为什么还有人买冷门车呢?
▍为什么还有人买冷门车呢?
价格
很多人会看过冷门车之后,认为冷门车的价格性价比会比热门车高
2、质量
较多冷门车,其实在质量上还是相当不错的。我们就以讴歌为例欧歌无论从内饰和机械质量上都算冷门车里头不错的代表。3、个性
很多人为了追求个性才会去选择购买冷门车型,因为不想人云亦云,别人开什么车自己也开什么车觉得特别没有个性。
▍为什么还有人买冷门车呢?
首先,不是所有的冷门车都贵,我的蔚揽就很便宜,从前年开始2.0T低配裸车就只要20万出头了(指导价27万多),作为一台以整车进口方式销售的迈腾旅行版,它只比相近配置的国产三厢版迈腾贵不到2万(要知道这车比迈腾多了4万+的关税),同级别上哪儿找这么便宜的进口车?
我为什么买它?便宜、空间大、动力强,而且还是瓦罐。用起来发现,油耗也不高。
1.动力:混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3,最大功率162kW(220马力),最大扭矩350Nm,四驱版实测破百时间最快6.7s,前驱高配版最快6.9s ,法定限速内动力都足够充沛。
2.油耗:我自认为是个比较会开车的人,在不耽误发挥强劲动力的同时,尽可能通过预判路况来用油门控制车速,减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降,目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里,路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱,加满油跑1000公里以上是常事,高速长途很轻松。
3.后备厢大:标称容积和高一级的A6 Avant相当,放倒后排后地板是纯平的,可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台,后排座椅只放倒了60%,就达到一张行军床的尺寸了。
4.后排不局促:蔚揽的轴距2791mm,比国产迈腾短了80mm,但后排腿部空间并不局促,至少比标轴的34C宽裕得多,头部空间反而比迈腾更好(因为旅行车的车顶一直延伸到D柱)。
5.标配全尺寸备胎:买旅行车本来就是要长途自驾游,真到了不方便补胎换胎偏远地区,全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家,而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店,还限速80km/h。
这个世界本来就是多元化的,每个人的喜好和需求不一样,为什么非要千篇一律?何况小众又不代表不好,为什么要绑架别人的选择呢?
▍为什么还有人买冷门车呢?
在我看来这冷门车,要么是最豪,最么是最差,走的是两极,所以销量少,容易成为冷门。
对于市场消费者的人而言,绝大部分人的消费观念趋于雷同,那就是趋同心理和大众心理,车的品牌虽多,但购买多的车子大部分又趋于雷同的品牌,所以分出了冷门和热门车。
为什么有人喜欢买冷门车,道理很简单。不妨请看:
1.有地位有钱财的人,需要购买常人消费不了的、昂贵的冷门车,以显示自己非凡的地位和无人企及的消费能力。
2.心理作秀者的必然产物。有些人为了显示与众不同的个性,虽囊中羞涩,但打肿脸充胖子,借贷巨款购豪华冷门车。而有些却恰恰相反,虽有钱购买豪车,但反其道而行之,为标新立异,买冷门烂车。
3.因生存所迫,既没钱购买豪车,也没钱购买与大众趋同品牌的车子,只能购买低档的冷门车。
▍为什么还有人买冷门车呢?
的确有很多朋友会选择购买冷门车型,这个冷门车型应该泛指那些小众、边缘、保有量低的普通品牌车型,或豪华品牌车型;相比较之下这类冷门、小众、边缘车型的价格还是要比那些保有量大的同级别竟品要低,比如都是B级车、2.0T的ATSL价格到过20万以内,看看BBA同级别、同样功率范围的车子要多少钱?
为什么鄙人会说冷门、小众车型往往价格更加便宜?因为鄙人同样是个小众、冷门车型的车主;在2016年初、鄙人购入了英菲尼迪3.7L Q50 舒适版,3.7L共分为了3个版本,舒适、豪华、豪运,每个版本差3万元,鄙人因为当时钱紧而全款购入了舒适版、当时的售价为34.3万(新车最低到过32-33万),鄙人选择3.7L Q50并不是图它便宜、而是因为它的那款日产传奇发动机VQ37HR!
当然它的价格确实不贵、至少比BBA同级别的竟品便宜很多钱,VQ37可以提供350匹马力,BBA同级别能有这功率参数的至少要40万以上,所以从价格上看无论是普通品牌或豪华品牌车型,小众、冷门的价格都比热卖车型便宜;常见例子有马自达车系、PSA车系、林肯车系、凯迪拉克车系、英菲尼迪以及讴歌车系,价格都很实惠、性价比也非常的高!
保有量越大的车型,价格越贵、越坚挺
汽车的价格就是这样,会受到保有量、销量的影响,无论是新车价格、亦或者是二手车价格,都离不开这个结论;而冷门、小众的车型价格自然挺不住,极个别小众品牌、车型的价格还会出现大跳水!没办法,冷门车型保有量低、导致知名度低,长期保有量低会导致流通度降低,这样一来又会导致销量更低,在市场中保有量低、流通读低的东西有谁会买?所以新车不得不降价卖、二手车同样要降价卖!
冷门车型增加库存压力
各位应该都清楚、库存是利润杀手,尤其在汽车销售行业、库存压力过大会大量降低利润的产生;经销商从厂家提车、会从银行贷款,所以很多朋友购车时、都会发现汽车合格证抵押在银行,贷款是有周期的、过了期限要额外支付利息,也就是说库存越大、越久,经销商的钱回来的就更慢、所产生的贷款利息就越多;那些热卖的大众车型当然不必担心什么!
