运-20运输机是一架怎样的运输机，其研究背景与意义是什么？
▍运-20运输机是一架怎样的运输机，其研究背景与意义是什么？
据环球网8月31日报道称，中国空军新闻发言人申进科大校表示，“运-20今天启程飞赴欧洲，参加奥地利空中力量国际航展。”
在前几天的空军开放活动暨长春航空展会场上，申进科大校就曾宣布，运-20将启程飞赴欧洲，参加国际航展。查阅奥地利“Air Power”（空中力量）2022航展官网可知，在本届航展地面装备静态展示环节中，国产运-20运输机的名字也赫然在列。
运-20赴欧洲参加奥地利空中力量国际航展，对于近年来频频引发外界高度关注的运-20而言，可谓是一次千载难逢的良机，将有望进一步推动运-20迈向国际市场，引发更多潜在买家的兴趣。
与法国巴黎航展、英国范堡罗航展、德国柏林航展等国际大型主流航展所不同的是，每隔三年，在奥地利中部施泰尔马克州采尔特韦格军用机场所举行的“Air Power”（空中力量）航展，素以非商业性而闻名于世。
该航展对各国观众免费开放，更加侧重各类飞行器静态展示与航空飞行表演，让各国空军表演队成为最大看点，这也是“Air Power”航展被称为“小纹身会”的来历。
本届航展将于9月2日开幕，共持续2天，将吸引来自20多国的近200架各型军、民用飞机及多支飞行表演队参展。在军用运输机领域内，除国产运-20确定参展外，来自美国洛.马公司的C-130中型多用途战术运输机及欧洲空客公司的A-400M军用大型运输机也将一同亮相。
作为我国自主研制生产的新一代军用大型多用途运输机，运-20可在复杂气象条件下，遂行各种物资与人员的远距离运输任务，具备航程远、载重大、操控性能优异、飞行速度快、巡航高度高、低速性能佳等突出特点。据公开资料称，运-20全长47米、翼展45米、高15米、实用升限13000米、最大载重量达55吨、最大起飞重量200吨。航程7800千米以上、最大飞行速度700千米/小时以上，在最大载重条件下，该机最大航程可达4400千米左右。
需要指出的是，上述部分技战术指标是在配备俄制发动机基础上得出的，并不能说明运-20的真实技术水准仅限于此。换句话说，在不远的将来，待运-20全面换装国产高涵道比涡扇发动机后；除实现最大起飞重量220吨与最大载重量66吨这个预期设计指标外，在飞行速度、最大载重等方面将有质的飞跃。如以最大载重航程而言，运-20有望达到5000千米左右，届时将会助力中国空军飞得更远！
自2016年列装部队以来，运-20便在国内外各类运输任务中崭露头角，大显身手，从而引发外界持续关注。如在2020年2月中旬，湖北新冠肺炎疫情最吃紧之际，空军先后出动10架次运-20，及时向武汉投送大批医护人员与相关物资，以解燃眉之急。据悉，此次武汉之行，系运-20在非战争军事行动领域内的处女秀，由此可见，与国外同类产品相较，运-20在关键时刻丝毫不落下风。
此外在今年4月上旬，当世界将所有目光对准俄乌战争时，一条中国空军6架运-20飞行上万里，向塞尔维亚运送FK-3防空系统的消息传出后，宛如平地惊雷一般，彻底让各方炸开了锅。在飞行距离、机队数量及运送规模等诸多要素而言，此次塞尔维亚之行，对于运-20来说可谓是创纪录的，这也让外界意识到，在运-20的加持下，中国空军历史性地迈入战略空军门槛，并不是一句空话。
现阶段，除大规模量产列装及多型号技术改装外，对于中国军工人来说，如何将运-20推向国际军售市场，使其高效快速地获得各国买家的青睐，同样显得尤为重要。在谈及这一点时，就不得不提到在大型军用运输机市场上出口成绩颇佳的一款典型机型，即由前苏联伊留申航空集团研制生产的伊尔-76系列战略运输机。该机最大载重量在42吨～60吨区间，共产量达960架，目前除俄空天军大量装备外。
该机还曾出口全球38个国家，成为多国在军民运输领域内的主力机型，比如我国空军便是该机的忠实用户之一。至于在2015年11月宣布停产，由美国麦道公司开发的C-17战略运输机，总产量不过279架。其中除223架服役美空军外，仅有印度、卡塔尔、阿联酋、澳大利亚、加拿大、英国及北约组织采购，出口数量仅为44架左右，堪称是大型军用运输机版的“既生瑜；何生亮”。
