时速25公里的新国标电动车，车身不超55公斤，你觉得怎么样，会选择它吗？
▍时速25公里的新国标电动车，车身不超55公斤，你觉得怎么样，会选择它吗？
限重量太低，让电动自行车结实发展上限制了前途，不能结实，轻飘飘薄塑料，用不了三年就破损！国标电动车因而不能发扬光大，前途不看好。
▍时速25公里的新国标电动车，车身不超55公斤，你觉得怎么样，会选择它吗？
新国标下，电动车自行车是为概念而生，不符合实际需求。骑惯了电摩车，电动自行车真的受不了！
从脚踏实用性来看，买电动车就是因为可以省力、速度快才选择它，你给我装上我也不会踩，就是一个摆设罢了。久而久之，脚踏转圈圈还碍脚。
从配置来看，限速25km/h，又限电压48v，虽然续航也可以达到40-50公里，但是慢悠悠的真受不了，要满把开车了。另外，400w的电机功率上个坡都困难。
从用车需求来看，我需要能面积大一点，有时候需要拉一点东西，不用到处找车。速度有个30码左右就可以了，在至少有个40码的余量即可。
从用车体验来看，电动自行车重量轻，减震效果差，开起来不稳，舒适度差。没有储物箱，雨衣，充电器，锁头等物件不方便放置。
所以，电动自行车不是我的菜。另外我想说的是，厂家会把电动自行车尽量往标准边缘上做，尽可能接近电摩，这样的电动自行车能和自行车一样吗！踩不动，跑不起来，不能滑行，只为概念而生，活生生的一个“四不像”！
▍时速25公里的新国标电动车，车身不超55公斤，你觉得怎么样，会选择它吗？
新国标电动车的定性是准确的，大家可能有误解了！
2019年4月15日，新国标电动自行车实施，引起国内很大的关注和热议。本人看了很多跟贴，评论基本是负面的，说好的不多。其实，很多人是误解了。申明一下，我本人平时主要也是靠超标电动车出行。
注意新国标电动车的标准，大家可能漏了三个字“自行车”，规定的是新国际电动“自行车”标准！
新国标电动自行车：
两个车轮、两个脚踏、一块锂电池、一个坐垫，车型在质量上(含电池)小于55kg，电池标称电压不超过48V，电机额定功率不超过400W，最高车速不超过25km/h的电动自行车。
新国标是GB 17761-2018《电动自行车安全技术规范》的简称，只要符合这个标准的电动自行车均为非机动车，享受以下三大优待——
第一、电动自行车的牌照均为免费安装，不收取任何费用。
第二、不强制电动自行车的车主购买保险，更没有交强险。
第三、电动摩托车需要考驾照，而电动自行车不需要驾照！
很多人怪制定标准的专家，说专家坐四轮出行，不了解实际，不了解民间疾苦。其实专家没有错，专家这次可真是被冤枉的！
怎么说呢？
原来的违规超标电动车，时速高的可达60，如果经过改装，时速80甚至100都有，和摩托车无异，如果允许这样的电动车在非机动车道上行驶，就会造成机非不分，增加出行危险因素。
而现在，新国际出台和实行，严格区分了电动车和电动自行车，这没有什么不好。
你如果只是短途上下班，买个电动自行车就可以，安心在非机动车道上以不超过25公里的安全时速行驶，不用担心身边呼啸而过的高速电动车。
如果电动自行车不能满足你日常的上下班或者工作需求，买个电动摩托车吧！就是现在的超标电动车，不过现在要有准驾资格了，需要考个牌照，还要给车辆买购置税和交强险，遵守交规出行。
只是现在有的城市又限摩，要怪，就怪在这里了！
国家应有新法规出台，除了公交发达的少数大城市，应鼓励广大中小城市发展两轮电动车出行，而不仅是四轮电动。四轮电动汽车现在的电池技术有待提高，电动汽车也不是普遍的需求，道路也不允许。而两轮的电动车电瓶技术成熟，基本上可以满足市民出行需求了，道路通行率又高，为什么得不到鼓励呢！
必须要说的是，中小城市指望发展公交满足市民出行需求的愿望是不切实际的。还是电动两轮方便实用。
