奇骏后尾门是塑料做的吗，你怎么看？
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只要技术上达标就可
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好的塑料强度不差，成本也不低，不可一概而论。
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树脂尾门：其实就是用工程塑料制作的，标准名称可称为ABS改性用料。
一套复杂的车用板金模具，其造价可达百万甚至几百万人民币以上 。
而一套注射或吹塑模具其造价最贵的也就几十万人民币，所以，二者对比，其生产成本和产品造价肯定板金模具生产的钢制车用产品(包括车用尾门)肯定远高于注射模具制作出的工程塑料产品。
用工程塑料制作出的车用尾门或其它车用部件(含部分车身门体闭合和其它连接车身框架，页子板及前后保险杠外壳)之中。
用工程塑料制作车用尾门(含其它车用门)在现在生产销售的轿车上确实很少见！
是否符合车用安全标准很难界定！
但从汽车碰撞实验安全角度讲，用工程塑料制作车门(含尾门)其安全性远远小于钢制车门(含尾门)！
碰撞实验和事实告诉我们：钢制车门在发生严重撞击时其车门不会断裂，但会造成严重的变形。
而用工程塑料制作的车门，即便撞击力度不大也会造成车门断裂或碰碎！
这种情况完全是自身材料性质造成的原因！
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被追尾了才知道日产奇骏的尾门竟然是塑料的！塑料尾门到底是不是减配？
一位奇骏车主在高速车辆失控撞上路中间的隔离栏发生了意外，导致其家人从尾门被甩了出去，其中小儿子不幸过世。而这位车主，以奇骏的后尾门是塑料的为由，向日产索要赔偿，认为如果尾门不是塑料的，家人不会从尾门甩出去。塑料尾门，到底是不是导致乘员死亡的罪魁祸首呢？
沃尔沃也使用塑料尾门？
日产奇骏的尾门外板采用了热塑性聚烯烃（TPO），内板采用了长纤维增强热塑性聚丙烯（LFT-PP）。所以它就是彻头彻尾的塑料尾门。
其实使用塑料尾门的，远不止奇骏，被认为是安全标杆的沃尔沃，旗下的沃尔沃XC60，路虎极光，法系的DS6、2013年标致C4 毕加索、上汽荣威e50、英菲尼迪QX50、吉利
博越，都是使用的塑料尾门。
很多人用这一点，来为日产辩解，你看嘛，这些车都是用的塑料尾门，其中还不乏以安全性著称的沃尔沃，但是需要注意的是，这些车与日产不同的是，他们采用制造尾门外板的塑料材料是SMC，俗称“玻璃钢”。它的强度是要比普通塑料更高的，材质不同，因此不能简单的用其他车型来证明，奇骏的尾门一定是安全的。
塑料尾门到底安不安全？
关于塑料尾门，业内其实有不少的争议，有的观念认为，塑料的强度肯定不如金属，有的观点认为，塑料尾门的强度不一定比金属低。
实际上，从理论上来说，尾门只是覆盖件，就像车皮一样，在高速碰撞的时候其实起不到保护作用，真正起到保护作用的是后保险杠、D柱和车身框架，通过吸能来保证安全性。
但是，碰撞测试的场景比较有限，而现实生活中，碰撞事故五花八门，谁敢保证，塑料尾门在安全性上能够和金属尾门完全相同？再者，塑料尾门也有高下之分，沃尔沃使用的是玻璃钢，而奇骏使用的是树脂翼子板，强度能一样吗？在没有充分的调查数据之前，塑料尾门的安全性需要打一个问号，特别是这种树脂尾门。
车企为什么要采用塑料尾门？
塑料尾门，其实是有两个好处，一个是降低成本，树脂的价格相比钢材要低得多。第二个就是车身轻量化。塑料尾门比金属尾门减重幅度可达25%-35%，而车身重量每减少10%，燃油效率便能提升6%至8%，在严苛的排放政策下，塑料尾门成为了很多车主减轻车重的选择。
但是对于车主而言，塑料尾门除了在安全性方面存疑以外，它还有一个非常严重的问题，那就是维修费用高，传统的金属尾门，出了事故之后可以钣金，修复，不需要更换整个尾门，但是塑料尾门一旦被追尾是很难修复的，一但发生碰撞那维修成本可是翻倍的上涨。有一位英菲尼迪QX50车主，被人追尾后尾门的塑料破损只能更换，连保险杆加塑料尾门一共花费了67000元，还好是对方全责。
说到底塑料尾门这个事，对车主还真没什么好处，因为节省下来的油耗可以说是微乎其微，几乎可以忽略，但是带来的问题却很明显，这主要是车企降本增效的一个手段，如果有的选的情况下，建议还是选择金属尾门的车更稳妥。
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