除在实战训练中进一步锤炼装备性能外，各类综合防务展也随之成为推销运-20的最佳舞台，如前不久在莫斯科举行的俄罗斯“军队-2022”国际军事技术论坛上，中航便极具针对性地展出运-20外贸版模型。这里需要就运-20的潜在买家做一个说明，一国采购大型军用运输机，应当满足两项先决条件。首先是国土面积较大、气候条件复杂、装备大型军用运输机在遂行各类任务时最具效费比。其次是在国防预算可承受范围内，从而为采购列装、运营维护大型军用运输机奠定坚实基础。
因此从这个角度来说，诸如北非、南亚等传统市场便显得较为乏力，瞄准俄罗斯亦不失为一步妙棋。在大型军用运输机领域内，苏/俄曾是雄据宝座上的王者之一，但随着冷战的结束，因苏联解体导致航空工业体系彻底分崩离析后，作为继承者的俄罗斯也只能苟延残喘，艰难支撑，而非打造出老树开新花的喜人局面。
以伊尔-76MDP-96A运输机为例，作为原有型号的深度技术改型，俄空天军对其寄予厚望，但位于乌里扬诺夫斯克的航空之星-SP飞机制造厂，对该机的年产量竟然不到两架，着实令人大跌眼镜。
由于美国C-17运输机已经停产，目前全球仅剩下两种最新的量产运输机，一个是俄罗斯的伊尔-76MD-90A运输机。另一个是中国的运-20大型运输机，由于具有后发优势，运-20运输机在整体设计和综合性能上要超过伊尔-76MD-90A，所以运-20也成为目前全球最先进的量产型战略运输机，也是目前世界上能够批量生产的最大和最强的军用运输机。
【运-20如果出口，应该单价多少？】一般来说，先进军用飞机的售价有好几种：自己国家使用的价格，卖给铁哥们的价格，纯商业交易的价格，卖给冤大头的价格，卖裸机的价格，全寿命总价等等，同一种军用飞机的不同价格之间，可能会相差好几倍，或十几倍。如果一个没有自己的比较好的航空技术，军用飞机只能外购，那价钱就贵的没谱了。
例如，同样是一架美国造的C-17“环球霸王”战略运输机，美军自己的采购价格只有1.5亿美元左右，至多也就2亿美元。
C-17运输机出售给英澳新加等五眼联盟的价格就非常有良心，只是加了一到两千万美元。例如卖给澳大利亚空军的单价仅为1.9亿美元。C-17运输机卖给英国的价格为2.2亿美元。
等到亚洲大国印度购买的时候，其采购的全寿命价格一不小心就写成了5.8亿美元，三爷眼皮都没眨：58亿美元，买11架，给爷包起来！
俄罗斯的伊尔-76MD-90A运输机，俄国防部在2012年签合同时，以总价1394.2亿卢布（按当时汇率折合约44.9亿美元）采购39架，单价为1.15亿美元。但工厂生产了几架以后发现，每架要亏损十几亿卢布以上。于是在2020年重新签订合同，数量降27架，单价提高三分之一。
我们猜测一下中国运-20战略运输机的出口价格，鉴于目前C-17已经停产了，伊尔-76MD-90A运输机的性能稍低，再加上中国空军大把的自用订单，产能不富裕。因此，运-20的出口单价买1.5亿～2亿美元，应该算是良心价吧？
在国际军售市场上，作为后起之秀的运-20除具备技术成熟、性能优异等优势外，最大的卖点在于极具性价比。放在美制C-17运输机停产数年、俄制伊尔-76系列运输机裹足不前的当下，对于那些迫切希望拥有大型军用运输机的国家而言，堪称是不二选择。但说一千道一万，如何将运-20推至门里开花门外香的高度，唯有参加以各类飞行器展示及航空飞行表演为主的国际主流航展才是王道。在这点上，相较于各类综合防务展，不论是扩大装备影响力还是提升知名度，前者可谓是远胜后者数倍。
可以预见，运-20在2022年参加“Air Power22”，将会被视为运-20真正登上世界舞台的里程碑事件。通过本届奥地利“Air Power”航展，将进一步增强运-20的出口潜力，这对于砥砺前行数年的中国航空工业来说，可谓是一个莫大的福音！
▍运-20运输机是一架怎样的运输机，其研究背景与意义是什么？