▍时速25公里的新国标电动车，车身不超55公斤，你觉得怎么样，会选择它吗？
时速25公里的新国标电动车，车身不超过55公斤，难道是我们国产电动车越做越差了吗？答案是肯定的。以前既大部又美观的电动车现在变得越来越小，速度变的越来越慢，这不是越做越差了么？
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1、根据政策出产品
事实上官方的标准应该是想限制摩托车电动车的数量，比如只能本地户口才能买摩托车，有些城市直接限摩，一方面出事故的都是摩托车，而摩托车多的地方电动车也多，电动车的质量越做越好，能跑的速度和公里数越来越多，电动车跑50-60公里每小时，是太正常不过了，对于老百姓来说这是个好事，有事时能快的时候就快，能慢的时候就慢。
但是官方不这么想，他想电动车出事故的原因是时速太快了。现在新的标准出来了限制速度，还有重量变轻，小到快成迷你版自行车，对于身材娇小的女士骑起来倒是美萌，对于一个身材高大的男生，骑上去就是活生生被矮化的感觉。这不是剥夺了男士喜欢选择高大上电动车的权力吗！答案也是肯定的，男士喜欢骑快车高大上容易出事故，来个时速不超过25公里，看你能不能跑。
现实不是电动车厂生产不了高大上电动车，而是被阉割了，生产出来不能卖、上不了路怎么办？厂家不一定是根据需求来，要根据政策来。1-2线城市摩托车数量多的惊人，这说明什么问题，人们的出行还是想着摩托车电动车方便，一个出行成本低，一方面好停车，一方面不怕堵车，有个小缝就能穿过去。
2、速度快容易造成事故吗
时速快不一定是造成事故的主要原因，时速慢就不出事吗？也是不一定。就说动车火车速度够快，它为什么就不会出事或者说事故率很低，因为它沿着一定的轨道，并且它定期都有人维护保养。同一个道理如果摩托车电动车也都有专用车道，不和大车小车一个道包括十字路口拐弯，不接触会碰撞吗？肯定也不会。
电动车摩托车都骑成自行车速度，为什么还是会出事？电动车的速度是变慢了，事故率看似低了，但是小车大车的速度还是那样快，货车该有的视线死角还是有，小车该有的速度还是有，不是我撞别人而是别人撞我怎么办？我们是想和美国友好美国却不和我们友好怎么办？美国不友好干就完了，大车不友好小电车越来越轻一干不就越飞越远了吗？
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3、电动车要不要上牌
答案是肯定的，包括老年人最好也办个证，一方面防盗，一方面也是为了安全，不懂交通规则到处乱窜的也都是两轮车，电动车以前不用上牌，现在都要上牌，上牌的好处可以防盗，现在的小偷也是怪了，有钱人的小区大奔他们进不了偷不了，现在专偷电动车。为什么呢？
我考虑结果是犯罪成本低，一方面电动车没牌被偷了也不好找回，另一方面少于10000钱东西小偷抓进去处理关不了几天，低于10000元可能你报案了，派出所还立不了案，多数会没有下文，这样就助长了小偷偷电动车的嚣张气焰。
有人说装个定位器就可以了，车到哪了可以找到，可是你不上牌没有登记，你说车是你的别人还说车是他的，定位器有什么用。苹果手机不也有定位功能，但是有几个人被小偷偷走手机，根据定位功能找回手机？所以说必须上牌一个萝卜一个坑，就像电话号码实名制一样，谁再拿自己的名字电话号码去诈骗，那不就是自己给自己挖坑吗？
4、小电车要不要带人
时速25公里以下，轻便电动车按照规定肯定是不能带人，但是家庭主妇接送一位10来岁的孩子上学，算不算带人。小孩太小不能单独骑一辆车，座上小电驴又是违规。轻便电动车单薄到什么程度，轮子小的可怜，和小型自行车差不多。现在出来了东西应该是方便实用便宜，不知道这样东西出来是进步了还是倒退了？
