开车喜欢急加速，买双离合耐用吗？

2024-11-03 09:40:01 浏览：1

▍开车喜欢急加速，买双离合耐用吗？

现在由于双离合的成本越来越低，以至于很多车企都在使用。但是双离合本身的缺陷却是成了用户买单的痛点，最明显的就是低速顿挫。

个人有一辆迈腾B7L，在2015年底买的，至今17万公里了，由于当时快出新款了，所以优惠比较大。当时新车加了2700买了两年六万的延保，新车只给3年十万，加一起是5年16万。现在说一下所遇到的问题，头几万公里的时候感觉还不错，但是在5万公里的时候就开始低速顿挫，具体表现是2档升3的时候开始变得缓慢，不干脆，要去到很高的转速才能升档，新车在1800转2升3，后来要到2500转。再有就是3降2的时候会卡一下，导致刹车会有拖拽感。于是去4S点走质保，质保员开了一圈就很痛快的说给换一个离合器，这是第一次。

第二次在八万公里又是同样的问题，又是同样的解决办法。

后来一直到12万公里之前，一共换了4次离合，本人与4S店都不胜其烦，最后到了12万公里这个问题还没有解决，于是找了当时在103.9做过节目的贾工来看，经过他和4S店商量，向一汽大众厂家上报问题，经过了一个月的时间，决定给我走延保换一个变速箱总成，于是世界便安静了，至今17万公里没有出过毛病。好几年的心病算是告一段落。

当然我的经历可能是个例，但是我还是想说一句，买双离合真的要三思。

▍开车喜欢急加速，买双离合耐用吗？

喜欢急加速的，非常适合使用双离合变速箱，双离合变速箱不仅能提供最好的加速感受，而且对急加速有非常好的耐受性。

我正好也属于驾驶偏激进的驾驶者，红绿灯如果排第一，一般是过了路口就会落下同排车一大截，在高速公路收费站，并线即达到100～120的驾驶方式。

我前后使用两代双离合，湿式六速十一年多，干式七速四年半，变速箱从未出过问题，性能还和新的一样，没有不同。

我想说的是，这里回答问题的，有几个长期使用过双离合变速箱？那些把双离合变速箱说的好像瓷做的一样的，可以说根本就没有长期用过，或者故意抹黑，或者趴键盘想象。

你如果到欧洲看当地人驾驶，起步都很激进，为这样使用环境设计的车，会要求小心翼翼驾驶吗？

双离合变速箱非常耐操，非常可靠耐用，起步油门深踩、加速有力的驾驶方式，也是欧洲车建议的驾驶方式，不仅不会损坏车子或者损坏变速箱，相反，这种驾驶方式对车子很有利。

记住，双离合变速箱不是CVT，狠劲驾驶不仅一点问题都没有，反而会有利。

▍开车喜欢急加速，买双离合耐用吗？

双离合变速箱适合性能车-决定DCT是否值得选择的因素是性能标准

内容概述：

双离合变速箱的优缺点同级汽车正确的选车方式

追求驾驶乐趣应当选择哪种类型的变速箱？也许DCT双离合会成为第一推荐选项。因为这种机型通过两组执行离合器同时控制两根动力输入轴，在分离前进挡之前可以做好预备结合的动作，换挡速度会非常快；而换挡过程中的转速回落程度很小，结合前进挡后的再加速就会非常顺畅，这是提高车辆性能与操控表现的重要因素。

但是这种是变速箱是否能扛得住高频率，以及高转速大马力的换挡呢？其实不用担心，正常的湿式双离合器都是没有问题的。

离合器与变矩器

所谓的「湿式」指离合器有变速箱油（ATF）润滑与散热系统，在飞轮与离合器摩擦片分离与结合的过程中，油液能够做到有效润滑与减磨。因为主轴的高转速可以通过离心力将油液飞溅到摩擦片上，结合瞬间的滑动摩擦的磨损程度是可控的。

而且油浸式多片式离合器在正常传动过程中本就存在滑动传动状态，所以换挡的结合磨损真的不用担心；使用高标准摩擦片的机器，正常驾驶也能够让离合器的使用寿命达到20万公里左右。如果驾驶风格比较激进的话，离合器的使用寿命其实是可能延长的。

