的，此时磨损最小、油耗最低。因此，冷车启动发动机怠速控制比较高，其目的就是为了使发动机温度迅速有升高。环境温度越低。发动机的温度越低、冷车启动怠速的温度越高，时间越长。
2、基于环保的需求，现在在发动机普遍使用三元催化器进行尾气净化，三元催化器使用多孔陶瓷材料作为载体，在载体上面覆盖有铂、铑、钯等稀有金属。它通过高温氧化、还原反应把发动机尾气中的HC、CO 还原成水和CO2, 同时把Nox分解成氮气和氧气。三元催化器的工作是有温度需求的，正常情况下，在低于200℃时是不可能正常工作的，因此，很多车在发动机冷启动时。特别是三元催化器低温时会闻到很浓烈的一股汽油味道，但是，当发动机温度升高三元催化器温度升高，这个味道就闻不到了。发动机在冷启动时刻意的将怠速提高其主要的目的之一也是为了使三元催化器的温度在发动机尾气的推动下进行迅速升高。
在冷车时，发动机高怠速的情况下，直接d档行驶有什么问题？
正常情况下，虽然发动机怠速较高，但是已经完成了润滑系统的建立，此时d挡低速低负荷行驶并不会给发动机带来额外的磨损。但是如果在室外极低温度下，比如冬季东北零下几十度，此时由于机油温度过低，流动性过差，此时直接D档行驶容易导致发动机运转阻力过大，转速攀升较高，使发动机的异常磨损，特别是发动机水温低于40°时，如果进行急加速或者大脚油门儿行驶很容易导致磨损加剧。
▍车辆冷启动发动机转速高于怠速，未等转数下降至怠速便挂档起步有什么危害？
这个问题其实可以拆分成两个小问题去分析：
第一：汽车冷启动时为什么会怠速过高？
第二：不等转速恢复正常就挂挡行驶是否会对汽车造成危害？
下面我们一个一个来说。
汽车冷启动时为什么会怠速过高？
有一个常识我相信大家应该都知道，温度的变化会导致物质体积的变化，也就是我们所说的热胀冷缩。对于发动机来说，每个零件之间的匹配都是有要求的，而由于热胀冷缩的因素，每个零件在制造前都会把零件的形变量考虑进去，所以说当发动机处于冷车状态时，其实内部的匹配相对来说是偏大的，存在一定的间隙。
而当发动机温度达到工作要求时，此时内部零件的匹配才能达到图纸设计的状态，更加契合。冷车状态时汽车发动机的运转，这个时候内部磨损量会相对偏大，工程师们为了尽量缩短这种状态，在冷车启动时发动机电脑会刻意通过加大喷油量提高转速，让活塞，缸壁，活塞环等部件提前达到工作温度。
不等转速恢复正常就挂挡行驶是否会对汽车造成危害？
然后再看第二个问题，未等转速下降至怠速便挂挡起步，这个操作过程简单点说其实就是喷油量加大，与工程师的设计想法其实是一致的。只是我们如果这时挂挡起步，发动机的转速和负载相比原地怠速要高。所以说车主在不愿意等待的前提下应该尽量控制油门深度，不要急加速，给发动机造成过大的负载，当水温达到标准的工作温度的时候就可以正常进行驾驶。
综上所述，如果车主在冷车启动时直接挂挡行驶，在保持轻度驾驶的状态下对于发动机没有任何影响，同时带来的好处就是发动机会提前达到工作温度，达到省油环保的目的。
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▍车辆冷启动发动机转速高于怠速，未等转数下降至怠速便挂档起步有什么危害？
我们的汽车在冷启动的时候，发动机的转速都会高于汽车正常的怠速，这是因为我们的发动机在冷车状态下，发动机内的各个金属零部件都没有达到最好的工作间隙，而且发动机在低温的情况下，也不能够完全的发挥出热效率
所以我们汽车在冷启动的时候，发动机转速都会比较高，那么在很多情况下，我们早晨起来使用汽车去上班的时候都比较匆忙，不可能等到发动机怠速完全正常
那么在这种情况下，我们挂档起步有没有危害呢？
首先在这里可以告诉大家这种操作情况对我们汽车几乎是没有伤害的，只要我们操作是正常的操作流程，那么我们的汽车就不会造成任何的损害
比如我们手动挡的汽车，完全踩下离合器再挂档缓慢松开离合器进行起步并行驶，那么高转速的发动机也不会产生任何的影响和损伤
而我们自动挡的汽车，只要我们完全踩下刹车踏板，按照正确的操作流程进行操作，不会有任何影响的，大家可以完全放心！
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