按照常理越出越结实还要会带人装东西，可现在出来的东西不能带人，又矮又小、菜篮子都是缩小版的。要买一袋大米再多一点菜，小电驴都放不下。
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5、为什么买小电车
为什么那么多现代人买电动车，以前电动车的优势，便宜、省钱、方便、又不要上牌，现在还是哪些条件，多了一个要上牌。如果小电驴不便宜，不方便，不省钱，都除掉你会购买吗？
老外为什么路上很少看到2轮摩托车，因为他们汽车很便宜，停车场所也搞的多，摩托车多数是跑车那种大大的，年轻人开出去兜风，有些大叔穿上牛仔服装配上短衣带衣带尾巴、出去休闲的那种，买辆摩托车几千美金，也可以买一辆汽车了，再说像冷一点的地方冬天根本不实用，像俄罗斯莫斯科那样地方，冬天骑摩托车出来兜风的人肯定是个人才。
我们中国人不同买2轮车是交通工具，国情不同，如果每个人要是都有一辆汽车的话，到处堵车不说，找个停车位估计也会变得困难。
6、小电动车会不会娇贵
小电动车那么轻，遇到交通事故会不会很受伤，总之小电车不管和什么车相撞都会是吃亏的角色。一个速度慢一个重量轻，是优点还是缺点，大家都知道。
有一个情况会变的娇贵，我一次开车在拐弯的时候，一辆电动车在旁边，可能是受到惊吓就倒下了，我问她受伤没有、回答人没有受伤，电车倒下扶起来也没有什么明显刮痕，可接下来人家就是不依不饶要赔钱。我说人没受伤车也没事又没撞到你，给你100元算是惊吓费。
可是人家不同意，说这车是几千元刚买的新车有事，要不你叫保险也行，叫保险来大家都知道，一来人家就是给对方赔钱。这小电动车倒是娇贵上了，不会叫我买部新的给她吧！
回到我们的话题时速25公里新国标电动车，重量不超过55公斤，要不要买？
我是这样认为如果上班距离近一点，我会买个自行车骑一骑，自行车多踩几脚速度也赶上小电驴了，自行车和小电驴一样轻巧，一方面可以锻炼身体，一方面又环保，还省掉了冲电麻烦。如果说距离远点那就买个大一点摩托车，或者是座车，骑个小电驴那么慢那么轻，安不安全先不说，上班路上还要多废时间，要是有个什么事那速度真的会被急坏。
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总结：时速不超过25公里的新国标电动车，车身重量不超过55公斤，我会买吗！
1、根据政策出产品，不一定是根据需求，2、速度快容易出事故吗？速度慢就不出事故吗，3、电动车要不要带人，4、为什么买小电动车，5、电动车会不会娇贵，最后决定我不会买速度太慢的电动车。
▍时速25公里的新国标电动车，车身不超55公斤，你觉得怎么样，会选择它吗？
外行不能指挥内行。新国标电动车标准是技术倒退，大家都不买，而安全稳定性，速度，载重量，续航能力，转向灯，后视镜，后尾灯等均沒有旧标车好，老百姓当然不欢迎这种办公室里纸上谈兵闭门造车生产的产品。市场需决定产品生命力，政府强推新标准最终是扼杀电动车这个行业，专家再说得再好老百姓不去买新标车商家只能关门，生产厂家只能停产。这教训已经出现过多次，行政行为干预市埸必然失败，为什么要重蹈覆辙呢？
所谓专家认为电动车只要慢，只要轻，只要功率小，还要倒退到像自行车有脚蹬子就达标就安全，请问专家自行车应该更安全了吧？是这样吗，如果把市场上电动车全变为自行车那不知事故率要上升多少，道路堵塞会由于通行能力差更堵。
专家若把老百姓喜欢的几种旧标车或不断创新设计的电动车利用当今新科技装上人工智能，视道路状况自动限速，及防撞人自动制动等納入新标准这才显技术进步。
过去的专家发明一项产品总要亲自试验使用，推广试行再订标准，现在的专家能不能骑一骑新标车用一年后再订标准。
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