离合器的功能是连接发动机和变速箱（负责传动），想要平顺的起步则需要半联动加速，传动原理与手动挡汽车相同；缓慢且长时间的半联动才能足够平稳起步，而半联动是飞轮以大于离合器的转速带动其运转，滑动摩擦的程度要超过正常结合传动的状态。

所以想要延长离合器的使用寿命，需要做的是缩短半联动的时间；但平稳的起步总会让半联动时间延长，ECU会根据油门控制的节气门开度计算输出功率与车速的匹配，同时控制TCU（变速箱电控单元）决定升降档与半联动的效率。说白了就是正常起步加速为平顺则要长时间半联动，而急加速时的转速快速升高、输出功率大幅提升，此时就要全联动以实现快加速的驾驶意图并减少半联动的异常磨损，这就是激进驾驶反而会减少湿式双离合器磨损的原因。

重点：AT变速箱使用的「液力变矩器」普遍被认定为没有磨损，因为传动过程是发动机驱动泵轮搅动ATF推动涡轮实现传动。依靠油液传动只会一定程度压缩油液，油液的特性决定了没有磨损。

不过优秀的AT机型总会有“单向锁止离合器”，一般在车速超10km/h或者急加速时，TCU会控制离合器推动涡轮与泵轮刚性结合，以湿式双离合器的状态实现低损耗的高效率传动。也就是说AT并不是绝对不存在磨损，驾驶风格激进一些其实已经与湿式双离合相当；只是大部分司机不会这样开车，综合液力传动的综合使用寿命仍旧是最高的标准。

那么究竟哪种变速箱更适合性能车呢？理论上两种机型都可以，AT的特点用四个字概括则是“动静皆宜”，湿式双离合曾经是主攻性能，不过也有一些自主研发的DCT会偏向AT风格进行调校。

也就是以高效率的半联动实现平稳起步，初段的加速感受并不是非常激进，车速拉升后才能体现出换挡速度和低传动损耗的优势。这些车以是以更低的价格和AT的驾驶感受体现出性价比，而价格与装备AT车辆相当的选项，只有通过更强的动力表现体现出整车的竞争力，能理解这句话吗？

选车建议标准

假设两台车有相同的尺寸、空间、配置、质量，以及相同排量的发动机，但变速箱分别使用AT和DCT。

AT选项百公里加速8秒，DCT-7秒则建议选择后者AT选项百公里加速8秒，DCT-8秒则建议选择前者

就是这么简单！因为DCT即使采用湿式双离合且进行了平顺风格的调校，能达到与优秀AT变速箱相同的体验；但是毕竟正常起步加速时没有「液力传动」模式进行减磨，综合使用寿命仍旧会略低于AT。

而DCT体现出价值的基础是让同排量同级车的性能更强，这是唯一的加分项；所以能体现出优势则值得选择，反之就不如选择AT了。当然也有一些AT机型的换挡平顺表现并不如湿式双离合，比如爱信横置6/8AT和采埃孚的纵置8AT，这些车辆是另当别论的。

参考车辆对比：

1：哈弗F7x是台使用七档湿式双离合的跨界SUV，与2.0T发动机匹配适时四驱系统，百公里加速的成绩可以达到6.6秒；综合其实际14万级别的价格而言，性价比显然是很高的。

但是2.0T&8AT的吉利星越四驱版本，在其他方面基本完全相同的前提下，破百成绩在7秒开外；这两台车对比显然是F7x更有吸引力，因为性能加分了，而且星越的价格还高了3~5万元。

2：大众汽车参考帕萨特或迈腾，其380TSI-2.0T所谓的高功率版本，变速箱也是七档湿式双离合，加速成绩最高不过7.2秒；这在中端轿车中应属于正常水平，其他竞品水平如何呢？

对于别克君威或者君越，破百成绩也是7.2秒，而且价格重合的是其低功率330TSI-2.0T，性能优势是很突出的。那么这些使用2.0T&9AT手自一体变速箱的轿车就有更高的价值了，因为大众汽车的DSG双离合没有体现出应有的价值。

总结

湿式双离合和AT变速箱都是优秀的机型，只是特点不同，匹配的车辆应当体现出各自的特点。所以应当如何选择并不用纠结，不过有一种车型比较特殊，那就是偏越野设定的SUV或越野车仍旧适合AT。