运-20运输机，代号“鲲鹏”，是我国自主研制的新一代大型军用运输机，因丰满的“身型也被军迷亲切称为“胖妞”。该型运输机于2007年立项，由中航工业西安飞机工业集团公司研发。2013年１月26曰，运-20成功首飞。2016年７月6日，运-20正式入役列装部队。
运-20 采用常规布局，机长47米，翼展45米，机高15米，最大起飞重量220吨，最大载重66吨，巡航时速超过800千米/小时，实用升限13000米；如若携带55吨载荷，运-20可以从中国西部飞到非还可直达欧洲，而向南可以飞到澳大利亚，向东可以降落日本全境；若是载重为40吨，航程大于7800公里。
运-20机翼为大展弦比悬臂式上单主机翼，机翼的前缘后掠角恒定，尾翼为悬臂式T形垂直尾翼，并使用了超临界翼型。这种翼型能大大降低飞行中的空气阻力 ，使运 -20能在较小的发动机推力下获得较大的载重量。
机体采用了宽体设计，使运-20看起来比较短、粗，具有新一代军用运输机普遍的外观特征，其加宽、加高的货舱使之方便运输大量超宽、超高货物。并且与同级别的伊尔-76和C-17相比，运-20的货舱是最宽敞的。伊尔-76是在上世纪70年代苏军的作战体系下设计的，有其他更大型的运输机配合使用，因此它的货舱很长，但是高度和宽度都比较窄，适用的武器品类有限，多用途能力要打一定折扣；而美国C-17为了追求飞行性能，减少飞行阻力，货舱顶部很大一部分空间被机翼占据。
为了减轻机体重量、满足飞机使用的各类要求，运-2O大量使用各种新型材料。例如 ，在地板、隔板等处使用了 “玻璃纤维增强环氧树脂”这种材料，和传统的钢材相 比，它具有重量轻、强度高、抗腐蚀等优点。
动力系统为四发动机设计。配备有4台俄制D-30KP-2涡扇发动机，单台发动机推力为12吨。该型发动机同时也配备于与伊尔-76，性能与 C-17使用的 F117-PW-100发动机（单台发动机推力达18吨）差距不小，由此“拖累”了运-2O的各项飞行性能。但运 -20使用这种发动机只是暂时的，其在设计时已经预留了安装我国自主研发的涡扇-20发动机的升级潜力。涡扇-20发动机的推力约为16吨左右，虽然相对于C-17发动机18吨的推力依旧有一定的距离，但也比俄制D-30KP-2强了很多。同时换装涡扇-20发动机，将实现运-20最关键的核心技术的国产自主可控，摆脱发动机受制于人的局面。
为了增强对起降场地适应能力，运-20的起落架采用了液压可收放前三点式起落架，能依靠重力应急自由放下，使之对起降场地的适应能力很强，短跑道起降性能优异。
航电系统使用了先进的总线式航电、玻璃化座舱，通过数据总线将所有的航电设备全部连在一起，使用一台机载计算机综合处理导航 、通信、飞行控制等数据 ，并最终显示在驾驶舱的几台大屏幕液晶显示器上 。不但让飞行驾驶舒适度成倍提高，也使飞机飞行更加平稳。（相比现役伊尔-76满座舱的机械仪表，实在是强太多了）
总体来看，运-20在技术方面具备后发优势，无论在机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，都位于世界先进水平。而就运载能力来说，运-20优于俄罗斯的伊尔-76，略低于 美国C-17。（伊尔-76最大的有效载重在47～50吨；C-17最大的有效载重在77吨左右）
我们为什么要投入大量的人力与物力，研制运-20这样一款运输机呢！
原来进入新世纪后，随着我军所执行任务的快速拓展，运-7运-8等中小型运输机，不但性能落后，而且数量也不足，已经无法满足军队需求。我国对伊尔-76这一级别运输机的迫切需求日益凸显。因此在2005年与俄罗斯签署了采购多达34架伊尔-76的协议。但由于当时的俄罗斯国内还无法生产；位于乌兹别克斯坦的伊尔-76传统产地也因生产工厂破产，而失去了生产能力，这一协议无果而终。
