从苏州到重庆再到南昌，T3司机的集体退车潮何时方休？
▍从苏州到重庆再到南昌，T3司机的集体退车潮何时方休？
1，T3这个平台太端着，只管车不管司机，定位不明确，几个背后的大车厂，只顾卖车，对于平台能不能发展好，无所谓，所以这个平台注定难有作为。
2，疫情以来网约车订单缩水近4成，订单几乎腰斩，但司机注册数却小幅上升，为什么？因为经济下行失业增多，很多人也去吃网约车这口饭，司机当然赚不到钱。
3，车辆使用成本没有明显下滑，平台为了回血，只能薅司机羊毛。
▍从苏州到重庆再到南昌，T3司机的集体退车潮何时方休？
T3司机的集体退车潮在本质上是一种市场行为，有主观原因和客观原因，在客观上网约平台多，受疫情的影响，市场不乐观；在主观上平台管理严格，罚款厉害。当人多粥少，蛋糕越来越小时，自然不想买单的人会越来越多，退车潮何时方休要看后续市场的发展情况，要看平台又作出怎样的调整和策略。
▍从苏州到重庆再到南昌，T3司机的集体退车潮何时方休？
这只是正常的市场行为。一个新兴的行业跟一个成熟的行业来比较，新兴的行业赚的钱又快又多，成熟的行业模式已经成熟，市场竞争激烈。
这几年来人们的出行方式发生了很大的变化，从当初的滴滴到现在的快车，主要还是平台的烧钱抢占市场。现在平台烧钱少了，提成多了，给到司机的利益少了，不赚钱肯定就没有人来做了。
现在的经济下行，加上疫情的反复，人们的出行少了，需求少了，平台没有优惠，自然的就会有司机退车了。
想要改变，平台多让利，多搞些活动，让司机跟出行的人都得到切实的实惠才好。
▍从苏州到重庆再到南昌，T3司机的集体退车潮何时方休？
从苏州到重庆再到南昌，这些都算是二线城市了，在目前的经济发展当中亮点不多了。 T3网约车。原本是为了卖车，顺便的搞一个网约车销售噱头。然而这种噱头也是需要投入资本的真金白银下去搞的，滴滴打车本身搞了那么多年，也确实花了不少钱的，如果一个新的打车软件要想成功，也是要很认真的投入下去。
目前车企主要目的还是卖车，对于那些买车的人到底有没有深意，没有太多的关注。这样一来让很多买车的人感觉到买了车不合算，回不了本，那还不如退车呢，退车，虽然有一些损失，但比整个车养在那里损失要缩小一点的。由此可见，我们卖车的人如果有上下游推广的策略固然好，但是实力也要足够的强劲，如果不行的话，那么最后连车也卖不好。#头条创作挑战赛##夏日大作战#
作者为#创业##乡村振兴##国民策划##教师# 。#卖车##地摊经济##怎么生活才能开心快乐##在头条看世界##写作##杭州头条##分享你的今日感悟##我在头条搞创作##每天都值得被记录#
▍从苏州到重庆再到南昌，T3司机的集体退车潮何时方休？
市场行为。
T3的崛起准确点说是抢占了滴滴在市场的份额，T3的优势在于它的用车成本比其他的网约车要低，毕竟自己生产自己用，维修保养起来也容易。但是实际上份子钱一分也不比其他的网约车便宜，还更高。另外T3最开始是希望用雇佣的模式来招揽司机，但是在滴滴出问题后，就迅速抢占了市场份额，就觉得再养这些司机不合算了，于是就逼着司机由雇佣变成租赁，这样的好处是可以少负担司机的保险费用，但是司机一旦市场化后就会比较谁的客户多，谁给的奖励高了。由此T3的平台优势就逐渐丧失了。因此T3的短视行为必然导致政策不断变化，使得司机怨声载道。
T3最开始可以认为是为了卖车而由几家车企合建成的，但是在市场运作的时候缺乏竞争力，现在由于整个市场形势下滑后，又不及时调整政策，继续压榨司机，自然就会形成退车潮。
T3可以说是压榨司机，想要得到所谓的奖励，司机每天在线的时间基本不低于10小时，再加上充电和司机吃饭等时间，司机出车司机每天不少于14小时以上，基本上每个司机都处于疲劳驾驶情况，每个做过T3的司机都是如此，否则根本拿不到所谓奖励。然后退租的时候又巧立名目扣押金，这样的事基本每个退租司机都会遇到。
结论：租金高，奖励低，租赁和退租又巧立名目扣押金，T3迟早整个退出市场。开过T3的司机基本都不会回头，就可见对T3的意见之大。
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