汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

2024-12-12 16:20:01 浏览：1

▍汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

其实私家车主要是开的比较少没有必要，再一个天然气在四川的出租车基本都是烧天然气的，而其他地方没有加天然气的地方

▍汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

谢谢

雪铁龙，改了五年了，油价最贵的时候12/13年时候改的。

优点。1确实省钱，同等条件下，一百块钱汽油跑的路程，用气不会超过60元！

2，除了省钱，没有什么好处了

缺点。

1，加气不方便，只要去外地，找加气站必须导航，即使找到了，是不是要排队？是不是废弃的？（导航地图更新慢）最受不了的是，高速基本没有cng，要下了高速，加完再上高速，浪费时间精力！

2，发动机易损，气体燃烧的温度比油高多了，产生的一系列车损太多，发动机常年处于高温状态，风扇很少休息。发动机抖动等，都是经常出现的问题，点火线圈问题，缺缸问题，反正就是，点火系统故障比烧油出现的几率大的多的多！还有改装时增加很多管子，线束，密密麻麻，加上高温，两年三年就得换，出了问题排查很麻烦，有的地方都不愿意修。

3，动力损失，速度最快140.发动机转速就上不去了。还有就是烧气的车没劲，现在有一个装置叫提前点火器，加快火花塞电击的速度，透支火花塞的寿命，这就是出租车勤换火花塞的原因。出租车基本上都加装，我也装了，装完以后，基本上和烧油没多大区别，动力能达到油的90%吧，当然，能量守恒定律在那放着呢，动力强了，气消耗的也快。但是，气便宜，无所谓，烧油时，从不地板油，烧气时，基本都是一脚到底，便宜嘛

4.审罐，麻烦，罐老了还得换新的，都是如外的开销，我们这里查的不严，五年了没查过，审也是为了自己安全。

总结一下，虽然烧气我用的很爽，但是我不建议大家改气，以上我说的那些缺点真的很让人头疼，省下的钱不够修车的（小毛病）。大家都这么忙，哪有时间修车？车坏了还耽误事！总之，省下的钱，平摊到修车，浪费时间，浪费精力上面，我个人觉着不值！！营运车可以改，家用还是算了吧

本人只作为一个普通司机的感觉来说的用车感受，并不是专业评车人，随便写几句，仅供参考，不存在误导谁，不对的地方欢迎老师指正，今天才知道，跑的慢是改装师傅水平不行，有种被骗的感觉，谢谢老师指正

▍汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

谢邀·天然气作为动力技术早已成熟但并无推广价值

“油改气”在十余年前的汽车圈里热度极高，不论是出租车、客货车还是私家车都有大量的天然气车，其中小微型载客车基本都是燃油车后期进行改装；可是近些年里除了客货车以外，小微型载客车已经很少有天然气车了，包括微型卡车也不例外，产销量用“销量腰斩”来形容都不够贴切，产销量几乎是“照着脚脖子侃”的断崖式下跌。

是什么原因让天然气车不再热门了呢？

原因应当有两点：

气价波动更低成本的驱动系统的普及

天然气是什么能源？很显然是常规能源。

天然气只CNG/LNG（液化天然气），其性质与煤炭和石油相同，都属于“化石燃料”；但并不输一般理解的“古生物化石”，有些观点认为化石燃料是恐龙和同时期的大叔随着地质变迁被压入地底，随后因高温和高压形成；这个说法确实是错误的，真正的化石燃料依靠的时“单细胞生物”形成，最初形成的单细胞生物是厌氧生物，出现于海洋之中；而随后出现的蓝藻细胞可以释放出氧气，于是就出现了“大氧化时代”，在这个过程中让无法计量的单细胞生物死亡并沉入海底，此时又没有足够的氧气使其腐烂，最终随着地质变迁而成为了油母质，逐渐生成了煤炭、石油和天然气。

化石燃料的形成要经历数百万到上亿年的时间，对于生命和文明周期而言，这种资源和形成的条件都决定了其不可再生的属性；所以天然气也是不可再生的，那么天然气的储能和价格都会会变化。

参考2021年的数据吧，国内的天然气消费量为3726亿立方米，其中2053亿立方米为国产，占比55.09%；剩余的天然气还是要仅靠进口，其中LNG的进口量为1089亿立方米，折合7893万吨！进口国则以中亚、缅甸和俄罗斯为主。2021年的国际天然气价格有相当大幅度的上涨，究其原因有局部结构性矛盾，也有欧洲清洁能源政策的影响，但如果天然气是可再生能源，这些问题就都不存在了。

所以归根究底还是天然气的不可再生导致气价升高，2022年的俄乌冲突更是让天然气和油价有很大幅度的震荡，未来的气价很难再走低；当汽车使用天然气的成本不再有明显优势的时候，为什么不换回燃油呢？要知道用天然气会让车辆的续航缩减近乎一半，动力也会有影响，发动机的工况也会变差。

营运车辆需要控制成本，CNG/LNG没有了明显的成本优势则必然冷门，而新能源汽车的普及又加速了天然气车的退场；纯电动汽车以小微型载客车为参考（A000-D级车均属于小微型载客车），一般紧凑级左右的轿车或SUV，用电的每公里通勤成本均可低至0.1元左右，大中型车也不过是一两毛一公里！天然气出租车的成本也还要三四毛呢。由此可见电驱车的优势有所大。