切的需求始终是摆在眼前。我国一方面通过与俄罗斯合作在独联体国家中寻找机体年龄合适的伊尔-76，然后让俄罗斯对飞机进行大修以维持技术状态，最后再将这些“二手”伊尔-76交付给我国，已解燃眉之急。另一方面，我国决定要从根本上解决问题，启动了自己的重型战略运输机研制计划，也就是运-20项目。“胖妞”就是在这样的期盼下诞生的。
运-20的服役，不仅仅是我国的军队序列中多了一款运输机这么简单。它对对我国的很多方面其实都有很大的意义。
首先，国产运-20 的研发成功和服役，将使我空军实现常态化远程战略输送，让中国的军力更多地在远离本土的地方出现，使中国空军真正成为一支能够全球到达的战略空军，确保空军能够实现“哪里有国家利益，就能出现在哪里”。更好地维护我国海外利益。
其次，目前我国空军的支援保障飞机，普遍缺乏大型飞机平台。因此，运-20 未来的主要用途不仅仅是战略和战术运输任务，还将作为预警机、空中加油机和大型电子侦察机等重要的特种作战飞机改装平台。带动空军整体作战能力的提升。
再次，运-20对我国陆军的影响也是巨大的。以往，由于空军大型运输机数量有限，空军很少承担陆军兵源和装备运输任务。陆军部队主要依靠铁路、公路和水路运输，运输速度慢。而运-20 在设计之初，无论是从载重量指标上还是货舱尺寸上，都考虑了运输陆军大型主战装备的需求。运-20 可运输目前最先进的99式主战坦克、155毫米自行火炮、300毫米火箭炮等重型装备，同时运输至少两量步兵战车。可以说，陆军主战装备基本上均可由运-20运送到一线战场。一定数量的运-20 足以支持中等规模的地面战役。兵贵神速，这种机动性的提高，将极大提高部队打赢未来战争的能力，提高部队运作效率，更极大地提高兵源的利用率。
其四，运-20不仅能高效完成中远程战略投送任务，还可作为救援先锋，为抢险救灾，撤离侨民，搜寻空难、海难等非军事行动贡献力量。
其五，我国通过运-20的研制已经带动了整个“大飞机”个研制体系的提升，这对未来中国 300 吨、400 吨的大型运输机的研制，奠定了一个坚实的基础。使中国航空工业的未来更加可期。
总的来说，运-20的服役解决了中国大型运输机有和无的问题。也标志着中国空军战略投送能力建设迈出关键性一步，加速了中国空军从过去仅具备国土防空能力的战术空军，向具备战略投送能力、战略打击等能力的战略空军转变的步伐。就战略意义而言，其实不亚于国产航母。
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，可以一起来探讨。
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▍运-20运输机是一架怎样的运输机，其研究背景与意义是什么？
今年以来，突如其来的新冠疫情让全球都进入战时状态，疫情初期，4架中国空军运-20大型运输机，从不同机场起飞，前后脚同时抵达武汉，卸下了抗疫物资和参与抗疫的军队医疗人员，让封锁下的武汉获得了巨大精神支撑。可以说，运-20运输机的重要性，在这次抗击疫情中表现的很充分。
图为运-20大型运输机标准照。
运-20运输机是我国第一种，也是目前唯一一种国产化的大型军用运输机，他要比此前我国国产的运-8、运-9高出一个档次，在他研发成功之前，我国只能通过俄罗斯、乌克兰来进口大型运输机。2016年，运-20大型运输机带着空军的无限期待，加入了现役。至今，已经有20多架运-20大型运输机进入了空军现役，一举解决了我国对大型运输机的急缺局面，过去我们需要从俄罗斯进口伊尔-76运输机来满足大型运输机的需求，花大价钱，还要考虑人家的产能，几年才能买不到10架，现在依靠我们自己的力量，一年就能提供超过10架运-20大型运输机。
图为在武汉天河机场列阵的4架运-20大型军用运输机，一次就能把超过200吨物资、人员投送到武汉，当时新闻出来时，全球都为中国空军点赞。
运-20运输机是2013年1月26日首飞的，当年人们挥舞国旗在跑道两侧聚集呐喊的场面，笔者依然记忆犹新。运-20属于大型运输机，或者叫做战略运输机。这是分类的不同，有大型、中型、轻型、小型的区分，也有战略、战役、战术级运输机的区分，看习惯用哪一种了。他是由我国的西飞牵头，团结整个国家的航空力量研发的结晶。