因为汽车越野脱困时会有长时间的半联动，即使是湿式双离合也是容易高温的；所以硬派SUV或越野车不会使用这种变速箱，即使是大众汽车的途锐也会用8AT。

但是混合动力的汽车是没有问题，比如唐DM用的HDCT混电变速箱，其全时四驱系统有后桥差速锁，越野能力是很强的；那么这台车难道就不用担心磨损的问题了吗？答案是这等不用担心。

原因在于插电式混动汽车的越野是用不到内燃机的，前后两台最大功率达到630N·m的大功率电机可以满足动力需求，电机匹配的减速器是最简单的齿轮结构，有电机转速控制输出功率也会非常平顺。所以在越野时完全用不到传统变速箱和内燃机，此类车则不能与传统燃油双离合汽车相提并论了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利

▍开车喜欢急加速，买双离合耐用吗？

作为资深大众车主，我自诩对DSG驾驶性的认知和体会比绝大多数人都要深刻。双离合适不适合急加速，取决于工况。持续加速是双离合最擅长的工况，传动效率高、主观加速感强，通过两个离合器交替预啮合，连续升档时变速箱动作极快，几乎可以无缝衔接。再加上齿轮副的基础结构和手动挡高度相似，我认为此工况的耐用性约等于MT，好于CVT。拿我的蔚揽所搭载的DQ250 6速湿式双离合来说，就是急加速这种果决、稳定的动力请求，它的换挡动作才最干脆利落，而且平顺。如果你油门总是犹犹豫豫或者深一脚浅一脚，那么变速箱就猜不准你的意图，不知道该升档、降档、还是不换档，表现出来就是换挡动作迟疑并且有概率顿挫。双离合在走走停停的拥堵路况下不如标定正常的AT平顺，也是这个原因。

但是从静止状态起步加速，双离合就不擅长了。由于它靠离合器片的摩擦来同步输入端和输出端的转速，不像AT的液力变矩器可以用柔性传动瞬间放大扭矩，因此大油门起步的动作会比同动力的AT车迟缓。同时，离合器摩擦片作为消耗部件，耐用性先天不如液力变矩器，频繁大油门起步甚至弹射起步，输入端和输出端转速差很大，势必加快离合器磨损。也许正常驾驶能坚持十几万公里，你动不动就猛起步可能几万公里就要换摩擦片了。

我自己也是个不喜欢开慢车的人，路口绿灯起步讲究在确认安全的前提下尽快离开路口，不拖累后车。但我也怕离合器不经用，所以起步时不是一上来就大油门，而是先踩1／4－1／3，等上了2档、半联动结束之后再加大油门。这样可以在不影响通行效率的前提下，兼顾起步的舒适性和离合器的寿命。

▍开车喜欢急加速，买双离合耐用吗？

我们先说双离合适不适合急加速的问题。

现在汽车所使用的变速箱主要有以下五种类型：手动变速箱、AMT变速箱、AT变速箱、DCT变速箱和CVT变速箱。

双离合变速箱（DCT）在延续了手动变速箱优点的同时，加大了对离合器和换挡操作方面的自动化控制，对急加速是有提升效果的。

具体来说，双离合变速箱是采用的两套手动变速箱器，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。

有这样设定的好处是能实现提前“备档”的效果，比如挂“1档”时“2档”已准备好，以此类推从而省去换挡的时间间隔，实现快速换挡。

我们能看到超跑、GT、轿跑之类运动车型会选择双离合变速箱，比如保时捷、法拉利等性能车，目前都大量采用双离合变速箱。

不过双离合变速箱的耐用性问题，这个争论比较多了。现在市面上一般车型使用的双离合变速箱并不适应频繁起步，在城市走走停停容易出现过热的情况。

受迫于市场压力，在双离合变速箱推动极为积极的大众在美国市场妥协也就不奇怪了，像高尔夫、速腾、途观、途昂、帕萨特等车型全部配备的是传统的AT变速箱。而在欧洲市场，则使用的是更可靠的6速双离合+AT版本。

像干式双离合变速箱因为采用的是风冷，没有油液的阻力，好处是自身阻力小、动力传递效率高，但因为散热不好，在耐用性上是要普遍差一些。

整体而言，近几年国内正在大力推动双离合变速箱，它的故障率表现已经好转。但市场表现确实存在层次不齐的情况，建议您不要一刀切，还是具体车型具体看待，过看看论坛和相关调研机构的故障率统计。