比如本田CRV、丰田汉兰达、日产轩逸,大众迈腾、朗逸之类的车型,保有量大、销量自然就好,经销商出货速度快、库存压力就小(甚至没有),库存压力小、就不会产生杀利润的效果!所以经销商对于这类很难会产生库存压力的车型、很少会打折,即便打折、幅度也很低,个别车型不仅不打折、还会加价,比如现在的汉兰达、过去本田CRV等等!
销售终端选择打折、或加价,关键点就在于库存,咱们这没几个按照厂家指导价去卖车的;为什么有些车会加价?比如丰田的埃尔法、为何敢加价30万?不就是因为库存量超低么,到店就售出、订单积累到了几个月之后,商家没库存压力、价格不是想怎么要就怎么要嘛;汽车价格走势无玄学、就是这么简单,库存就是绝对的关键;冷门车型为啥便宜?
因为卖不动、库存量太大、不断在压缩着利润,经销商受不了、所以只能价格跳水来放量,比如市面上的美系车、为啥2.0T的B级车那么便宜?就是因为库存压力太大、不得不倾销!所以现在知道为啥有些朋友选择冷门、小众车型了吧?大多数是追求实惠,比如同样价格、级别,能买辆2.0T迈锐宝、却只能买到1.4T迈腾,若买相近的排量、迈锐宝一定价格更低!
当然不否定肯定有一部分车友是出于对品牌或其它因素感兴趣,比如有些车友就喜欢林肯这个牌子、愿意为情怀买单;另外一些如鄙人这样、买车只看发动机,同样也是为情怀买单;但大多数选择冷门、小众车型的朋友还是因为价格更便宜,如鄙人所认识的一位2.0T Q50L车主,他并不喜欢英菲尼迪这个牌子、第一选择是宝马3系,但价格太贵了、就退而求其次的选择了Q50L,同样是豪牌、同样2.0T、同样后驱,价格却差了快小10万元!
▍为什么还有人买冷门车呢?
迄今为止买了五台车,全部都是冷门车。
第一台 雪佛兰乐驰 三缸➕冷门
第二台 第一代蒙迪欧二手,2.5V6
第三台 标致308
第四台 雪铁龙c4l 据说2018年买了不到一百辆,还是三缸
第五台 宝马2系旅行车 冷门➕三缸
为什么买冷门?
第一台当时预算只有5万,没得选。除非买奇瑞扣扣。这个可能比扣扣好点吧。6年8万公里,挺好的。
第二台是跟着老表做二手车生意,精品靓车,价格不到五万,可惜买回来砸手机里,开了两年,四五万置换308了,真心好车,配置奇高,底盘扎实,也算立下了汗马功劳
第三台,就是随便买了,同档次的朗逸英朗速腾都很贵,这个便宜两三万。不过这也不是最主要原因,主要是颜值,超级喜欢标致雪铁龙的颜值,开了四年7万公里,除了后排紧凑点,一切挺好,小毛病也没什么,就换过一次电池,主驾驶升降机有点问题,索赔过一个油箱感应器。底盘真心扎实。油耗不低不高,大概9个吧,和同时期的自吸比差不多,顶多多半个。后来我爸要买车,就给他了,我拿着15万预算去买第四台车了
第四台车就很简单了,15万预算,原则上不加,先去看欧蓝德,14万多,很好,就是内饰差点,备选,隔壁雅阁看了看,低配超了且配置太低了,卡罗拉雷凌就算了,这个价格欧蓝德不香吗?想了想好几年前挺喜欢3008的,就去标致,4008超预算,3008有点廉颇老矣,算了,雪铁龙转一圈,天逸15万多真香,加一万液晶仪表盘真皮座椅,再加一万上1.8T,去求吧,不加了,低配天逸吧。开始砍价,不理想,和网上报价出入挺大的。。。准备去日产看看逍客和奇骏,刚出门看见一台c4l,嘴贱问一句多少钱,答曰,8万9千9。沃日,真便宜,我曾经超级喜欢这车,坐上去感受下,完美,除了手动挡之外,一切满意,当然主要是价格。。。回到家补习了一下这款车,越看越喜欢,至于三缸,我根本不介意,过了几天带上修理厂的朋友去砍价,砍了半天一毛钱没少,去求,买了。。现在一年半2万多公里。完美。。。超级喜欢,空间够用,油耗低,空间大,动力还小小的有点强呢。哈哈哈
第五台车,这台车本身是不买的,但是丈母娘不买不给钱,那就买吧,20万预算BBA,备选不多,宝马1系2系,奥迪A3和Q2l 。再多也没意思,我是不想买,媳妇也不想买,我爸那标致308媳妇开着挺好的,但是丈母娘非让买,至于什么原因,就不说了。。首选Q2l,一切完美但是我总不能不对比吧,奔驰就不去了,最便宜的gla也要将近30万落地当时,就去了宝马,我朋友是1系车主,我开过也坐过,完美,而且我是三缸车主,根本不在意三缸,一眼就看上二系了,然后就是试驾,宝马的风格和奥迪截然不同,方向盘特重,感觉比奥迪有质感,就决定买了。现在一年9000公里,开的不多,完美。。。
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