图为在武汉装卸抗疫物资的运-20大型运输机。
运-20大型运输机诞生的背景，简而言之就是我国缺大型运输机平台，这种缺并不仅仅是缺运输机，也缺加油机、预警机等大型特种飞机所需的载机平台。举个简单的例子，俄罗斯的伊尔-78加油机和A-50预警机、A-100预警机的载机平台都是伊尔-76运输机。本身我们就缺空中战略运输能力，大规模的部队快速投送能力就不足，加上对各种特种飞机的缺口，直接导致大型运输机的缺口大到无法估计。压力很大，我国瞄准了和伊尔-76运输机同级别的200吨级大型运输机研发。
图为乘坐运-20运输机抵达武汉天河机场的解放军官兵。
运-20大型运输机最大的作用，就是可以在外部有战事时，快速把部队通过空运航线，直接投送到4000-7800公里之外，其中在标准作战装载，也就是30吨装载下，可以投送到7800公里之外，在满载条件下，也就是60吨装载下，可以投送到4400公里外。这个部队投送的吨位和距离是参考实战得出的，30吨的载重是我国空降部队一个标准作战单位的装备总重。此前，运-9运输机只能一次最多投送30吨物资，一般情况只有15吨的运力，与其相差甚远。
运-20的这个投送距离和运输量也基本上和俄罗斯的伊尔-76运输机一致，不过考虑到运-20先进的非原型机身设计，他的货仓非常宽敞，拥有运输99式主战坦克的能力，最大飞行速度可达800公里/小时。我国如今正在搭建全疆域作战体系，向运-20这样的运输机，实战时可以直接把15式轻型坦克等车辆快速投送到高原、山地地区，起到比陆地机动更快、反应更迅速、战斗力形成更便捷的作用。
图为运-20的正面照片，可见其机体为椭圆形。
说到这里，很多人都会误以为运-20参考了伊尔-76的技术，其实不然，他们完全不同。运-20之所以在运力和航程等指标上和伊尔-76类似，是因为他们的动力系统完全一致。伊尔-76和运-20都使用了4台D-30KP-2中等涵道比发动机，在同样动力的前提下，运-20依靠气动设计的先进性，取得了更大的载重和航程，这已经非常不易。具体来说，就是使用了超临界机翼设计，扩大了飞机的升力，降低了对动力的消耗。
D-30KP-2发动机的推力是14吨，我国也有国产替代的动力系统，目前也正在运-20一架动力测试飞机上进行飞行测试，代号为WS-18发动机，该发动机基本就是D-30KP-2的国产版本，也是14吨最大推力。我国还有一种更先进的大涵道比发动机WS-20在研发之中，不过目前进展不详，有消息称WS-18已经量产服役了，用在了轰-6K轰炸机上。
运-20使用的超临界机翼技术是一个亮点，非常先进，目前世界上只有中美两个国家掌握，这种机翼有较大的厚度和圆润的前缘，其上翼面比较平坦，能够推迟激波的产生，因此他能让飞机升力提高，经济飞行的速度更快，因此使用超临界机翼技术的运-20要比俄罗斯伊尔-76更先进，和美国的C-17技术含量接近。另外，运-20还运用了先进的机翼储油技术，使得飞机的内油极大增加，航程也进一步提升。
再者，运-20大型运输机使用的复合材料要比俄罗斯伊尔-76更多，因此飞机的空重降低很大。复合材料、超临界机翼等先进技术的运用，让运-20比伊尔-76多出整整10吨的运力。作为特种飞机平台来说，运-20自身已经拥有的先进航电系统、雷达、通讯设备、数据链系统都成为了很好的基础，他可以轻松的改造为预警机、加油机等，目前，以运-20为机体的加油机已经露面了，也同样解决了我国过去只有轰油-6加油机的尴尬。
图为在武汉天河机场降落的运-20大型运输机，在疫情中，解放军千里驰远武汉，成为温暖人心和提振士气的经典一幕。
总的来说，运-20是我国大型军用运输机的起步制作，他虽然和安-124、C-5这样更大的运输机还有差距，但是也让我国拥有了国产200吨级大飞机的能力，具备了研发伊尔-76、C-17一个级别的大型运输机的能力，以此为基础，我国的大飞机研发和制造走上了正轨，也应急的解决了我国缺乏大型飞机平台的问题，为空军走向攻防兼备战略空军，打下了很好的基础。