插电混动汽车通过高效率电机驱动，内燃机辅助驱动或增程发电，耗油量可以比同级车低⅓~⅔；A＋标准的轿车的百公里平均油耗也不过是4L多一些，使用成本已经重合或低于天然气车了，而且还多出了几十到一两百公里的纯电驾驶能力。

在使用成本方面进行对比，毫无疑问天然气车是必然会被淘汰的，从清洁能源的角度解读也要淘汰这种车；因为电动汽车的动力电池组在被汽车淘汰后并不是直接报废，而是重新分拣重组后，陆续送往电厂作为储能电池使用，可以有效推动风电、光伏、核电、水电等清洁电能的发电量的增长。电动汽车和清洁能源是相辅相成的，电动汽车是推动能源变革的核心驱动力之一。

所以天然气车已经进入倒计时的阶段，“油改气”会成为过去式。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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▍汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

天然气的主要成分是小分子烷类有机物，和汽油、柴油相比，甲烷燃烧更加充分，燃烧后主要变成二氧化碳和水，基本没有污染物排放。随着国家环保治理力度的加大，现在天然气已经成为工业和民用的最主要燃料，现在在冬季为了降低雾霾连很多农村都不允许烧煤。

天然气这样的性能当然也适合作为汽车用燃料，现在很多型号的汽车都有天然气型号，即便是汽油车改装天然气车也非常容易，一般花费3000块钱左右就可以改装完成，原来的发动机并不需要做大的改动。

汽车改用天然气作燃料以后，最大的好处就是运行成本大幅度降低，大概比采用燃油费用降低一半。所以吸引很多的出车司机进行改装，我们这里的出租车基本上全部是改装燃气车，在其他天然气产地，燃气车的比例会更高，毕竟出租车司机靠的就是跑车吃饭，节省运行费用就是增加收入。

尽管如此，燃气车在所有汽车中所占的比重还是非常低的，之所以出现这种情况也是有诸多原因的。

第一点尽管燃气车运行费用非常低，但是由于我国天然气的储量和生产量都非常有限，与巨大的需求量相比，缺口很大，目前，天然气的主要来源是进口进口的方式，一个是通过天然气管道输送到我国，比如俄罗斯；再一个就是海上通过天然气运输船运输，来源于世界各地。尽管如此，有时还会出现天然气供应不足的情况，出现断气限气现象。大规模使用天然气车对天然气的供应量压力更大。

第二点是天然气，虽然和汽油，柴油相比减少了污染物的排放但是天然气燃烧的产物是二氧化碳你就是温室气体天然气的燃烧产物对于降低碳排放无益，你现在国家在大力推广的不是燃气车，而是不排除二氧化碳的电动汽车和氢燃料电池汽车。基于以上两个方面的原因，国家并没有大面积的、大力度的推广燃气车。

而在使用者层面，虽然可以降低运行费用，但燃气车也不是十全十美的，毕竟还存在着很多的不足：

一是燃气车动力严重不足，完全达不到燃油时的驾驶感，提速慢慢腾腾，感觉非常肉。如果夏天再开个空调，那么加速性能就更加难以指望。

二是燃气车要背着一个装满压缩天然气的气罐，这等同于一个炸弹，虽然现在气罐的安全性能是有保障的，但毕竟不能保证汽车不出现碰撞、起火等意外事故的情况，无疑会让车主们比较担心。改装了天然气车以后，巨大的气罐放在后备箱里，大大缩减了后备箱的容量，也为私家车主们出行带来了很大的不便。这是影响私家车主改装的最重要因素。

第三点是由于国家并没有大力度的推广，所以加气站的数量非常稀少，一个城市也就几家，而高速公路上就更加少，而天然汽车的续航能力往往低于改装前的燃油车，这样为一些长途出行的车主带来不便。这也是影响一些车主改装的一个重要因素。

其他还有火花塞更换更加频繁等问题，但不是主要问题。

（图片来源于网络）

▍汽车用天然气作为动力的技术既然已经成熟，为什么不推广呢？

汽车天然气分两种，一种是重卡上使用的LNG液化天然气，一种是轿车上常用的压缩天然气CNG。目前国家还是重点推进在重卡上使用的天然气，而对于轿车有太多的原因导致不再推广，为什么不推广呢？原因有以下三点：

存储不方便

轿车家用车型的空间比较小，使用天然气必须要有气罐，这个气罐非常的大占地方，后背箱基本是没有用了，而且在加满气的时候，等于后背箱多坐了一个人的重量。

加气不方便

由于天然气的特殊性所以加气站很少，一般都是设在偏僻的地方为出租车服务，私家车去一次不容易，排队时间等不起，而且加一次气，只能跑200公里。

汽车技术不兼容

现在汽车发动机都是以缸内直喷为主的技术，对于使用天然气作为燃料，动力会下降，发动机内部及配件都会容易加速损坏老化。

天然气在消耗量大的季节，也会经常发生短缺的情况。如果出现这种情况，对于普通民众的使用就很不方便。还有天然气的存储，运输危险性都很高，无法在闹市区设立加气站，这样子就更无法推广。