▍运-20运输机是一架怎样的运输机，其研究背景与意义是什么？
我是萨沙，我来回答。
早在上世纪70年代，我国就明白大型运输机的重要性。
这里尚且不谈美国，即便是苏联也曾经利用大型运输机获得过很多军事上的胜利。
比如著名的入侵捷克斯洛伐克事件中，苏军就是利用大型运输机，闪电运输部队，占领布拉格国际机场，进而占领全市。
苏军入侵阿富汗战役，也频繁利用运输机进行物资运输和人员调动，从而避免经过恐怖的山路伏击圈。
当时，中国以美国C141运输机技术为基础，使用WS6A发动机，试图研制运9。
然而，七十年代的中国还具备这种研发能力，最终项目宣布失败。
新一代研究计划，则从1993年正式开始。
1997年，中国空军正式提出200吨运输机项目。2001年，西飞开始全面技术论证和准备工作。
到了2004年，尽快装备大型运输机已经成为全军的共识，真的也不能再拖了。
空军方面认为如果没有大型运输机，中国就不可能成为空军大国，更别说强国。
国内技术力量薄弱，空军方面终于在2005年宣布购买38架俄罗斯的伊尔76运输机。
这也是对中国航空从业者一种无声的指责。
伊尔76是七十年代研发的飞机，但中国购买仍然比较困难，还吃了俄罗斯方面很多亏。
2007年，西飞的方案获得认可，成为运20的主要研究单位。
然而，研发这种大型运输机谈何容易。
直到5年后的2012年，第一架运20的样机才正式制造成功。而正式的飞行试验，则到了2012年底。
美国方面高度关注运20。
早在运20刚刚亮相，还属于保密阶段时，美国就做出自己的判断：运20应该采用了乌克兰安70的很多技术，也参考了美国C17运输机的设计。
更有意思的是，中国的军迷比美国特工还关心运20。
2012年底运20滑行测试期间，一群爬墙党就拍到了一些照片，传到了微博上。
2013年1月26日，运20正式首飞，宣布研究制造成功。
由此，长达40多年的大型运输机梦，终于实现了。
运20的代号叫做鲲鹏，它是中国古代神话传说中的神兽，是奇大无比的生物，传说有几千里之大。
运20的出现，至少解决了大型运输机有无的根本性问题。这也是中国航空领域，迈出的坚实一步。
▍运-20运输机是一架怎样的运输机，其研究背景与意义是什么？
运-20属于两百吨级重型军用运输机，最大载重达66吨，C-17、伊尔-76位列重型军用运输机的第二梯队。运-20诞生的背景主要是我国对于大型运载平台的渴求。在运-20之前，我军服役运力最大的是运-9，其载重量仅为20吨级。大型运输机只能依赖于从俄罗斯进口的20多架伊尔-76，这些都和我国航空大国的身份极不相符。一旦有突发事件，我军甚至只能借助于民航客机，这在战时是非常被动的现象。从武汉疫情运-20的出动率我们也能看到其能发挥巨大作用。
运-20的诞生对我国空军而言具有划时代意义。它能极大推动我空军的向战略空军转型；极大提升了我军的远程站撸投放能力；能极大增强我军大规模快速部署能力；增强我空军的预警和加油能力。而且运-20未来还能经过改装搭载“中程弹道导弹”，这也成为“空基弹道导弹”的一种方式，美国早在1960年代就将B-52改装成空基平台，可以携带当量120万吨的W-59核弹头。在1970年代，美军还用C-5A以空投形式发射“民兵”1洲际弹道导弹。
从性能上看，运-20和伊尔-76差不多。前期的运-20搭载四具俄制D-30涡扇发动机，最大起飞重量达到220吨，这也代表了我国航空业的最高水平。运-20设计了宽大的货舱，其气动布局也比伊尔-76先进，而且油耗相比伊尔-76能节省1/5。运-20采用常规布局，T型垂直尾翼，而且还应用了复杂的三缝襟翼设计，可收放式前三点式起落架。
可以说正是运-20的问世，让我空军具备常态化远程战略输送的能力，而这一切已经在武汉的疫情中初露峥嵘。
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